Arshaulov, Vadim Pavlovich

Vadim Pavlovich Arshaulov ( 1859 - 1942 ), ingeniero ruso .

Por primera vez, construyó e introdujo una bomba de combustible de alta presión del diseño original (el llamado diésel ruso ), impulsada por aire comprimido en el cilindro, que funcionaba con una boquilla sin compresor.

Biografía

En Orenburg , el 26 de octubre  ( 7 de noviembre )  de 1859 , los hermanos gemelos, Peter y Vadim Arshaulov, nacieron en la familia de un maestro del Cuerpo de Cadetes de Neplyuevsky P. V. Arshaulov. En abril de 1872, su padre fue nombrado director del Alexander Russian Gymnasium en Helsingfors , y la familia se mudó a Finlandia, donde los hermanos y su hermana menor, María , pasaron su infancia [1] .

Después de graduarse del gimnasio, los gemelos ingresaron al Instituto Tecnológico Práctico de San Petersburgo , en cuyo departamento mecánico se graduó Vadim en 1882 [2] .

En 1906-1912 enseñó el diseño de mecanismos de barcos en el Instituto de Tecnología de San Petersburgo. También fue profesor en el Instituto Politécnico de San Petersburgo y enseñó en el Instituto de Ingenieros Ferroviarios . En 1905, fue uno de los firmantes de la Nota de 198 ingenieros , presentada el 23 de enero (poco después de la ejecución de la procesión de los trabajadores de San Petersburgo ) al presidente del comité de ministros S. Yu Witte, en la que sus autores instó a buscar las razones del descontento no “en la agitación de los revolucionarios y no en la influencia extranjera, sino en el desorden fundamental de la vida civil” y señaló que “sólo la satisfacción de las necesidades más importantes de la clase obrera puede ser un camino fuera de la situación" [3] .

Arshaulov es uno de los presidentes de la Caucasus and Mercury Shipping Company en el Volga y el Mar Caspio . En la planta de Kolomna , se familiarizó con los dibujos de barcos marítimos y fluviales con motores diésel para los hermanos Merkuliev y para Nobel Brothers Partnership. Por su iniciativa y proyecto, en 1911, se botó el primer barco de pasajeros a motor de doble tornillo Borodino para Kavkaz y Mercury, y al año siguiente se botó el primer barco de pasajeros a motor de doble tornillo. Resultó ser tan exitoso que la Sociedad decidió ordenar toda la serie de barcos a motor del mismo tipo para dar servicio al tramo inferior. La Sociedad nombró a uno de los barcos "Vadim Arshaulov" [4] .

En 1906-1916. - Miembro del Directorio de la sociedad anónima belga " Providencia Rusa ". En 1912 fue miembro del comité ejecutivo de San Petersburgo para la construcción del puente del emperador Pedro el Grande. Miembro del Comité Especial para el Fortalecimiento de la Marina sobre Donaciones Voluntarias. En 1916 se convirtió en miembro del Consejo de la Sociedad Rusa de Navegación y Comercio.

Arshaulov también fue miembro de los consejos: Griffith and Co. Construction Society, Russian Shipping and Trade Society, French Sumy Engineering Plants Society y miembro de la junta directiva de Rex Electric Accumulator Society [5] .

En 1920 emigró a Francia y en 1921 se convirtió en miembro del comité de París del Partido de la Libertad del Pueblo . Desde 1922, trabajó en la oficina de diseño de V. I. Yurkevich , quien instaló los motores del sistema Arshaulov en el barco de Normandía .

Desde marzo de 1923 , Arshaulov fue vicepresidente de la Unión de Ingenieros Rusos en París . Fue miembro de la Unión Académica Rusa . Desde 1928 ha sido miembro de la junta y profesor de la Universidad Científica Rusa. En 1929-1931. - Camarada Presidente del Comité Central de la Federación de Sindicatos de Ingenieros Rusos en el Extranjero. Miembro (desde 1931), miembro del consejo (1933-1935) de la Unión Comercial, Industrial y Financiera de Rusia, creada en 1920 por Lianozova y Ryabushinsky . También es vicepresidente (1932-1934), presidente (1936-1937), presidente honorario (1937) de la Unión de Ingenieros Rusos Certificados en Francia. Desde 1936 - Presidente de la Comisión de Pruebas, en 1937 - Presidente del Instituto Técnico Superior de Rusia en París, profesor.

Murió el 28 de diciembre de 1942 en París . Fue enterrado en el cementerio de Sainte-Genevieve-des-Bois .

Familia

Esposa Amalia Ferdinandovna (1863-1937). Sus niños:

• Oleg (1887-1954), ingeniero;
• María (1890-1966), casada con Palaiologos.

Notas

1. ↑ Fainshtein M. Sh.: De la historia de las relaciones literarias ruso-escandinavas: M. P. Blagoveshchenskaya . Consultado el 9 de enero de 2019. Archivado desde el original el 9 de enero de 2019. (indefinido)
2. ↑ Biografías de graduados de TI Copia de archivo fechada el 6 de enero de 2019 en Wayback Machine // Instituto Tecnológico que lleva el nombre del Consejo de Trabajadores, Campesinos y Diputados del Ejército Rojo de Leningrado. Cien años. T. 2. - L. , 1928. - S. 281.
3. ↑ Obras / Vol. 2. Parte 1: Nuestra primera revolución // L. Trotsky . — M.; L.: Gosizdat, 1925.
4. ↑ Rashkovsky A. Notas de un hombre que tuvo suerte. La trayectoria laboral del sueco ruso. Archivado el 9 de enero de 2019 en Wayback Machine .
5. ↑ Bokhanov A.N. Business elite of Russia in 1914. - M. , 1994. - 500 copias.

Literatura

• Tumbas inolvidables. Ruso en el extranjero: obituarios 1917-1997: en 6 volúmenes T. 1. / Comp. V. N. Chuvakov. — M.: Pashkov Dom, 1999. — S. 141.

Enlaces

• Arshaulov Vadim Pavlovich ingeniero mecánico, inventor
• Vorobyov V. Soñador e ingeniero .
• ARSHAULOV VADIM PAVLOVICH

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