| EF-131 | |
|---|---|
| Tipo de | bombardero de gran altura |
| Desarrollador | OK 1 |
| Fabricante | OKB 1 ( Kazán ) |
| Jefe de diseño | Baade, Brunolf [1] [2] |
| el primer vuelo | 23 de mayo de 1947 |
| Estado | no puesto en servicio |
| Unidades producidas | 3 prototipos |
| modelo base | julio 287 |
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Bombardero "131" , índice dentro de OKB-1 EF-131 : bombardero a reacción soviético experimentado , creado en OKB-1 por científicos alemanes internados bajo el liderazgo de Brunolf Baade sobre la base del proyecto tardío del bombardero a reacción alemán Ju 287 . A pesar del diseño prometedor, quedó obsoleto casi inmediatamente después de la construcción de los modelos de vuelo, lo que, combinado con las deficiencias operativas, condujo al cierre del proyecto.
En 1944, Junkers estaba terminando la construcción de varios prototipos de un prometedor bombardero a reacción con ala en flecha invertida , el Ju 287. Cada uno de los cinco prototipos difería en diseño, por lo que el Ju-287V1 tenía cuatro motores turborreactores , dos en las góndolas del motor en el ala y dos más en fuselaje delantero. Para acelerar el trabajo, se utilizaron piezas de bombarderos alemanes o estadounidenses derribados, en particular, el chasis del B-24 y el fuselaje del He 177 [3] . En total, los prototipos completaron 17 vuelos.
Después de la rendición de Alemania, las tropas soviéticas capturaron un Ju-287V1 sin terminar en Dassau . Paralelamente, se llevó a cabo una reunión de especialistas alemanes en varios campos. A principios de 1946, la NKVD llevó a cabo una operación para reunir y reclutar especialistas en aviación, ya que el trabajo en el sector de la aviación de los ex especialistas alemanes estaba directamente prohibido, como resultado, una parte importante de los ingenieros de aviación fueron llevados a Podberezie, cerca de Moscú. [4] , donde se les proporcionaban condiciones confortables para la vida y el trabajo. La base de producción del OKB aún sin nombre eran los sitios de la planta de aviones No. 256. A fines de 1946, los especialistas alemanes se dividieron en OKB-1 y OKB-2. OKB-1, que estaba formado por empleados de la empresa Junkers, estaba dirigido por el Dr. Brunolf Baade , un especialista en barrido de alas , que anteriormente trabajó en la oficina de diseño de Junkers, los aviones pesados eran el campo de actividad de esta oficina. [5] El más prometedor de los proyectos alemanes fue reconocido[ ¿por quién? ] variante del Ju 287 con seis motores turborreactores Jumo 004 bajo el ala, agrupados de tres en tres (Ju 287V3) [6] [7] .
El 17 de abril de 1946, mediante un decreto cerrado del Consejo de Ministros de la URSS No. 874-266, se instruyó a un equipo de especialistas alemanes dirigido por Baade para desarrollar y construir un bombardero basado en el Ju 287 [7] . Tres prototipos fueron completados por especialistas alemanes en Alemania y transportados a la URSS en un estado desmontado [6] . Los cálculos realizados en TsAGI determinaron la velocidad máxima para un avión con un ala inclinada hacia atrás en Mach 0,95 . Sin embargo, no fue posible proporcionar suficiente rigidez al ala, lo que condujo a una disminución en el ángulo de barrido [6] . Hasta la primavera de 1947, se crearon las condiciones para el trabajo de la Oficina de Diseño en la URSS, y solo en marzo de 1947 el trabajo fue "legalizado" por un decreto del gobierno de la URSS sobre el desarrollo del bombardero "131" [7] . El primer vuelo tuvo lugar el 23 de mayo de 1947 con tripulación alemana, mientras que en la carrera, debido a daños en el tren de aterrizaje derecho, la aeronave tocó el suelo con su ala [8] .
Pronto, el trabajo fue suspendido por TsAGI debido a la resistencia insuficiente del fuselaje y la estructura del avión; después de la finalización, continuaron las pruebas. Sin embargo, en su curso, se revelaron fluctuaciones constantes de " vibración " : acumulación longitudinal incontrolada [6] . Además, los vuelos estuvieron acompañados de fuertes vibraciones. En octubre de 1947, luego de revisar el estado técnico, se encontraron numerosos daños en las partes de goma y sellos de la aeronave, además, el cableado estaba dañado [9] . Todos los prototipos fueron enviados a la fábrica para su reparación y refinamiento para el próximo ciclo de prueba, programado para el verano de 1948 [9] . Sin embargo, nunca comenzaron: por decisión del Minaviaprom del 23 de agosto de 1948, se detuvo todo el trabajo. Uno de los prototipos se utilizó posteriormente para construir el bombardero 140 [9] .
El armamento defensivo de la aeronave consistía en dos ametralladoras MG 131 de 13 mm , agrupadas en la torreta de cola . La carga de la bomba podría alcanzar hasta 2000 kilogramos [9] .
A pesar del diseño prometedor, el EF-131 tenía una serie de fallas inherentes. Para 1947, los motores Jumo 004 ya estaban obsoletos: los desarrollos soviéticos, AM-TKRD-01 y AL-02, tenían un mayor rendimiento [9] . Además, el ala con barrido inverso provocó acumulación longitudinal y fuertes vibraciones. Junto con un rendimiento que generalmente no cumplía con los requisitos de rápido crecimiento para un bombardero a reacción [3] , esto llevó al cierre del programa a favor de un mayor desarrollo basado en el EF-131, similar en diseño al bombardero 140 [9] [6] .
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