| battersea | |
|---|---|
| 51°28′24″ s. sh. 0°10′47″ O Ej. | |
| pasa por el puente | Línea Oeste de Londres [d] |
| cruces | Támesis |
| Ubicación | Kensington y Chelsea y Wandsworth |
| Diseño | |
| Número de tramos | 5 |
| Explotación | |
| Apertura | 2 de marzo de 1863 |
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Puente ferroviario de Battersea (originalmente llamado Cremorne Bridge , en honor a los jardines públicos costeros de Cremorne)en Chelsea , y antes conocido comúnmente como New Battersea Bridge ) es un puente sobre el Támesis en Londres , entre Battersea y Fulham Bridge . Propiedad de Network Rail Infrastructure Ltd (que usa Chelsea River Bridge como su nombre oficial), conecta Battersea con el extremo noreste de Fulham, conocido como Chelsea Harbour .; reconstruida en la zona del siglo XXI en el lado sur. El puente es utilizado por la línea West London del London Overground.
El puente fue diseñado por William Baker[1] , ingeniero jefe de London and North Western Railway , y abrió el 2 de marzo de 1863 a un costo de £ 87,000 (equivalente a £ 8,500,000 en 2020). Tiene dos vías y consta de cinco arcos de vigas de celosía de 120 pies (37 m) colocados sobre pilares de piedra [2] .
Un viaducto de ladrillo con tres arcos lleva la línea en el lado norte del puente, con un arco abierto para proporcionar un sendero debajo del ferrocarril como parte del Camino del Támesis. En el lado sur hay cuatro arcos, dos de los cuales se utilizan como espacio de almacenamiento para los residentes de una casa flotante amarrada inmediatamente río abajo, y otro de los cuales se abrió al tráfico peatonal de Thames Path como parte del desarrollo de Lombard Wharf [3] .
El puente se fortaleció y reparó en 1969 y nuevamente en 1992. Durante la marea alta a fines de 2003, un camión de basura se estrelló contra la estructura y causó daños significativos a algunos de los miembros estructurales inferiores: las reparaciones se completaron a principios de 2004.
En noviembre de 2013, se concedió el permiso de obras para la construcción de la Pasarela del Jubileo de Diamante, extendiendo los dos pilares centrales del puente río arriba.
Los trenes se cruzan con un límite de velocidad de 20/30 mph (tráfico de locomotoras limitado a 20 mph, el resto del tráfico limitado a 30 mph).
En 2008, el puente fue declarado edificio catalogado de Grado II , protegiendo y preservando su carácter especial del desarrollo no deseado.
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