An-2

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An-2
An-2 Avialesookhrany
Tipo de	ligero multiusos
Desarrollador	OKB-153
Fabricante	Planta de aviones de Kiev DMZ PZL Mielec SAMC HAIG
Jefe de diseño	OK Antonov
el primer vuelo	31 de agosto de 1947
Inicio de operación	desde 1947
Estado	operado, producido[ ¿cuándo? ] (en China )
Operadores	Fuerza Aérea de la URSS (antigua) Rusia China Aeroflot (antigua) ver operadores
Años de producción	URSS : 1947 - 1971 República Popular China : desde 1957 Polonia : 1960 - 2002
Unidades producidas	≈ 18 mil [1]
Opciones	An-2M , An-2SH , An-3 , An-4 , An-6
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An-2 (según la codificación de la OTAN : Colt [2] , coloquial - "Annushka" , "maíz" ) - Avión ligero polivalente soviético . Es un biplano monomotor de pistón con ala arriostrada. Equipado con motor ASh-62IR diseñado por A. D. Shvetsov .

An-2 se utiliza como avión agrícola, deportivo, de transporte, de entrenamiento, de pasajeros y está en servicio con las fuerzas aéreas de muchos países. Muchos aviones han estado volando por más de 40 años, y algunos de ellos tienen un tiempo de vuelo de 20.000 horas [3] [4] .

An-2 es un avión ligero universal. Despegue y aterrizaje en pistas no preparadas, transporte de cargas pequeñas, trabajo en agricultura, desarrollo del Extremo Norte, entrega de pasajeros y carga en Siberia, el Lejano Oriente: todo esto estuvo disponible gracias a este avión. [5]

An-2 fue producido en la URSS, Polonia y continúa[ ¿cuándo? ] ser producido en China . En total, se construyeron más de 18 mil An-2 [1] . Exportado a 26 países del mundo. Antes de la llegada del avión An-3 , era el biplano monomotor más grande del mundo . Incluido en el Libro Guinness de los Récords como el único avión en el mundo que ha estado en producción durante más de 70 años [1] .

Historia

El 6 de marzo de 1946, se formó OKB-153 para aviones civiles y de transporte en la planta de aviación de Chkalov Novosibirsk . Oleg Konstantinovich Antonov se convirtió en su diseñador jefe . La primera tarea de la Oficina de Diseño fue el avión agrícola SHA-1, más tarde rebautizado como An-2.

El 31 de agosto de 1947, el piloto de pruebas P. N. Volodin llevó por primera vez al cielo el primer prototipo del An-2, denominado SHA. El avión hizo dos grandes círculos a una altitud de 1200 metros y después de 30 minutos de vuelo aterrizó. En diciembre de 1947, comenzaron las pruebas estatales en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, que continuaron hasta marzo de 1948. El 23 de agosto de 1948, la aeronave bajo la designación An-2 fue adoptada por la Fuerza Aérea y para el abastecimiento de la Flota Aérea Civil . La producción en serie se organizó en la planta número 473 en Kyiv. El 9 de septiembre de 1949, el piloto de pruebas GI Lysenko llevó al cielo el primer An-2 en serie (en la versión de transporte).

Se llevó a cabo la producción en serie del avión An-2: [6]

• 1949-1952: en la planta de aviación No. 473 en Kiev , se produjeron 185 aviones.
• 1953-1963: en la planta de aviación No. 473 en Kyiv, se produjeron 3164 aviones.
• 1959-2002: en la fábrica de aviones WSK PZL-Mielec en Polonia , se produjeron 11.915 aviones.
• 1966-1971: en la planta de construcción de máquinas Dolgoprudnensky ( Dolgoprudny , región de Moscú ), se produjeron máquinas de modificación 506 An-2M.
• 1956-1968: en la fábrica de aviones No. 320 en Nanchang (ahora NAMC - Nanhang Aircraft Manufacturing Corporation) en China , se produjeron 727 aviones con el nombre 安-2 ("Fong Shu-2").
• 1970 - hasta el presente - en la fábrica de aviones en Shijiazhuang (ahora SAMC - Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation) en China, se produjeron más de 300 máquinas con el nombre 运-5 ("Yongshuzhi-5", Y-5). Tasa de producción de Y-5 en la actualidad[ ¿cuándo? ] es de 10-20 coches al año.

Antes de la entrada de la URSS en la OACI , las aeronaves desarrolladas en la URSS no recibían un certificado de tipo , sino que se emitía un Certificado de aeronavegabilidad. En 1999, la planta de PZL-Mielec recibió los certificados de tipo para el An-2 y el An-2T [7] . Según algunos informes, el certificado de tipo ahora es propiedad de Airbus Military [8] .

Explotación

En la URSS, el avión fue muy utilizado en las aerolíneas locales para el transporte de pasajeros y mercancías (a menudo en las líneas que conectan los centros regionales con los regionales, así como pueblos, ciudades), realizando diversos trabajos económicos, en particular, químicos de aviación . También se utilizó en DOSAAF , para el aterrizaje de paracaidistas aficionados.

Siendo fácil de operar, adecuado para despegar y aterrizar desde áreas no pavimentadas no preparadas y con un recorrido de despegue y kilometraje bajos, el avión era indispensable para trabajar en los territorios subdesarrollados de Siberia , el Extremo Norte y Asia Central , donde se usaba en todas partes. En ocasiones se confunde al An-2 con el avión Po-2 , al que también se le llamaba comúnmente "mazorca de maíz", este nombre lo obtuvo del avión agrícola U-2AP utilizado para cultivar campos, incluidos campos de maíz en Moldavia y Ucrania.

El 29 de diciembre de 1958, por orden del Ministro de Defensa de la URSS, se formó la Aviación de las Fuerzas Aerotransportadas , que consta de siete escuadrones de transporte militar separados en el An-2:

• 110 ° Escuadrón de Aviación de Transporte Militar Separado - a la 106 ° Guardia. vdd ;
• 115 ° Escuadrón de Aviación de Transporte Militar Separado - a la 105 ° Guardia. vdd ;
• 116 ° Escuadrón de Aviación de Transporte Militar Separado - a la 104 ° Guardia. vdd ;
• 185 ° Escuadrón de Aviación de Transporte Militar Separado - a la 7 ° Guardia. vdd ;
• 210 escuadrón de aviación de transporte militar separado - en la 103ª Guardia. vdd ;
• 242 ° Escuadrón de Aviación de Transporte Militar Separado - a la 76 ° Guardia. vdd ;
• 243 ° Escuadrón de Aviación de Transporte Militar Separado - a la 31 ° Guardia. vdd .

A finales de los años ochenta, había 8 OSAE en la aviación de las Fuerzas Aerotransportadas en el An-2 y Mi-8 y un helicóptero puramente en el Mi-8 (en Ryazan). El 1 de enero de 2010, la aviación de las Fuerzas Aerotransportadas fue transferida a la Fuerza Aérea de la Federación Rusa.

A partir de 2012, 2271 An-2 están en funcionamiento en todo el mundo; Rusia tiene 1.580 aviones An-2, de los cuales 322 están en servicio. Hay 135 aviones An-2 en Ucrania, de los cuales 54 están en condiciones de volar . 290 An-2 se operan en Kazajstán, 143 en Uzbekistán, 89 en Turkmenistán, 82 en Bielorrusia, 63 en Azerbaiyán, 30 en Kirguistán, en Moldavia - 13 y en Armenia - 6. [9]

Según el Instituto de Investigación de Aviación Civil, la flota comercial de aviones An-2 en Rusia en 2017 fue de 227 unidades, An-3 7 unidades, TVS-2 2 unidades. [10] .

Según la Empresa Unitaria del Estado Federal "SibNIA im. S. A. Chaplygin " , a mediados de 2017, el 90% de las tareas de la aviación pequeña en Rusia todavía las realizaban aviones An-2 [11] .

Construcción

An-2 es un biplano arriostrado con una caja de ala de una sola columna. Tripulación - 1-2 personas, dependiendo de la configuración. Carga útil hasta 1600 kg o 12 personas en la versión de pasajeros [5] .

• El fuselaje  es de construcción metálica, la piel de trabajo está remachada al marco. Estructuralmente, el fuselaje consta de tres partes. En la parte delantera ( sp. No. 1-5) hay una cabina doble. El acristalamiento de la cabina se fija sobre un marco tubular de acero. Detrás de la cabina hay una cabina de carga (sp. No. 5-15) con asientos plegables para pasajeros. Detrás del compartimento de carga está el compartimento de cola, que alberga el equipo de radio y dos baterías. El compartimiento de carga y el compartimiento de cola están separados por un mamparo en el marco No. 15 con una puerta.
• Ala  : el avión utilizó un esquema de biplano para instalar alas, que están interconectadas por un bastidor. Las bandas de refuerzo proporcionan resistencia adicional. Mecanización del ala  : en el plano superior de la aeronave, se montan alerones , flaps y slats con accionamiento mecánico, los planos inferiores están equipados con flaps ubicados en todo el tramo. Gracias a la mecanización avanzada de las alas, el avión puede operar en pequeños aeródromos.
• La unidad de cola  es una quilla con un timón y un puntal estabilizador, montado en la parte superior, con elevadores . En los timones de altura y dirección se utilizan compensadores aerodinámicos axiales y equilibradores de peso. La cola es desmontable.
• Chasis  - esquema piramidal estacionario. Los amortiguadores neumohidráulicos están instalados en los bastidores del tren de aterrizaje, el cubo de la rueda está equipado con un freno neumático tipo cámara. Al instalar el esquí, el frenado se aplica con la ayuda de clavos que se extienden desde el patín 45 mm. El soporte trasero está equipado con una rueda neumática con un puntal de suspensión.
• La planta de energía es un motor de carburador refrigerado por aire de nueve cilindros ASh-62IR con una capacidad de 1000 litros. Con. El motor arranca desde un arrancador de inercia, cuyo volante es accionado por un motor eléctrico o manualmente. Hélice metálica de cuatro palas con ajuste de paso automático. El combustible de gasolina de aviación B-91/115 se coloca en seis tanques con un volumen total de 1200 litros. Los tanques están ubicados dentro del ala superior de la aeronave.
• Control  : el control de la aeronave incluye pedales y un volante con interruptores instalados. La conexión de las palancas y los pedales con los planos controlados se combina: los cables van desde los controles hasta las mecedoras y luego se instalan las varillas. En el pasillo entre los asientos de los pilotos está el panel de control de la central eléctrica. El accionamiento de las unidades de mecanización de las alas es eléctrico, el motor y las cajas de cambios están ubicados en el fuselaje.

Modificaciones

soviético, ruso y ucraniano

• An-2P  - pasajero (10 asientos blandos). El avión está equipado con asientos blandos para pasajeros e insonorizados.
• An-2M  - modernizado (simple, agrícola). Destaca por la ausencia de un segundo control, cola vertical aumentada, fuselaje alargado y un capó de motor modificado. Como planta agrícola se utilizaba para fertilizar y controlar plagas, enfermedades y malas hierbas. En la versión de transporte, la cabina fue diseñada para 16 asientos de pasajeros. [5]
• An-2 en un chasis de esquí  : los esquís estaban equipados con frenos tipo peine con control neumático, gracias a los cuales la capacidad de control de la aeronave sobre esquís se mantuvo prácticamente sin cambios en comparación con el chasis de ruedas. Los esquís estaban equipados con un patín calentado eléctricamente, lo que evitaba que los patines se congelaran en la capa de nieve del estacionamiento. [5]
• An-2 en un chasis de varias ruedas  : se instalaron carros en los soportes principales y esquís en las ruedas traseras. Cada carro estaba equipado con tres ruedas, la principal y dos adicionales. Como resultado, la superficie de apoyo aumentó y la aeronave pudo despegar con arado, arena, etc., pero la maniobrabilidad de la aeronave se deterioró. No construido en serie. [5]
• An-2MS ( TVS-2MS ) [12]  es un avión turbohélice ( TVS ), una versión profundamente modernizada (en SibNIA ) del An-2 con un motor turbohélice Honeywell TPE331-12UAN y una hélice de cinco palas (El trabajo de diseño comenzó en 2011, primer vuelo el 5 de septiembre de 2011) [13] [14] , un avión de demostración ( TVS-2DT ) para probar elementos de un prometedor avión ligero multipropósito (LMS) y su variante TVS-2DTS con ala y cuerpo compuestos.
• An-2PP  - extinción de incendios, con chasis flotante (civil).
• An-2C  - sanitario. El salón está equipado con lugares para seis pacientes postrados en cama, con dos trabajadores médicos acompañantes. En el avión de transporte An-2T, se instalaron 12 cerraduras laterales y 4 correas de suspensión en el compartimiento de carga para acomodar seis camillas. La aeronave estaba equipada con una cortina termoaislante fácilmente desmontable, que dividía la cabina en dos compartimentos: sanitario y de entrada. A bordo había un botiquín de primeros auxilios y un baño portátil. [5]
• An-2SH  - agrícola (civil). Se distinguió por la presencia de equipos agrícolas: un tanque químico con una capacidad de 1400 litros, un rociador para sustancias a granel o un rociador para productos químicos líquidos. Para moler productos químicos a granel en el tanque había un agitador accionado por un molino de viento superior. Para el funcionamiento del rociador, se instaló una unidad de bombeo con un molino de viento debajo del fuselaje. El tanque se carga con sustancias a granel a través de dos escotillas en la parte superior del fuselaje, y con líquidos a través de un accesorio. Fue construido en serie en la URSS, Polonia y China. [5]
• An-2R  - versión agrícola. Producido en Polonia desde 1961. El avión tenía una cabina presurizada y una unidad de cola ampliada. Capacidad del tanque para reactivo líquido 1960 l y 1350 kg para reactivo a granel. [5]
• An-2SH con APO  : una variante con un rociador de extinción de incendios de aviación. APO tenía un caudal de líquido extintor de incendios de 50 a 200 litros por segundo. APO constaba de un tanque agrícola, una boquilla de drenaje, un cilindro de aire comprimido y otros equipos. El líquido del tanque era arrojado hacia abajo a una velocidad de 30 m/s, lo que garantizaba su paso a través de los flujos de aire caliente ascendentes y llegar a la zona de combustión. Esto hizo posible colocar tiras de barrera con líquido extintor de incendios desde una altura de no más de 50 m [5] .
• An-2T  - transporte (1,5 toneladas de carga), postal, carga. La opción más sencilla, sin tapicería y asientos de pasajeros. Para asegurar la carga dentro de la cabina y en los costados, se instalan en el piso abrazaderas de amarre y nudos removibles con anillas. Fue construido en serie en la URSS, Polonia y China (bajo la designación Y-5A). [5]
• An-2TP  - transporte y pasajeros. A los lados del fuselaje hay asientos rígidos plegables para 10 pasajeros (cuatro en el lado izquierdo y seis en el derecho). A principios de la década de 1960, se convirtieron 7 aviones en Leipzig , que se distinguían por ventanas rectangulares, un compartimiento de pasajeros con molduras y asientos blandos.
• An-2TD  - transporte y aterrizaje. El salón está equipado para 12 paracaidistas y su carga, con bancos a los lados y con dispositivos para aterrizar y dejar caer la carga. Estaba equipado con cuerdas para carabinas de cuerda de paracaídas, así como con alarmas de sonido y luz para los paracaidistas al mando. [5]
• An-2F  - fotografía aérea. Variante civil con fuselaje convencional y piloto automático.
• An-2F  es un observador de artillería experimental con cabina de navegación acristalada con vidrio blindado en la parte trasera del fuselaje, protección blindada de la cabina y protección blindada del motor, ametralladora dorsal y cola vertical de dos aletas (1948). Armamento: dos cañones de 20 mm, bombas luminosas o fotobombas. [5]
• El An-2L  es una variante para incendios forestales equipada con una carga de productos químicos en contenedores de vidrio debajo de las alas y el fuselaje. Por orden del Ministerio de Silvicultura, se diseñó y fabricó una instalación de extinción de incendios de ampollas para la aeronave: dos casetes debajo del ala inferior y uno debajo del fuselaje, cada uno con ampollas de vidrio de 120 litros llenas de líquido extintor de incendios. Cuando se abrieron las cerraduras, las ampollas cayeron y se rompieron en el suelo, y el líquido se derramó. [5]
• An-2LP  - versión para incendios forestales. Durante la carrera de despegue en la superficie del agua, las aletas se abrieron en la parte inferior de los flotadores y se tomó agua. La capacidad de cada flotador era de 630 litros. Al acercarse al fuego, se agregó una solución al agua para extinguir el fuego de manera más efectiva. [5]
• An-2ZA  es una variante para sondeo atmosférico con turbocompresor y una cabina adicional delante de la quilla para el observador.
• An-2 Geofiz (An-2 Geofiz)  - para investigación geofísica.
• An-2PK (An-2PK)  - cinco plazas, para transporte oficial.
• An-2NAK  : reconocimiento fotográfico y reconocimiento de artillería nocturna. Biquilla con cola acristalada. Armado con una ametralladora UBT o un cañón automático NS-23 . Primer vuelo: en abril de 1949 (piloto de pruebas A. E. Pashkevich). No construido en serie.
• An-3  - versión con motor turbohélice TVD-20
• An-2V , An-4 (civil) - un hidroavión en un chasis flotante. Primer vuelo: 31 de julio de 1951. El avión fue producido en la URSS y Polonia (bajo el nombre de An-2-morsky).
• An-2P  : modificación de extinción de incendios de An-2V, mejorada en 1964. Capaz de levantar 1240 litros de agua.
• El An-6  es un avión de reconocimiento meteorológico a gran altitud. Aeronave para volar en zonas montañosas y realizar investigaciones meteorológicas y geofísicas a gran altitud. Se equipó una cabina de observación frente a la quilla para lograr la mejor visibilidad panorámica. An-6 ha establecido dos récords internacionales de altitud. Primer vuelo: 21 de marzo de 1948.
• "Interceptor" An-2 : con una torreta de ametralladoras  gemelas detrás de la sección central y un reflector para interceptar globos de reconocimiento (década de 1960).
• An-2E  : un ekranoplan experimentado (¿o un ekranoplan ?) .
• An-2-100  - modernizado, con un motor turbohélice MS-14 desarrollado por Motor Sich [15] . El 11 de abril de 2017, el avión An-2-100 levantó una carga con un peso récord para su clase: 3202 kg a una altura de 2700 m.

Extranjero

 Polonia [16] :

• Geofiz An-2
• An-2LW
• An-2P/PK/PR
• An-2R
• An-2S
• An-2T/TD/TP

 China :"Fong Shu-2"

• Shijiazhuang Y-5
• Nanchang Y-5
  • Y-5A  - versión china de An-2T
  • Y-5B  - Versión china del An-2CX
  • Y-5C  : versión china del An-2TD. Distinguido por superficies aerodinámicas finales en el ala superior
  • Y-5K  - "salón"

Modernización

En 2011, por orden del Ministerio de Industria y Comercio de Rusia, se comenzó a trabajar en la remotorización del An-2. Debido a la falta de producción de motores competitivos para aviones pequeños en el país, en 2012 SibNIA firmó un memorando con Honeywell sobre la localización de motores americanos con una demanda de más de 40 aviones por año. Se instalaron motores Honeywell en los primeros 25 aviones remotorizados. Pero la localización no se hizo masiva debido a la débil demanda [11] .

En 2012, el Ministerio de Transporte de la Federación Rusa anunció el desarrollo de un programa para una profunda modernización de 500 a 800 aviones An-2, incluida la sustitución de motores y equipos de navegación aérea. La modernización de un avión costará entre $ 600 000 y $ 850 000. El inicio del programa está programado para 2015 [17] . Al mismo tiempo, la revisión de la aeronave en 2018 costó aproximadamente $55 000 [18] .

En julio de 2013, la Asociación de Producción de Aviación de Kiev "Antonov" anunció el inicio de las pruebas de vuelo del avión An-2-100 con un motor turbohélice MS-14 fabricado por la empresa ucraniana Motor Sich . La aeronave se reabastece con queroseno en lugar de gasolina, lo que aumenta su rentabilidad. Está previsto volver a equipar una serie de aviones An-2 de los países de la CEI en la versión An-2-100.

En 2017, como parte de una profunda modernización del An-2, SibNIA desarrolló un nuevo avión ligero totalmente compuesto TVS-2DTS Baikal. En julio de 2017, un prototipo del nuevo avión realizó su primer vuelo de prueba [19] . La producción en serie del avión Baikal debía comenzar en 2021 en la planta de aviación de Ulan-Ude , y la aerolínea Yakut " Polar Airlines " se convertirá en el primer operador [20]

Rendimiento de vuelo

An-2 fue construido de acuerdo con la configuración aerodinámica de un biplano reforzado. El fuselaje es un tipo viga-larguero semi-monocasco totalmente metálico con una piel de trabajo. Las alas son rectas (perpendiculares al fuselaje), de dos vigas, formadas por un perfil asimétrico biconvexo R-II-TsAGI. La caja del ala es de una sola columna con bastidores en forma de I. El ala superior está equipada con listones automáticos en todo el tramo, flaps salientes ranurados y flaps de alerones. Solo se instalan flaps ranurados en el ala inferior. Las alas y el empenaje son de lino. Chasis - no retráctil, triciclo, con rueda trasera. En invierno, se proporciona un chasis de esquí. La planta de energía consiste en un motor ASh-62IR refrigerado por aire de pistón de 9 cilindros con una hélice de cuatro palas.

En el avión de la primera serie 129, se instaló una hélice de madera V-509A-D7 con un diámetro de 3,6 metros con palas en forma de sable. Más tarde fue reemplazada por la hélice B-509A-D9. En algunas copias del avión An-2, se utilizó una hélice de tres palas, utilizada anteriormente en aviones del tipo Li-2 . A partir de la serie 57 de producción polaca, se instaló una hélice metálica AB-2 con palas rectas.

Fuente de datos: manual de vuelo del avión An-2. M.: Transporte aéreo, 1984 [21]

Especificaciones

• Tripulación : 2 (también se incluye un mecánico de vuelo en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas)
• Capacidad de pasajeros: 12
• Capacidad de carga : 1500 kg
• Longitud : 12,4 m (en posición de estacionamiento)
• Envergadura :

• Envergadura superior del ala: 18,17 m (desde el extremo de la punta hasta el otro extremo de la punta)
• Envergadura inferior: 14,23 m

• Altura : 5,35 m (en línea de vuelo)
• Superficie alar: 71,52 m²
• Dimensiones de la cabina de carga:

• Longitud: 4,1 m
• Altura: 1,8 m
• Ancho: 1,6 m

• Peso en vacío: 3400-3690 kg
• Peso máximo al despegue : según la variante

• en versiones de pasajeros y de carga:
  • a temperatura del aire del suelo hasta +15 °С: 5500 kg
  • a temperatura del aire del suelo superior a +15 °С: 5250 kg
• en versión agrícola: 5250 kg

• Volumen de combustible: 1240 l
• Planta de energía : 1 × pistón en forma de estrella ASh-62IR (IR - inercial, engranado)
• Potencia del motor : 1 × 1000 hp Con. (en el despegue)

(1 × 735,45 kW)

• Hélice : AB-2
• Diámetro del tornillo: 3,6 m

Características de vuelo

• Velocidad máxima permitida: 258 km/h
• Velocidad máxima: 236 km/h (en peso máximo de despegue)
• Velocidad de crucero : 180 km/h (con el peso máximo de despegue)
• Alcance práctico: 990 km
• Techo práctico : 4200 m (con el peso máximo de despegue)
• Velocidad de ascenso : 2,4 m/seg. (con el peso máximo de despegue)
• Recorrido de despegue: 235 m (con el peso máximo de despegue)
• Longitud del recorrido: 225 m

Armamento

• Cohetes no guiados : 2 unidades RO, 16 cohetes no guiados S-5M o S-5K
• Bombas : un soporte de haz BDZ-57KU o BDZ-57KR con una bomba que pesa hasta 250 kg

Operadores

Militar

esta en servicio

•  Azerbaiyán  : más de 60 An-2 a partir de 2020, transferidos a la operación del servicio fronterizo [22]
•  Armenia  - 6 An-2TD, a partir de 2012 [23]
•  Bulgaria  - 1 An-2T, a partir de 2016 [24]
•  Vietnam  - 6 An-2, a partir de 2016 [25]
•  Guinea  : una cierta cantidad de An-2, a partir de 2016 < [26]
•  Georgia  - 6 An-2, a partir de 2016 [27]
•  Kirguistán  - 4 An-2, a partir de 2016 [28]
•  China :
  • Fuerza Aérea de la República Popular China  : un número de Y-5 (copia china de An-2), a partir de 2012 [29]
  • Armada china  : algunos Y-5, a partir de 2012 [29]
•  Corea del Norte  : alrededor de 200-300 An-2 / Y-5 almacenados, a partir de 2016 [30] [31]
•  República de Corea  - 10 An-2, a partir de 2012 [32]
•  Cuba  - 1 en funcionamiento del club de paracaidistas de Varadero, 8 An-2 en almacenamiento, a partir de 2016 [33]
•  Laos  - 4 An-2, a partir de 2016 [34]
•  Letonia  : 4 An-2, a partir de 2016 [35] , tres de ellos fueron reacondicionados en 2021 [36] .
•  Macedonia del Norte  - 1 An-2, a partir de 2016 [37]
•  Malí  : varios An-2, a partir de 2012 [38]
•  República de Moldavia  - 2 An-2, a partir de 2016 [39]
•  Nicaragua  - 2 An-2, a partir de 2012 [40]
•  Rusia  : una cierta cantidad de An-2 (aviación de transporte militar de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas)
•  Rumania  - 8 An-2, a partir de 2012 [41]
•  Serbia  - 1 An-2, a partir de 2016 [42]
•  Uzbekistán  : una cierta cantidad de An-2, a partir de 2012 [43]
•  Ucrania  - 1 An-2T en servicio con la aviación de la Armada de Ucrania, a partir de 2012
•  Estonia  - 2 An-2, a partir de 2016 [44]

estaba en servicio

URSS : DOSAAF Fuerza Aérea de la URSS Aviación de la Armada Soviética Fuerzas aerotransportadas de aviación de la URSS  Albania  angola  Afganistán  República de Bielorrusia  Bosnia y Herzegovina  Hungría  Guinea-Bisáu  RDA  Alemania  Egipto  Irak

Yemen  Kazajstán  Camboya  Lituania  - 3 An-2, a partir de 2012 [45]  Mongolia  Polonia  Siria  Somalia  Sudán  Tayikistán  Tanzania  Túnez  turkmenistán  Croacia  Checoslovaquia  Yugoslavia

civiles

• Mongolia  - 30 An-2 en almacenamiento
•  Rusia  - alrededor de 1500 An-2 de varias modificaciones
• Estados Unidos  : al menos 1 An-2 fue operado por la organización benéfica Mercy Air, ahora[ ¿cuándo? ] almacenado en el aeropuerto de Kenosha [46]

Participación en conflictos armados

• Guerra de Corea (1950-1953)
• Primera crisis del estrecho de Taiwán (1954)
• Levantamiento húngaro (1956)
• Segunda crisis del estrecho de Taiwán (1958)
• Guerra de Vietnam (1959-1975)
• Guerra Civil en Laos (1960-1973)
• Guerra de Independencia de Angola (1961-1974)
• Levantamiento de septiembre en el Kurdistán iraquí (1961-1975)
• Guerra de Independencia de Eritrea (1961-1991)
• Guerra en Dhofar (1962-1976)
• Guerra civil en Yemen del Norte (1962-1970)
• Enfrentamiento entre Indonesia y Malasia (1962-1966)
• Guerra de los Seis Días (1967)
• Guerra de desgaste (1967-1970)
• Guerra civil de Nigeria (1967-1970)
• Guerra Civil en Camboya (1967-1975)
• Tercera Guerra Indo-Paquistaní (1971)
• Guerra del fin del mundo (1973)
• Guerra civil etíope (1974-1991)
• Conflicto camboyano-vietnamita (1975-1989)
• Guerra civil en Angola (1975-2002)
• Guerra Civil en Mozambique (1976-1992)
• Guerra por el Ogaden (1977-1978)
• Guerra civil en Afganistán (1979-2001)
  • Guerra de Afganistán (1979-1989)
  • Guerra civil en Afganistán (1989-1992)
  • Guerra civil en Afganistán (1992-1996)
  • Guerra civil en Afganistán (1996-2001)
• Guerra civil en El Salvador (1980-1992)
• Guerra civil en Nicaragua (1981-1990)
• Invasión estadounidense de Granada (1983) [47]
• Guerra civil en Yemen del Sur (1986-1987)
• Guerra Civil en Georgia (1990-1993)
• Guerra de Karabaj (1991-1994)
• Guerra en Croacia (1991-1995)
• Guerra en Abjasia (1992-1993)
• Guerra civil en Tayikistán (1992-1997)
• Guerra de Bosnia (1992-1995)
• Guerra civil en Chechenia (1992-1994)
• Guerra civil en el Kurdistán iraquí (1994-1998)
• Guerra de Kosovo (1998-1999)
• Guerra de la OTAN contra Yugoslavia (1999)
• Conflicto en Macedonia (2001)
• Conflicto del delta del Níger (2004-presente)[ ¿cuándo? ] )
• Conflicto armado en Osetia del Sur (2008)
• Guerra civil libia (2011)
• Segunda Guerra de Karabaj (2020) [22]

Accidentes y desastres

Según el proyecto Aviation Safety Network , al 19 de abril de 2021, 783 An-2 de diversas modificaciones se perdieron en accidentes y desastres. Al mismo tiempo, 810 personas murieron. El avión fue secuestrado 5 veces. El mayor desastre fue el accidente del An-2 cerca de Placetas (Cuba) el 14 de marzo de 2002. Luego, en pleno vuelo, el ala del avión se separó y cayó al mar. Las 16 personas a bordo murieron. [48] ​​[49]

An-2 de fabricación polaca

La mayoría de los An-2 se produjeron en la planta polaca PZL Mielec , donde se fabricó el fuselaje y el ensamblaje del avión. Los motores fueron producidos por 2 fábricas polacas: PZL Kalisz y PZL Rzeszów . La unidad de cola, los esquís, el tren de aterrizaje flotante y el equipo químico se produjeron en la fábrica WSK Okęcie.

Producción de aviones An-2 en la planta de PZL-Mielec en 1960-1991.

Designación de modificación	Descifrando la designación	Total	incluso para la URSS	incluso para otros países
R CX	agrícola _	7786	7075	711
TP TP	transportowo-pasażerska transporte de pasajeros	1586	1537	49
TD TD	transporteowo -desantowa	1405	1028	377
PAG _	pasażerska pasajero	837	821	dieciséis
MB _	agua morska (hidroavión)	148	122	26
T T	transporte owa transporte	69	0	69
IDT	rolniczo-transportowo-desantowa transporte- agrícola-aterrizaje	19	0	19
F F	fotogrametríaczna fotografía aérea	5	0	5
Otro		26	0	26
Total		11881	10583	1298

Suministro de aviones An-2 fabricados por PZL-Mielec

Nº p/p	Estado	Volumen, uds.
una.	URSS	10583
2.	Polonia	460
3.	NRB	222
cuatro	RS Rumanía	132
5.	Hungría	119
6.	Corea del Norte	115
7.	Yugoslavia	63
ocho.	Checoslovaquia	49
9.	República Popular de Mongolia	47
diez.	RDA	veinte
once.	Pavo	quince
12	Vietnam	catorce
13	Irak	13
catorce.	Gran Bretaña	diez
quince.	Venezuela	9
dieciséis.	Cuba	cuatro
17	Nicaragua	2
Dieciocho.	Colombia	2
19	Francia	una
veinte.	Países Bajos	una
Total		11881

Análogos

• Bellanca AirCruiser  : un monoplano de pasajeros fabricado por Bellanca Aircraft Corporation , volado por primera vez en 1930, se parece al An-2

En la cultura

Monedas conmemorativas

• Moneda de plata de la NB de Ucrania , denominación 10 hryvnias, reverso, 2003

• Moneda de plata del Banco Central de Rusia "100 aniversario del nacimiento de O. K. Antonov", valor nominal 2 rublos, reverso, 2006

Sellos postales

An-2 es un tema popular en la filatelia. Se han publicado sellos postales con la imagen de An-2 en todo el mundo en países como Irak, la RDA, Kazajstán, la URSS, China, la RPDC, Cuba, las Maldivas, Rusia, Rumania y Ucrania.

• Rumania, 1960 [50]

• RDA, 1966 [50]

• Ucrania, 1996

• Kirguistán, 2008

Sobres postales

Se emitieron repetidamente sobres con franqueo postal .

• URSS, 1969

• URSS, 1970

• URSS, 1975

• URSS, 1976

• URSS, 1989

Canciones

• "Y volamos en el An-2". Autores: música - Valentin Levashov , letras - V. Goltsov [51] . Realizado por Vladimir Troshin [52] . La canción fue grabada en 1982 por la compañía Melodiya en el disco de gramófono "People of Great Flight", V. Troshin estuvo acompañado por la Orquesta Sinfónica de Radio de toda la Unión, director - Y. Silantiev [53] .
• "An-2 en la atmósfera del Severov". El autor es Mikhail Kuchin [52] .
• Annushka y Anton. El autor es Boris Vakhnyuk [52] .
• "Canción de los pilotos del avión An-2" - "Capitán Gastello"
• Canción "AN-2" de LaScala
• "Canción sobre el avión An-2". El autor es Anvar Ismagilov [54] .

En la industria del modelaje

Muchas empresas produjeron y siguen produciendo modelos a escala prefabricados del An-2 hechos de plástico, en particular:

• VEB Plasticart , variante con ojos de buey rectangulares, escala 1:75;
• La planta de juguetes mecánicos de Kyiv lleva el nombre Vatutina en la década de 1970 produjo un modelo An-2M en una escala de aproximadamente 1:50; [55]
• Trompetista , escala 1:72;
• Italeri , escala 1:72;
• Revell , escala 1:72;
• "Modelador", escala 1:72;
• Hobby Boss, An-2, An-2 sobre chasis de esquí, An-2V, escala 1:48;
• Valom, escala 1:48;
• Expreso del Este, escala 1:144.

Exhibiciones de aeronaves y museos

Los monumentos aeronáuticos AN-2 están instalados en los siguientes países:

• Ucrania, Rusia, Corea del Sur (Seúl, Monumento a los caídos en la guerra de la República de Corea ), también el avión An-2 está instalado en el Aeropuerto Nacional de Minsk como exhibición de equipos de aviación civil.

Tipo de	Número de placa	Ubicación	Imagen
An-2		Aksai , región de Rostov, complejo histórico-militar que lleva el nombre de N. D. Gulaev
An-2	RA-54893	Vladímir ( Aeropuerto de Semiazino ) [56]
An-2		Barnaul ( aeropuerto alemán Stepanovich Titov ) [57]
An-2	CCCP-62458	Kurgan , Museo de Aviación de Kurgan
An-2		Saratov , Parque de la Victoria.
An-2	RA-62706	Orenburg , aeropuerto "Orenburg Central" llamado así por Yuri Alekseevich Gagarin
An-2		Oremburgo , Complejo de exposiciones "Salute, Victory!"
An-2		Ulyanovsk ( Museo de la rama principal de la historia de la aviación civil ) [58]
An-2	UR-54812, número de serie 1G184-19	Museo Estatal de Aviación (Kyiv)
An-2TP	RA-02732	Buguruslán [59] Región de Oremburgo. Callejón de equipo militar
An-2	RA-84837	En la ciudad de Kamensk-Shakhtinsky , Región de Rostov, en el territorio de una sucursal del Parque Patriota.

Véase también

Un prometedor avión ligero multipropósito  es un proyecto para crear un avión turbohélice (FA) para reemplazar el An-2 como parte del Programa Estatal para el Desarrollo de la Pequeña Aviación.

Notas

1. ↑ 1 2 3 Rendimiento de vuelo del avión An-2 . Fecha de acceso: 15 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2012. (indefinido)
2. ↑ Lista de designaciones para aeronaves soviéticas/rusas . Consultado el 10 de junio de 2018. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2019. (indefinido)
3. ↑ An-2 en el sitio web de Antonov State Enterprise (enlace inaccesible) . Consultado el 10 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2013. (indefinido) 
4. ↑ SE "Antonov" planea certificar el avión An-2-100 en el próximo invierno . Consultado el 1 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 2 de julio de 2020. (indefinido)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 N. V. Yakubovich. Todos los aviones de O. K. Antonov
6. ↑ Antonov AN-2 . Consultado el 7 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 21 de junio de 2013. (indefinido)
7. ↑ Samoloty - zestawienie certyfikatów typu dla SP w RCSP. sierpień 2007 . Fecha de acceso: 28 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 2 de abril de 2014. (indefinido)
8. ↑ LLC Business journal "Vzglyad", Roman Kretsul: Flew to Europe Los derechos para producir An-2 ni siquiera estaban en Kiev . Consultado el 1 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 2 de julio de 2020. (indefinido)
9. ↑ Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil. Reporte. Pronóstico de desarrollo y prioridades de sustitución de importaciones de la flota de aviones de las aerolíneas rusas. . Consultado el 27 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2019. (indefinido)
10. ↑ El avión An-2-100 completó su primer vuelo . Consultado el 27 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2019. (indefinido)
11. ↑ 1 2 Elizaveta Kuznetsova . Rusia se está quedando sin cultivos de maíz Archivado el 6 de octubre de 2017 en Wayback Machine // Kommersant, no.
12. ↑ Modernización del avión An-2. Consultado el 3 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2014. (indefinido)
13. ↑ Director de SibNIA: el legendario "maíz" An-2 recibirá una segunda vida . Archivado desde el original el 13 de agosto de 2013. (indefinido)
14. ↑ Aviation and Time No. 3, 2013, págs. 26-28.
15. ↑ Korobets, Maxim An-2 - ¡Hay un segundo aire! . Cargo (17 de julio de 2013). Consultado el 21 de julio de 2013. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2015. (indefinido)
16. ↑ Manuales de Jane Archivado el 6 de marzo de 2005. 1983-1984 y antes
17. ↑ Oleg Vorobiev. Kukuruznik volverá a las fábricas rusas en 2015 . Izvestia (16 de noviembre de 2012). Consultado el 15 de diciembre de 2021. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2021. (Ruso)
18. ↑ Reparación del avión An-2 para el Centro Dzerzhinets para la Educación Patriótica de la Juventud . Tarjeta de contrato, zakupki.gov.ru . Contratación ENI (8 de mayo de 2018). Consultado el 15 de diciembre de 2021. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2021. (indefinido)
19. ↑ Natalia Reshetnikova . Primera copia de archivo compuesta fechada el 7 de octubre de 2017 en Wayback Machine // Rossiyskaya Gazeta, No. 158 (7324), 19 de julio de 2017
20. ↑ Artículo sobre RIA-NOVOSTI "El avión que reemplazará al An-2 se llamó Baikal" (08/06/2018) . Fecha de acceso: 12 de junio de 2018. Archivado el 12 de junio de 2018. (indefinido)
21. ↑ Manual para la operación de vuelo del avión An-2 / A. G. Mayorov. - M. : Transporte aéreo, 1984. - 95 p.
22. ↑ 1 2 Las personas mayores vuelan a la batalla: ¿puede el "maíz" convertirse en un dron kamikaze? Archivado el 15 de octubre de 2020 en Wayback Machine , Izvestia, 2020
23. ↑ Orden de Batalla - Armenia (enlace inaccesible) . Consultado el 16 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 18 de abril de 2012. (indefinido) 
24. ↑ The Military Balance 2016, p.83
25. ↑ The Military Balance 2016, p.298
26. ↑ The Military Balance 2016, p.449
27. ↑ The Military Balance 2016, p.184
28. ↑ The Military Balance 2016, p.187
29. ↑ 1 2 Orden de batalla - China (enlace no disponible) . Fecha de acceso: 16 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2008. (indefinido) 
30. ↑ El precio del petróleo 'motiva' a la flota de Corea del Norte . Consultado el 16 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2012. (indefinido)
31. ↑ The Military Balance 2016, p.266
32. ↑ Orden de Batalla - Corea del Sur (enlace no disponible) . Consultado el 16 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2013. (indefinido) 
33. ↑ The Military Balance 2016, p.394
34. ↑ The Military Balance 2016, p.271
35. ↑ The Military Balance 2016, p.115
36. ↑ Gaisa spēki saņem trešo atjaunoto "An-2" lidmašīnu . La Fuerza Aérea recibió el tercer avión actualizado "An-2"  (letón) . Sargs.lv _ Fuerza Aérea de la República de Letonia (10 de diciembre de 2021) . Consultado el 15 de diciembre de 2021. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2021.
37. ↑ The Military Balance 2016, p.119
38. ↑ Orden de Batalla - Malí (enlace no disponible) . Consultado el 16 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 24 de abril de 2014. (indefinido) 
39. ↑ The Military Balance 2016, p.188
40. ↑ Orden de Batalla - Nicaragua (enlace no disponible) . Consultado el 16 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2012. (indefinido) 
41. ↑ Orden de Batalla - Rumania (enlace inaccesible) . Consultado el 16 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2009. (indefinido) 
42. ↑ The Military Balance 2016, p.135
43. ↑ Orden de Batalla - Uzbekistán (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 16 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016. (indefinido) 
44. ↑ The Military Balance 2016, p.91
45. ↑ Fuerzas Armadas de Lituania (MINISTERIO DE LA REPÚBLICA DE DEFENSA NACIONAL DE LITUANIA) . Consultado el 26 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2012. (indefinido)
46. ↑ Foto de avión de HR-ARK | Antónov An-2 | Mercy Air  (inglés) . AirHistory.net. Consultado el 25 de agosto de 2019. Archivado desde el original el 25 de agosto de 2019.
47. ↑ Vladislav Morózov. Guerra desconocida "Parroquia de Granada - tres días de octubre"  // Colección Arsenal . - M. , 2012. - Nº 4 . - S. 2-14 . (Ruso)
48. ↑ Harro Ranter. Red de seguridad aérea > Base de datos de seguridad aérea ASN > Índice de tipo de aeronave > Antonov An-2 > Estadísticas de Antonov An-2 . seguridad-aviacion.net . Consultado el 19 de abril de 2021. Archivado desde el original el 19 de abril de 2021. (indefinido)
49. ↑ Harro Ranter. ASN Accidente de aeronave Antonov An-2R CU-T1020 Placetas . seguridad-aviacion.net . Consultado el 19 de abril de 2021. Archivado desde el original el 26 de julio de 2020. (indefinido)
50. ↑ 1 2 Sellos postales que representan An-2 . Consultado el 16 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2012. (indefinido)
51. ↑ Para notas y letras, ver la siguiente edición: Levashov V. Cómo no puedo amar esta tierra...: Canciones para voz (coro) acompañadas de piano (bayan). - M. : compositor soviético, 1985. - 15.000 copias.
52. ↑ 1 2 3 Canciones sobre el avión An-2 . Consultado el 16 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2012. (indefinido)
53. ↑ Y volamos en la copia de archivo de An-2 del 27 de agosto de 2019 en Wayback Machine en el catálogo de RSL
54. ↑ Canción sobre el avión del escuadrón de Rostov AN-2 cola número 96824, en el que el autor luchó contra el mareo y ganó (letra A. Ismagilov, música A. Ismagilov) - Bard.ru.com . www.bard.ru.com. Consultado el 7 de mayo de 2018. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2018. (indefinido)
55. ↑ An-2M . Consultado el 1 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2020. (indefinido)
56. ↑ Se erigió un monumento al legendario "Kukuruznik" cerca del aeropuerto de Semyazino . Consultado el 12 de junio de 2018. Archivado desde el original el 12 de junio de 2018. (indefinido)
57. ↑ El legendario AN-2 se instaló frente al aeropuerto de Barnaul . Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2018. Consultado el 2 de septiembre de 2018.
58. ↑ Fotoblog de Pavel Bezrukov . Consultado el 12 de junio de 2018. Archivado desde el original el 2 de julio de 2020. (indefinido)
59. ↑ Maíz de Bugry. An-2TP. . vladimirkrym.livejournal.com . Recuperado: 7 de diciembre de 2020. (Ruso)

Literatura

• Aeronaves An-2. Instrucciones de funcionamiento , 2ª ed., Oborongiz, 1959, 178 págs.
• Potapenko Pavel. An-2-100 - Programa de remotorización An-2 ucraniano  // Aviación y tiempo . - Kiev, 2013. - Nº 4 . - S. 35 . (Ruso)
• V. Tejón. Este y único  // Aviación civil . - M. , 2012. - Nº 5 . - S. 14-17 . (Ruso)

Enlaces

• an2plane.ru - sitio sobre el avión An-2, el más completo y detallado
• Lista de aviones An-2 perdidos (desde 1958)
• Álbum de fotos sobre las pruebas de An-2V en flotadores de plástico
• Fotos de An-2 de Sokolova Balka, región de Poltava.
• Fotos de An-2SH del Kyrgyz Aviation College
• Arranque del motor y rodaje An-2. Video
• An-2. Video

Aeronave OKB O. K. Antonov
De múltiples fines	OKA-38 An-2 An-2M An-2SH An-3 An-14 "Abeja"
hidroaviones	An-4
Pasajero y carga-pasajero	An-10 An-24 An-28 An-38 An-140 An-148 An-158
proposito especial	An-6 An-30 An-71
Transporte y transporte militar	An-8 An-12 An-22 "Antey" An-26 An-32 An-34 An-70 An-72 An-74 An-74TK-300 An-132 An-178 An-124 "Ruslán" An-225 "Mriya"
experimental	An-714 Vicepresidente artículo 181 LEM-2 E-153
Proyectos	A-6 AE An-13 An-16 An-20 An-25 An-40 An-42 An-44 An-50 An-60 An-77 An-80 An-88 An-112 An-122 An-128 An-132 An-142 An-168 An-170 An-171 An-180 An-188 An-218 An-248 An-318 An-325 An-418 An-Be-20 An-Bk-1 "Gorlitsa" VT-22 DT-5/8 METRO H Abeja R LES A YU
Planeadores	A-1 A-2 A-3 A-7 A-9 A-10 A-11 A-13 A-15 A-40 BA-1 BS-3 BS-4 BS-5 Paloma ciudad de lenin aderezo IP-1 IP-2 M-1 M-2 M-3 M-4 M-5 M-6 OKA-1 OKA-2 OKA-3 OKA-5 OKA-6 OKA-7 OKA-8 OKA-9 OKA-11 OKA-12 OKA-13 OKA-14 OKA-17 OKA-18 OKA-19 OKA-20 OKA-21 OKA-22 OKA-23 OKA-24 OKA-28 OKA-29 OKA-30 OKA-31 OKA-32 OKA-33 PS-1 PS-2 Rot Frente-1 Frente a la podredumbre-2 Rot Frente-3 Frente a la podredumbre-4 Rot Frente-5 Frente a la podredumbre-6 Frente a la podredumbre-7 Frente a la podredumbre-8 RE-1 RE-2 RE-3 RE-4 RE-5 RE-6 Estándar-1 Estándar-2 UPAR EE. UU.-1 EE. UU.-2 EE. UU.-3 EE. UU.-4 EE. UU.-5 EE. UU.-6 Las seis condiciones de Stalin
ELA	Slavutych-deporte Slavutich-UT T-2 T-4 T-6
Dirigibles	Albatros

aviones aeroflot_ _
1920-1930	Junkers F.13 K-4 K-5 U-2 PS-9 hormiga-7 R-5 KhAI-1 ZiG-1/PS-89 PS-35 douglas dc-2 douglas dc-3 Savoia-Marchetti S.55 PS-84
1940-1950	PS-30 Li-2 U-2 Junkers Ju 52 douglas c-47 douglas dc-3 IL-12 IL-14 An-2 An-10 Tu-104 IL-18
1960-1970	Tu-104 Tu-114 Tu-124 Tu-134 Tu-144 Tu-154 An-10 An-24 IL-12 IL-14 IL-18 IL-62 Yak-40 Li-2 L-410
1980-1990	Tu-134 Tu-154 tu-204 Yak-40 Yak-42 An-24 IL-14 IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 L-410 airbus a310 McDonnell-Douglas DC-10 Boeing 737 Boeing 767 Boeing 777
2000-2010s	IL-86 * IL-96 * Tu-134 * Tu-154 * Tu-204 * Airbus A310 * Airbus A319 * airbus a320 airbus a330 McDonnell-Douglas DC-10 * Boeing 737 * Boeing 737 de próxima generación Boeing 767 * Boeing 777 McDonnell-Douglas MD-11 * Superjet 100 de Sukhoi
2020	airbus a320 airbus a321 Airbus A320neo / Airbus A321neo airbus a330 Airbus A350XWB Boeing 737 de próxima generación Boeing 777 Superjet 100 de Sukhoi MS-21
* - Aeronave retirada de operación de pasajeros hoy.

Aeronaves PZL
PZL - antes de 1939 ( Państwowe Zakłady Lotnicze )	PZL: PZL-SPAD S.61 PZL Wibault 7 P.1 2£ PZL.3 PZL.4 PZL.5 P.6 P.7 P.8 P.9 P.11 PZL.12 (PZL-H) PZL.16 PZL.19 PZL.23 Karaś P.24 PZL.26 PZL.27 PZL.30 Zubr PZL.37 Pérdida PZL.38 Wilk PZL.39 PZL.42 PZL.43 Czajka PZL.44 Wicher PZL.45 Sokol PZL.46 Suma PZL.48 Lampara PZL.49 Mis PZL.50 Jastrząb PZL.53 Jastrzab II PZL.54 Ryś PZL.55 PZL.56 Kania
CSS / WSK-Okęcie / PZL Warszawa-Okęcie	PZL: TS-16 Gruta PZL-101 Gawron PZL-102 Cos PZL-104 Wilga PZL-105 llameante PZL-106 Kruk PZL-110 Koliber PZL-111 Koliber PZL-112 Júnior PZL-126 Mrowka Orlik PZL-130 PZL-230 Escorpión Otro: WSK Junak CSS-10 CSS-11 CSS-12 CSS-13 PZL Jak-12 MD-12
WSK-Mielec / WSK PZL-Mielec / PZL Mielec ( Polonia Zakłady Lotnicze )	PZL: M-2 M-3 M-4 M-15 M-17 M-18 M-20 M-21 M-24 M-25 M-26 M-28 I-22 Otro: Paquete LWD CSS-13 Bies TS-8 TS-11 Iskra An-2 Lim-1 Lim-2 Lim-5 Lim-6
WSK-Świdnik / WSK PZL-Świdnik / PZL-Świdnik	PZL: SM-1 SM-2 SM-4 Kania W-3 SW-4 Otro: Mi-2 SZD-30 PW-5 PW-6
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Planeador Szybowcowy Zakład Doświadczalny / PZL Bielsko-Biała / Allstar PZL	SZD-C SZD-6 SZD-7 SZD-8 SZD-9 SZD-10 SZD-11 SZD-12 SZD-13 SZD-14 SZD-15 SZD-16 SZD-17 SZD-18 SZD-19 SZD-20 SZD-21 SZD-22 SZD-23 SZD-24 SZD-25 SZD-26 SZD-27 SZD-28 SZD-29 SZD-30 SZD-31 SZD-32 SZD-33 SZD-34 SZD-35 SZD-36 SZD-37 SZD-38 SZD-39 SZD-40 SZD-41 SZD-42 SZD-43 SZD-45 SZD-48 SZD-49 SZD-50 SZD-51 SZD-52 SZD-54 SZD-55 SZD-56 SZD-59 S-1 S-3 Kania S-4 Kania 2

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