Bachem, Eric

Erich Bachem
Fecha de nacimiento 12 de agosto de 1906( 08/12/1906 ) [1]
Lugar de nacimiento
Fecha de muerte 25 de marzo de 1960( 1960-03-25 ) [1] (53 años)
Un lugar de muerte
País
Esfera científica ingeniero

Erich Bachem ( en alemán  Erich Bachem ; 12 de agosto de 1906 , Mülheim an der Ruhr , Imperio alemán  - 25 de marzo de 1960 , Mülheim an der Ruhr, Alemania ), ingeniero y diseñador de aeronaves alemán , también desarrolló remolques residenciales . Fue un pionero del caravaning europeo .

Biografía

Erich Bachem nació el 12 de agosto de 1906 en Mülheim an der Ruhr, Renania del Norte-Westfalia .

Constructor

En 1938, basado en el conocimiento de la aerodinámica y su propia experiencia de diseño, desarrolló su primera furgoneta residencial  - "Aero-Sport", que fue fabricada en la fábrica de planeadores Wolf Hirth a partir de madera contrachapada . A la hora de organizar la producción, se centró en tres cualidades principales: fiabilidad, aislamiento acústico y aerodinámica .

De 1933 a 1942 ocupó el cargo de director técnico en Fieseler en la localidad alemana de Kassel , y en 1938 dirigió el departamento de desarrollo [3] .

En 1935, Bachem participa en el desarrollo del Fieseler Fi 156 de usos múltiples . Junto con él, los creadores de Storch fueron: el director del proyecto Gerhard Fieseler ( el alemán  Gerhard Fieseler ), el jefe de la oficina de diseño Reinhold Mewes , Viktor Maugsch ( el alemán  Viktor Maugsch ), Herman Winter ( el alemán  Herman Winter ) [4] y Sigurd Herner ( alemán:  Sigurd Hoerner ), responsable de la aerodinámica [5] .

En 1941-1942, desarrolló dos proyectos de cazas Fieseler Fi 166 de gran altitud, que alcanzaron un techo de combate mayor más rápido que los cazas convencionales. La primera variante fue una combinación de cohete/avión basada en el Messerschmitt Bf 109 , con dos motores a reacción Jumo 004 [Int. 1] . Se suponía que el cohete elevaría el avión a una altura de 12.000 metros, luego se separaría y regresaría al suelo en un paracaídas . El segundo proyecto fue un avión propulsado por cohetes de dos asientos, que se utilizó no solo en el lanzamiento, sino también en vuelo. Ambos diseños no pasaron de la etapa de diseño.

Bachem Ba 349

El 10 de febrero de 1942 fundó "Bachem Werke GmbH" en Bad Waldsee . Inicialmente, la empresa fabricó piezas de repuesto para motores de aviones de pistón y, en agosto de 1944, junto con el diseñador alemán de tecnología espacial y de cohetes Wernher von Braun , fabricó el primer interceptor de cohetes de despegue vertical tripulado para atacar bombarderos  : el Ba 349 Natter ("Serpiente"). "). En septiembre de 1944, Bachem Werke GmbH recibió un contrato por 15 aviones experimentales. El único vuelo de prueba tripulado el 1 de marzo de 1945 terminó con la muerte del piloto de pruebas Lothar Sieber ( alemán: Lothar Sieber ; 7 de abril de 1922, Dresde - 1 de marzo de 1945, Stetten am Kalten Markt ). No hubo tiempo para continuar las pruebas de vuelo y, como resultado, el interceptor de misiles no entró en servicio.  

Período de posguerra

En 1948 Bachem salió de Alemania vía Dinamarca y Suecia para instalarse posteriormente en Argentina . Se supone que quería evitar a los agentes estadounidenses que planeaban llevarlo a los EE . UU. con el grupo de Wernher von Braun como parte de la "Operación Paperclip" [3] . En Argentina, entre otras cosas, participó en un proyecto para construir una fábrica de instrumentos musicales.

En 1952 regresó a Alemania y se instaló en Bad Waldsee , se convirtió en director técnico en la empresa de su padre Heinrich Wilhelm Schwarz - "Ruhrthaler Maschinenfabrik Schwarz & Dyckerhoff GmbH", en Mülheim an der Ruhr . Allí diseñó el moderno bastidor de locomotoras mineras Ruhrthaler Vollsicht y otras piezas de equipos mineros , así como locomotoras diésel de línea principal. Desde 1957, junto con Erwin Hymer ( alemán:  Erwin Hymer ), ha estado desarrollando caravanas vendidas bajo la marca "Hymer", el sitio de caravanas de mayor éxito en Europa . Bachem era aficionado al turismo y ya antes de la guerra tenía sus propios proyectos, por lo que se colocó al frente de la red de marketing, que se llamó "Eriba" [6] . La marca Eriba ha sobrevivido hasta el día de hoy, pero ahora como parte de la producción de la gran empresa Hymer. Hay clubes Eriba-Hymer en Alemania y países vecinos .

Últimos años

Erich Bachem murió el 25 de marzo de 1960 en Mülheim an der Ruhr, y en 1978 murió allí su esposa Erika.


Notas

  1. ↑ 1 2 3 Biblioteca Nacional Alemana , Biblioteca Estatal de Berlín , Biblioteca Estatal de Baviera , Registro de la Biblioteca Nacional de Austria n.º 125979398 // Control reglamentario general (GND) - 2012-2016.
  2. ↑ 12 spiegel._ _ _ Consultado el 25 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2016.
  3. ↑ UniversalInternetLibrary.ru . Consultado el 25 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
  4. ↑ luftarchiv.de . Consultado el 6 de junio de 2022. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016.
  5. ↑ astronautix.com . Consultado el 25 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 5 de enero de 2009.
  1. ↑ Junkers Jumo 004, el primer motor a reacción a gran escala del mundo, fue producido en las fábricas de Protherm por su división de motores para aviones, Junkers Motorenbau GmbH. En total, desde febrero de 1944 hasta marzo de 1945, se produjeron 6010 unidades de las versiones de las series B1 y B2, de las cuales 4752 fueron para aviones, principalmente para Messerschmitt Me 262 y Arado Ar 234 Blitz . Después de la Segunda Guerra Mundial, en la ciudad cerrada de GAZ-19, cerca de Kuibyshev , a la Planta No. 2 de Minaviaprom , el equipo de las fábricas de Junkers de las ciudades de Dessau y Bernburg se eliminó casi por completo junto con 1000 especialistas en aviación alemanes y austriacos y inició, bajo la marca RD-10 , la producción de motores a reacción

Enlaces

Fuentes de Internet y literatura

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