Astón, Bill

Bill Aston ( Ing.  Bill Aston , 29 de marzo de 1900  - 4 de marzo de 1974 ) fue un piloto de carreras aficionado inglés que participó en el campeonato de Fórmula 1 en 1952 . Uno de los pocos pilotos que compitió en un auto de diseño propio, en tres Grandes Premios solo pudo largar una vez, pero solo completó un par de vueltas en la carrera. También participó en carreras de motociclismo, Fórmula 2 y Fórmula 3. Estableció un récord de velocidad para automóviles con un motor de 500 cm 3 . Después del final de una corta carrera en la fórmula, participó en varias carreras de clubes.

Biografía

Carrera temprana

Aston comenzó su carrera deportiva después de la Segunda Guerra Mundial con actuaciones en motocicletas. Pronto cambió las dos ruedas por cuatro, pasando a la Fórmula 3, donde resultó ser uno de los líderes a finales de los años 40, a pesar de que había mucha lucha en la clase. Conduciendo un Cooper con un motor JAP de medio litro , ganó repetidamente competencias en casa, además, en 1949 pudo ganar la carrera en el continente: en Bruselas, y en el holandés Zandvoort se convirtió en el segundo.

Habiendo cambiado el motor de su automóvil por uno un poco más grande, con un volumen de 1100 cm 3 , pasó a la Fórmula 2, a veces participando en carreras junto con los autos de Fórmula 1. No fue posible lograr el éxito en ninguna competencia a largo plazo: la confiabilidad falló, pero mostró una buena velocidad. Las Copas Lavant y Majwick en 1950 las ganó fácilmente, simplemente porque ambas eran competencias muy cortas de cinco rondas en la ya corta pista de Goodwood. Para un hombre de su edad, e incluso aficionado, no estaba nada mal. Trató de ganar ambas competencias al año siguiente, pero en ese momento apareció Stirling Moss y Bill obtuvo solo el tercer lugar en la Copa Lavant. Un poco antes, en el Liberated Grand Prix en Shime, pudo brillar, liderando la primera de las carreras, pero el motor de su auto se quemó una vuelta antes de la línea de meta. Al final del año, participó en la construcción por parte de los Cooper de una versión de alta velocidad de su automóvil de medio litro, y luego en la pista de Montlhery estableció el récord mundial de velocidad en la categoría correspondiente detrás del volante.

Coche de diseño propio

Queriendo no solo ayudar a la familia Cooper, sino también construir algo propio, Aston decidió construir su propio automóvil para la temporada de carreras de 1952, especialmente porque las habilidades de ingeniería estaban presentes y el cultivo y la venta de frutas le permitieron acumular la fondos necesarios. El automóvil diseñado por Bill era básicamente una repetición del diseño de los Cooper, pero en algunos nodos Aston aplicó soluciones de ingeniería que los Cooper no pensaron de inmediato. El motor se lo proporcionó el ingeniero Archie Butterworth, quien adaptó para este propósito un motor de cuatro cilindros en línea de su propio diseño, que había utilizado anteriormente en su propio automóvil de Fórmula 1 con tracción total (!).

A pesar de tomar prestadas muchas ideas, el auto resultó ser bastante diferente al de los Cooper. La configuración del motor hizo posible bajar el centro de gravedad, lo que, combinado con algunas otras mejoras, hizo posible que el automóvil fuera muy bajo, más parecido a un automóvil de Fórmula 3 en apariencia. Se construyeron dos autos: uno para el propio Bill y el otro para Robin Montgomery-Cherrington, quien también patrocinó el evento. Pintados en azul y blanco estadounidense, los autos estaban listos para competir en la Fórmula Dos, pero el cambio inesperado de la F1 a las especificaciones de la subclase les permitió competir al más alto nivel.

Aston comenzó sus actuaciones con la misma Lavant Cup, que aún conservaba el formato de sprint corto. En comparación con actuaciones anteriores, el resultado no fue muy bueno: Bill se convirtió solo en el octavo. En general, el automóvil, que tenía buenas inclinaciones, resultó ser terriblemente poco confiable; por ejemplo, en mayo, en la carrera por el premio BRDC, duró solo siete vueltas, la misma cantidad fue en el Gran Premio Liberated, y solo cuatro vueltas en el Gran Premio de Monza en julio. Lograr la confiabilidad adecuada principalmente debido a la falta de dinero y simplemente una cantidad suficiente de trabajadores. En la calificación para el Gran Premio de Gran Bretaña, perdió por completo casi un minuto y medio incluso ante el peor de sus rivales, a pesar de que la vuelta de Silverstone generalmente se completaba en unos dos minutos, por lo que antes del inicio de la carrera retiró su solicitud, dándose cuenta de que simplemente no se le permitiría.

Finalmente, en el Gran Premio de Alemania, pudo comenzar la carrera, y lo hizo desde un buen puesto 21 - sin embargo, no está claro si esto se debió a su velocidad o simplemente a la suerte, ya que el principio de La ubicación de los pasajeros de la tercera fila no está del todo clara. De una forma u otra, en el anillo gigante de Nürburgring, varias veces más largo que las pistas habituales de Aston, Bill solo duró hasta la tercera vuelta, después de lo cual la presión del aceite cayó y se vio obligado a retirarse.

Habiéndose perdido el Gran Premio de Holanda, Bill se presentó al Gran Premio de Italia, pero una gran cantidad de participantes obligó a los organizadores a imponer un límite en el campo de salida. Las restricciones resultaron ser muy severas: de las 35 solicitudes, solo 24 autos pudieron comenzar, y Aston, que en principio no mostró estar mal, pero solo la 31ª vez, estaba sin trabajo. Dos semanas después, participó en la tradicional Copa Magwick por sí mismo, pero el auto poco confiable nuevamente no llegó a la línea de meta de la competencia extendida a siete vueltas, estirando solo cinco de ellas.

Al año siguiente, participó en varias carreras menores de Fórmula 2 cuatro veces más, habiendo logrado al menos cierto éxito en solo dos competencias en el circuito Crystal Palace: en mayo en la Coronation Cup, ocupó el quinto lugar en la primera semifinal y octavo - en la final, y en julio en la Copa Isabelina se convirtió en el séptimo. Después de eso, dejó de actuar en sus autos y en 1957 los vendió por completo. El primer automóvil ( NB41 ), que en un momento fue conducido por Montgomery-Cherrington, fue convertido por el nuevo propietario Maurice Gomme en un automóvil deportivo y reemplazó el motor. Posteriormente, el auto cambió el motor varias veces más, pasó de mano en mano, y en la actualidad su dueño participa en él en competencias de autos históricos. La segunda máquina ( NB42 ) aún conserva su aspecto original.

Después de la Fórmula Uno

Después de terminar su breve carrera en carreras de Grand Prix, Aston corrió autos deportivos en Minis, Jaguar D-Types y Aston Martin DBR1 hasta su vejez, a menudo ganando títulos de clase. Consiguió sus últimas victorias, superando ya los sesenta años, y acabó su carrera con casi setenta años. Bill Aston murió menos de un mes antes de cumplir 74 años en 1974.

Resultados de Fórmula 1

Enlaces

• Bill Aston  (ruso) en wildsoft.motorsport.com
• Bill Aston  (inglés) en grandprix.com
• Aston, Bill  (inglés) en historicracing.com
• Bill Aston   en 500race.org