Aeródromo militar

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Aeródromo militar  : en la terminología moderna, este es un complejo de aeródromos, que incluye una pista estacionaria ( pista), una red de calles de rodaje y áreas protegidas de estacionamiento de aeronaves: terraplenes de tierra ( caponeras ) o refugios de hormigón armado con arcos cubiertos, así como la infraestructura de la aeródromo, combate, ingeniería y soporte técnico, logístico de la vida diaria y operaciones de combate prospectivo de unidades militares especializadas y de aviación desplegadas para su propósito previsto.

Los aeródromos de los países de la OTAN, por regla general, no tienen estacionamientos protegidos dispersos. Es una práctica bastante extendida instalar estructuras ligeras semicerradas en los estacionamientos para proteger la aeronave de las influencias atmosféricas.

La gran mayoría de los aeródromos militares se centran principalmente en la operación de aeronaves militares. El complejo del aeródromo, además de las estructuras típicas para el despliegue y mantenimiento de aeronaves, también incluye depósitos de municiones en tierra y subterráneos, varias áreas técnicas y sitios especiales, que a veces ocupan un área muy grande del aeródromo. Los almacenes para el almacenamiento a largo plazo de armas de aeronaves (ASP) generalmente no se construyen en las inmediaciones del aeródromo, debido a su peligro potencial.

También hay aeródromos militares donde el transporte de pasajeros y carga es una prioridad (por ejemplo, el aeródromo de Chkalovsky en la región de Moscú). El procedimiento para el transporte de pasajeros en aviones de transporte militar y de pasajeros del Ministerio de Defensa es fundamentalmente diferente del adoptado en las líneas aéreas civiles.

La mayoría de los aeródromos militares tienen pistas pavimentadas ( hormigón , hormigón armado (hormigón armado), hormigón asfáltico , con menos frecuencia láminas de metal prefabricadas, lo que garantiza su funcionamiento en todo tipo de clima. Algunos aeródromos militares tienen pistas sin pavimentar (por regla general, tales aeródromos se utilizan para entrenamiento propósitos o para helicópteros de base ).

Clasificación de aeródromos militares en la Federación Rusa

Según el tamaño de la pista y el propósito, los aeródromos militares nacionales se pueden dividir en tres tipos:

1. Grande (con una longitud de pista de 3000 metros o más), capaz de recibir aviones (AF) de primera clase: bombarderos estratégicos ( Tu-95 , Tu-160 ), aviones de transporte pesado ( An-124 , Il-76 , An -22 ) con carga completa, grandes aviones de pasajeros ( Tu-154 , Il-62 , Il-86 , Il-96 , etc.), y todos los aviones de 2-4 clases.
2. Medio (con una longitud de pista de 2000 - 2800 m), capaz de recibir aviones de 2ª clase ( An-12 , Yak-42 , Tu-134 , etc.), así como aviones de transporte pesado ( Il-76 , An -22 ) con carga parcial, y todos los aviones de 3-4 clases.
3. Pequeño (con una longitud de pista de 1200 - 1800 m), capaz de recibir aeronaves de 3ª clase ( An-24 , An-26 , An-72 , An-140 , Yak-40 , etc.) y 4ª clase ( An -2 , An-3T , An-28 , An-38 , L-410 , etc.), así como helicópteros de todo tipo.

También hay helipuertos diseñados para basar únicamente helicópteros. La pista de tal aeródromo es pequeña y se utiliza para practicar el despegue/aterrizaje de un helicóptero “en forma de avión”. Como excepción, dicho aeródromo puede recibir aviones ligeros de cuarta clase.

Hay una serie de aeródromos de base conjunta , donde, junto con la aviación militar, civil, departamental o deportiva, se despliega.

Por separado, vale la pena destacar los portaaviones (AVNK), capaces de recibir aviones y helicópteros de la aviación basada en portaaviones. Distinguir los buques de aviación individual o en grupo. La operación de AT en buques con base única la realiza el grupo consolidado del servicio de ingeniería aeronáutica (IAS) desde la parte de matrícula de la aeronave; en buques con base en grupo para estos efectos, la tripulación del buque tiene un ojiva de aviación BCh-6.

Cada uno de estos barcos, por regla general, tiene una cubierta de vuelo (como opción: VPPV, una plataforma de aterrizaje para helicópteros), un hangar, un ascensor, instalaciones de mantenimiento y apoyo, suministros de combustible, combustible y lubricantes, armas de destrucción, etc. Un grupo aéreo (AVG) se basa en el barco durante la campaña. Los aeródromos terrestres costeros son bases permanentes para todo tipo de aviación basada en portaaviones .

Una característica de muchos aeródromos militares son los refugios dispersos para aeronaves: tipo abierto - terraplenes de tierra (en áreas montañosas - nichos o caponeras que usan relieve) y refugios arqueados cerrados (RHBU), así como largas calles de rodaje, colocadas por una ruta rota, con el fin de minimizar el daño durante los ataques aéreos enemigos . El ímpetu para la construcción de tales aeródromos fue la experiencia de la Guerra de los Seis Días de 1967, cuando los aviones alineados en línea recta en estacionamientos abiertos fueron fácilmente destruidos por napalm y cartuchos de bombas cuando volaban a lo largo de la calle de rodaje. ZhBU se construyen para aviones pequeños, principalmente aviación de primera línea, mientras que para grandes bombarderos, portamisiles, aviones de transporte, a menudo se construyen estacionamientos abiertos con terraplén de tierra, algunos aeródromos militares en la Federación Rusa tienen un estacionamiento común como en los aeropuertos ( delantal).

En la práctica doméstica moderna, los aeródromos militares se distinguen por tipos de aplicación para:

• El aeródromo de base, o aeródromo de base permanente, donde la(s) unidad(es) militar(es) de aviación se ubica(n) de manera permanente (con base). El aeródromo base permanente tiene una infraestructura de aeródromo completa. A menudo, se construye un campamento militar cerca del aeródromo para albergar al personal, al personal civil y a los miembros de la familia.
• Un aeródromo operativo destinado a la conducción directa de hostilidades o al desempeño de misiones de combate en tiempo de paz. Como regla general, todos los regimientos de aviación en la URSS tenían aeródromos operativos.
• El aeródromo de dispersión está destinado a la base temporal de la aviación en caso de amenaza de ataque al aeródromo base, incl. utilizando armas de destrucción masiva . Bajo la URSS, la mayoría de los regimientos tenían aeródromos de dispersión.
• El aeródromo de formación está destinado a la formación de cadetes en vuelos. El término aeródromo de entrenamiento también incluye un campo de entrenamiento con equipo de aviación que se ha quedado fuera de servicio y no está destinado a vuelos, pero se utiliza para desarrollar las habilidades prácticas de los cadetes en su operación técnica.
• Campo de dispersión. Al planificar cualquier salida, siempre se determina uno o más aeródromos alternativos de aterrizaje en caso de que no sea posible aterrizar en el aeródromo planificado. La categoría de aeródromos alternos para la aviación militar comprende, entre otros, una parte de los aeropuertos puramente civiles, previo acuerdo; también los grandes aeródromos militares sirven como alternativas para los barcos civiles.
• Aeródromo de aterrizaje intermedio. Algunos aeródromos del Ministerio de Defensa de RF se utilizan de forma permanente para repostar aviones de varios departamentos que sobrevuelan. Dichos aeródromos suelen tener un estacionamiento o plataforma separada para las aeronaves que sobrevuelan y un hotel para las tripulaciones.
• Tramo de aeródromo de la carretera (AUD). Aeródromo de reserva destinado a operaciones de combate. Es una sección de la carretera (autopista), ampliada y reforzada, con marcas de pista estándar, así como estacionamientos para equipos de aviación y sitios para instalaciones de RTO de aeródromos. AUD está diseñado solo para aeronaves relativamente pequeñas (helicópteros y aviación de primera línea). En tiempos de paz, los AUD no tienen una composición permanente y no están protegidos. En caso de ejercicios, las AUD cuentan con una vía de circunvalación.

Nota. El propósito de cualquier aeródromo puede cambiar con el tiempo.

Estructura típica del aeródromo base

De acuerdo con el sistema desarrollado a lo largo de los años, para el normal funcionamiento del aeródromo, debe haber al menos dos estructuras principales de apoyo:

• unidad técnica de aviación (ATCH) - una subdivisión trasera de material y soporte técnico de aeródromo (base técnica de aviación ATB, o un batallón separado de soporte técnico de aeródromo de OBATO, o una compañía separada de soporte técnico de aeródromo de ORATO, así como servicios y unidades de unidades de aviación que realizan tareas de apoyo técnico material y de aeródromos)
• el batallón de apoyo técnico de comunicaciones y radio de la BSIRTO (o la empresa de apoyo técnico de comunicaciones y radio) de vuelos es responsable del mantenimiento y operación de los equipos de radio (RTS) del aeródromo y de los equipos de comunicaciones en el aeródromo y en la aviación guarnición.

De conformidad con el art. 689 FAR IAO [1] , los aeródromos de base permanente deben estar equipados con:

• refugios protectores para aeronaves y refugios para armas
• refugios para proteger al personal de los medios convencionales de destrucción y el efecto destructivo de las armas de destrucción masiva
• marquesinas para vehículos especiales
• posición de preparación de aeronaves
• Edificios técnicos AE
• cuartos para el almacenamiento de equipos aeronáuticos desmontables
• hangar o sitio de producción, estacionamiento, laboratorios, locales de almacenamiento y servicio del TEC
• punto de control de la parte IAS (PU IAS)
• estacionamiento para aviones que llegan (que vuelan)
• medios de reabastecimiento centralizado (CZT), carga con gases comprimidos y suministro de electricidad
• locales para la posición técnica del servicio de ingeniería especial (SIS, RTB o AvB PLV): instalaciones de almacenamiento para misiles, minas de aviones y torpedos;
• Salas para comer, descansar y aseos para el personal involucrado en la preparación de AT y apoyo al vuelo.
• salas de cambio, almacenamiento y secado de uniformes técnicos, de vuelo y de altura
• salas de almacenamiento, estiba y secado de paracaídas de salvamento y frenado
• campo de tiro para armas de tiro caliente
• plataformas para realizar ajustes, calibraciones, verificar la operatividad de las estaciones de observación, así como para cancelar la desviación de brújulas magnéticas y brújulas de radio
• plataformas para procesamiento especial de AT
• una plataforma para verificar el estado de las armas después de los vuelos para uso en combate
• sitios de prueba de motores
• dispositivos que impiden el despegue no autorizado de aeronaves
• por medio de comunicaciones de aeródromo y RTO

Artículo 690

Cobertura antiaérea del aeródromo

Para evitar un ataque aéreo, las fuerzas de defensa aérea suelen cubrir los aeródromos militares. Anteriormente, la artillería de cañón se usaba para este propósito, luego comenzaron a desplegarse divisiones de misiles antiaéreos cerca de los aeródromos. Con la llegada de los misiles antiaéreos de largo alcance, ha desaparecido la necesidad de colocar plataformas de lanzamiento de misiles en las inmediaciones del aeródromo.

Seguridad del aeródromo militar.

Todos los aeródromos militares son objetos protegidos por seguridad con acceso limitado; generalmente se instalan puntos de control estacionarios con servicio militar armado con armas personales en todas las entradas . En la URSS / RF, todo el territorio operativo y los objetos de un aeródromo militar se dividen en zonas protegidas. Las zonas de seguridad se distribuyen entre la aviación y otras unidades , de las cuales se asigna diariamente un escuadrón y una guardia . La seguridad se lleva a cabo de forma continua y las 24 horas del día mediante el método de patrullaje (desvíos de control del territorio) por parte del servicio militar: centinela fuera de horario y (o) de servicio en las unidades de estacionamiento (DSP) cuando se trabaja en el aeródromo. La guardia está subordinada al jefe de la guardia. Los aglomerados están subordinados al asistente de estacionamiento de la unidad (DSC).

Al realizar cualquier tipo de trabajo en el aeródromo, se realiza la apertura total o parcial de los estacionamientos e instalaciones, con recepción documental y traslado de aeronaves e instalaciones a cargo de los funcionarios de ITS. Durante las horas de trabajo, la seguridad de las aeronaves en los estacionamientos, equipos y bienes es responsabilidad del personal de ingeniería a quien están asignados.

Al realizar vuelos o recibir/liberar aeronaves en sobrevuelo, los denominados. acordonamiento del aeródromo - protección de la pista y el MRD de la penetración de personas, vehículos o animales no autorizados, lo que puede conducir a una emergencia.

Para evitar despegues no autorizados (secuestros) en los aeródromos militares, todas las zonas de seguridad están separadas por puertas o barreras que bloquean las calles de rodaje y cintas con púas. En caso de intento de secuestro de una aeronave, se emite el comando "Trampa", según el cual el servicio de guardia toma una serie de medidas para evitar que la aeronave se desplace por la pista, incluido, como último recurso, abrir fuego. en la cabina (tripulación) está permitido.

El término "base aérea" en la Federación Rusa

En la década de 2000, como sinónimo coloquial del término aeródromo militar en los medios de comunicación rusos ( media ), así como en los comunicados de prensa del Ministerio de Defensa ruso , el término base aérea , tomado del inglés ( en: Airbase ), donde se usa activamente (especialmente en los EE . UU .). En 2008-2009, se llevó a cabo otra reforma de la estructura del personal en la aviación militar de la Federación Rusa, que consistió en la fusión de la (s) unidad (es) de vuelo de aviación con base en el aeródromo con el resto de las unidades militares de la logística. y soporte técnico del aeródromo (generalmente una base técnica de aviación, comunicaciones de batallón e ingeniería de radio, y cualquier parte del almacenamiento y mantenimiento de armas; varias opciones son posibles). Tal estructura conjunta recibió el nombre oficial de la base aérea (AvB) y su propio número, como ejemplo: la base de aviación de aviación de largo alcance 6950 en el aeródromo de Engels-1, la base de aviación de aviación naval 7060 en el aeródromo. Yelizovo, 575a Oficina de Aviación de Aviación del Ejército (Aer. Chernigovka). El nombre en clave para tal formación (unidad militar 00000) generalmente no se transfirió del regimiento de aviación, sino de la unidad de retaguardia estacionada en el aeródromo, la base técnica de aviación de la guarnición, debido al hecho de que ATehB tiene un contenido financiero y cuerpo y una cuenta personal en el banco. Sin embargo, la experiencia de formar tales bases aéreas ha demostrado que la antigua estructura del regimiento de aviación no es peor y, a menudo, mejor, por lo tanto, a partir de 2014, una parte significativa de las bases aéreas (como unidades militares independientes) se disolvió y el La vieja estructura del regimiento fue devuelta a las guarniciones de aviación. Donde simplemente no hay suficiente equipo de aviación de tiempo completo al nivel del regimiento en el aeródromo (y esto ocurre muy a menudo en la aviación de la Federación Rusa), se formaron grupos aéreos , de hecho, son escuadrones separados con apoyo y estructuras de mantenimiento, basadas en su propio aeródromo.

Datos interesantes

• Los pilotos de combate 2BA fueron los primeros en el mundo, en la práctica de la aviación, en utilizar masivamente la carretera para el despegue y el aterrizaje. A. I. Pokryshkin hizo personalmente la primera prueba de un aeródromo inusual [2] . Actualmente, en algunas carreteras federales hay secciones especializadas diseñadas para uso de la aviación y que tienen marcas de aeródromo (la llamada AUD - sección de aeródromo de la carretera).
• Hay casos en que las pistas de los aeródromos militares se construyeron con ladrillos (en algunas regiones de la URSS durante la Gran Guerra Patria), en las Islas Kuriles (durante los años de ocupación japonesa).

Ni las losas de hormigón ni las de metal, que se utilizaron para construir pistas en los aeródromos de la parte europea del país, en las islas Kuriles no resistieron la prueba: se deformaron. Los japoneses encontraron una solución original al problema. Construyeron pistas y calles de rodaje de madera sin un solo clavo de hierro. Resultó que esto es muy práctico, especialmente en invierno, cuando las fluctuaciones de temperatura son inevitables.

- S. A. Krasovsky , "La vida en la aviación"

[3]

• En ocasiones se crearon estacionamientos cerrados para aeronaves (caponeras), equipados dentro de cadenas montañosas.

En otra isla de la cadena Kuril, vimos un aeródromo más grande con varias pistas de aterrizaje. En el centro se elevaba una montaña, que estaba rodeada por una calle de rodaje. Al pie de la montaña, los japoneses construyeron caponeras , donde hacían rodar aviones en caso de un ataque a un aeródromo o un desastre natural. Las entradas a las caponeras estaban protegidas por placas de metal móviles (sobre rodillos), también como medida de precaución. Todo esto fue disimulado muy hábilmente para que coincidiera con el color del área circundante.

- S. A. Krasovsky, "La vida en la aviación"

[2]

• Durante la Segunda Guerra Mundial y los años de la posguerra, las pistas de aterrizaje se cubrieron con placas de metal perforado que se conectaban entre sí. Con el desarrollo de los aviones a reacción, se tuvo que abandonar esa cobertura ligera. Los residentes de casas privadas encontraron uso para el revestimiento anticuado del aeródromo: comenzaron a construir vallas con él .

Véase también

• base Aerea
• salto de aeródromo
• aeródromo falso
• aviación militar
• Lista de aeródromos militares en Rusia

Notas

1. ↑ Reglas federales de aviación para apoyo de ingeniería y aviación de la aviación estatal de la Federación Rusa. Aprobado por orden del Ministro de Defensa de la Federación Rusa del 9 de septiembre de 2004 No. 044
2. ↑ 1 2 Equipo de autores. "2º Ejército del Aire en las batallas por la Patria", Monino, 1965.
3. ↑ S. A. Krasovsky, "Life in Aviation", 3.ª ed., Minsk , 1976 Copia de archivo fechada el 27 de enero de 2012 en Wayback Machine .

Enlaces

• wikisource: código aéreo ruso

Actos jurídicos de Rusia

• D.3 artículo 22 del Código Aéreo de Rusia del 19 de marzo de 1997 No. 60-FZ.
• Reglas Federales de Aviación para Vuelos de Aviación Estatal.

Literatura

• Código Aéreo de la Federación Rusa - Rusia, aprobado el 19 de marzo de 1997, No. 60-FZ.
• Reglas Federales de Aviación para Vuelos de Aviación Estatal.
• Reglas Federales de Aviación para Ingeniería y Apoyo a la Aviación para la Aviación Estatal de la Federación Rusa, en su forma enmendada en 2004

diccionarios y enciclopedias	Gran danés Gran soviet (1 ed.) Britannica (en línea)
En catálogos bibliográficos	NKC : ph349160 , ph369372