Baade, Brunolf

brunolf baade
Alemán  brunolf baade

Brunolf Baade a principios de la década de 1950
Nombrar al nacer Alemán  Carl Wilhelm Brunolf Baade
Fecha de nacimiento 15 de marzo de 1904( 15/03/1904 ) [1]
Lugar de nacimiento
Fecha de muerte 5 de noviembre de 1969( 1969-11-05 ) [1] (65 años)
Un lugar de muerte
País
Ocupación diseñador de aviones
Esposa ana popa
Premios y premios
Orden "Por Mérito a la Patria" en bronce

Brunolf Baade ( alemán:  Brunolf Baade ; 15 de marzo de 1904 , Berlín  - 5 de noviembre de 1969 , ibíd.) fue un diseñador de aviones alemán, especialista en alas en flecha [2] . Durante su carrera trabajó en la Alemania nazi , la Unión Soviética y la RDA . Mejor conocido por su trabajo en el Baade 152 , el primer y único avión de pasajeros de la República Democrática Alemana .

Biografía

Biografía temprana

Karl Wilhelm Brunolf Baade nació en las afueras de Berlín Neukölln en la familia de un ingeniero pobre [3] . Tenía dos hermanas menores. Por parte de madre, era pariente lejano de August Heinrich Hoffmann von Fallersleben , un famoso poeta y científico alemán. Según las memorias de los contemporáneos, Baade estaba algo orgulloso de esta relación [4] .

En 1910, Baade ingresó al "gimnasio real del canciller Frederik" en alemán.  Kaiser-Friedrich-Realgymnasium , que completó con éxito en 1922. Luego estudió en la Universidad Técnica de Berlín [3] , después de lo cual trabajó para Blom und Voss en la creación del buque Waskenland, en el que posteriormente visitó América del Sur como ayudante de bombero [4] .

Ingeniero aeronáutico

A su regreso a Berlín, Baade se centró en el campo de la aviación. Aunque el párrafo 5 del Tratado de Versalles prohibía la construcción de aviones para la República de Weimar , trabajó en planeadores y logró cierto éxito en la década de 1920. A fines de 1927, Baade recibió su licencia de piloto y en 1928 se licenció en mecánica. A partir de 1929 trabajó para la firma BFW , que se fusionó con Messerschmitt AG tras la crisis financiera . En 1929-1930, trabajó con Messerschmidt en varios aviones de pasajeros exitosos: BFW M.18 , BFW M.20 y BFW M.24 . En 1930, BFW envió a Baade a practicar en los Estados Unidos, donde conoció a su futura esposa Anna Stern, y en 1932 se mudó a Goodyear , donde trabajó en el proyecto del tren futurista Comet [3] .

Baade no perdió los lazos con su tierra natal y en 1936 regresó con su mujer a Alemania, donde en octubre fue invitado a trabajar en la empresa Junkers. En 1937 se unió al NSDAP . A lo largo de los años, participó en una serie de proyectos: Ju 88 , Ju 188 , Ju 388 y Ju 287 [4] .

Período soviético

Tras la derrota de Alemania en la Segunda Guerra Mundial, los especialistas en aviación se quedaron sin trabajo. En 1945, Baade pasó varios meses en prisión por pertenecer al NSDAP . Gracias a su encanto personal y su inglés fluido, rápidamente se hizo amigo de los oficiales estadounidenses, de quienes aprendió un plan para una desindustrialización radical de Alemania, que influyó mucho en las creencias personales de Baade [4] . En julio de 1946, los estadounidenses abandonaron Dassau, llevándose los archivos de la firma Junkers, y Baade ofreció sus servicios a la Unión Soviética. Por decisión del Consejo de Ministros de la URSS, 1.400 empleados de la empresa Junkers, junto con sus familias, debían ser trasladados a la Unión Soviética para restaurar y reelaborar la experiencia alemana en la creación de aviones a reacción. [5] [6] A finales de 1946, los especialistas alemanes enviados a Podberezye se dividieron en OKB-1 y OKB-2 [2] . OKB-1, que se ocupaba de aviones pesados ​​y estaba formado principalmente por empleados de Junkers, estaba dirigido por Brunolf Baade.

En la Unión Soviética, bajo el liderazgo de Baade, se restauraron los dibujos de una de las variantes del Ju 287 , que recibió el nombre de EF-131 [7] , y su posterior desarrollo, el bombardero de primera línea EF-140. [8] , se creó y se llevaron a cabo una serie de nuevos desarrollos, por ejemplo, el bombardero estratégico EF-132 y el bombardero de primera línea RB-2 . El pináculo del trabajo conjunto de ingenieros soviéticos y alemanes fue el experimentado bombardero 150 , que realizó su primer vuelo en 1951, pero nunca entró en producción. Las innovaciones introducidas en el "150" posteriormente encontraron su lugar en otros modelos de aviones soviéticos: M-4 , Il-54 y otros.

RDA

De vuelta en la URSS, OKB-1 estaba trabajando en una versión de un avión de pasajeros basado en el bombardero "150" [9] con el nombre en clave "152". En 1952, el gobierno de la RDA entregó los términos de referencia para el desarrollo de un avión de pasajeros de mediano alcance diseñado para 72 asientos. Debido a la adaptación, la apariencia de la aeronave, sin dejar de ser similar, ha cambiado radicalmente en su conjunto: dos motores en los pilones subalares fueron reemplazados por cuatro motores de diseño nacional Pirna 014 , ubicados dos en cada uno de los pilones, el frente del Se cambió la aeronave, se cambió el estabilizador vertical. El avión fue nombrado VEB 152 [10] [11] .

Debido a la dificultad de adaptar los motores, en la primera copia se utilizaron motores soviéticos RD-9 . El primer vuelo tuvo lugar en diciembre de 1958. Durante el segundo vuelo, ensayo antes del espectáculo aéreo, la primera copia se estrelló debido a un error del piloto. A pesar de que la segunda copia de vuelo comenzó a probarse en 1961 y comenzó el montaje de la serie piloto de aviones, el gobierno de la RDA decidió cerrar el programa y abandonar la industria de la aviación. En el mismo año, Baade fue nombrado director del recién formado Instituto de Construcción Ligera y Uso Económico de Materiales. Desde 1955, Baade también siguió siendo profesor en la Universidad Tecnológica de Dresde .

En 1958-1963, Baade fue candidato al Comité Central del SED [3] . También ha sido miembro del Consejo Científico de la RDA desde su fundación en 1957.

Muerte

En marzo de 1969, Baade renunció a todos sus cargos debido a un cáncer de estómago. Murió el 5 de noviembre de 1969 en un hospital de Berlín (según otras fuentes - en Dresde) por complicaciones provocadas por la enfermedad. Brunolf Baade fue enterrado en las afueras de Eichwalde [3] .

Evaluación del desempeño

La mayoría de los investigadores modernos notan el poderoso carisma personal de Brunolf Baade. Los investigadores occidentales aprecian mucho su talento organizativo, que prevaleció sobre la ingeniería [6] [12] . Los expertos nacionales notan las cualidades personales sobresalientes y el trágico destino creativo del diseñador, ninguna de las cuales entró en serie [11] . Fue galardonado con la Orden de la RDA "Por los servicios a la patria" en 1959. Una calle en el distrito berlinés de Ludwigsfelde [13] lleva el nombre de Baade , así como una pequeña calle cerca del aeropuerto de Berlín-Brandeburgo [14] .

Familia [15]

Proyectos aeronáuticos

Notas

  1. ↑ 1 2 Brunolf Baade // Munzinger Personen  (alemán)
  2. ↑ 1 2 Sultanov I., 1995 , p. 2.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Helmut Müller-Enbergs ; Andreas Kahlow. Baade, Brunolf * 15.3.1904, † 14.10.1969 Generalkonstrukteur der Luftfahrtindustrie  (alemán) . Bundesstiftung zur Aufarbeitung der SED-Diktatur: Biographische Datenbanken. Fecha de acceso: 3 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
  4. ↑ 1 2 3 4 Holger Lorenz, periodista técnico. Profe. Brunolf Baade: Ein Leben für den deutschen und internationalen Flugzeugbau . Holger Lorenz, Chemnitz. Consultado el 4 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2016.
  5. ↑ Alekseev, 1993 , pág. ocho.
  6. ↑ 1 2 El auge y la caída de la industria aeronáutica de Alemania Oriental: Bajo el patrocinio inconstante de la Unión Soviética, los constructores de aviones de guerra del Tercer Reich alcanzaron su antigua gloria. Revista Fred Stahl Air & Space , Museo Nacional Smithsonian del Aire y el Espacio , Washington, DC . febrero de 1996.
  7. ↑ Sultanov I., 1995 , pág. 3.
  8. ↑ Sultanov I., 1995 , pág. cuatro
  9. ↑ Ancielovich, 2012 , pág. capítulo Último alemán.
  10. ↑ Sultanov I., 1995 , pág. ocho.
  11. ↑ 1 2 Alekseev, 1993 , p. once.
  12. ↑ Holger Lorenz, periodista técnico. Profe. Brunolf Baade: Ein Leben für den deutschen und internationalen Flugzeugbau . "Meine eigene Einschätzung ist die, daß Baade kein begabter Techniker war, dafür ein begnadeter politischer Lenker und Weichensteller, der mit guten Technikern und Ökonomen an seiner Seite, Großes vollbringen konnte". H.L. _ Holger Lorenz, Chemnitz. Consultado el 4 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2016.
  13. ↑ Prof.-Brunolf-Baade-Straße Ludwigsfelde, 14974 Ludwigsfelde . Fecha de acceso: 15 de enero de 2017. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017.
  14. ↑ Historia del camino: Brunolf-Baade-Straße (179661332) | mapa de calles abiertas . Fecha de acceso: 15 de enero de 2017. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2017.
  15. ↑ LISTA DE ESPECIALISTAS ALEMANES. PLANTA No. 1 (asentamiento PODBEREZIE) . Consultado el 1 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2016.

Literatura

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