| Bachem Ba 349 Natter | |
|---|---|
| Bachem Ba 349 Natter | |
| Tipo de | caza - interceptor |
| Fabricante | Bachem Werke GmbH |
| Jefe de diseño | Erich Bachem |
| el primer vuelo | 1 de marzo de 1945 |
| Operadores |
SS de la Luftwaffe |
| Unidades producidas | 36 |
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O Ba 349 Natter (del alemán - Viper) -de cohetes monoplaza alemán - interceptor de despegue vertical , destinado a la defensa aérea de objetos. Diseñado y probado al final de la Segunda Guerra Mundial . Fue diseñado para luchar contra los bombarderos de la coalición anti-Hitler .
El primer interceptor de misiles lanzado verticalmente fue propuesto por Wernher von Braun al Departamento Técnico Alemán en el verano de 1939. El concepto no fue aceptado como difícil de implementar. Erich Bachem , en contacto con von Braun, desarrolló varios diseños similares bajo la designación general Fi.166, que también fueron rechazados. A fines de la primavera de 1944, el proyecto Bachem también fue rechazado bajo la designación BP.20 Natter (con alemán - "Viper"). Sólo la intervención personal de Heinrich Himmler , que no quiso perder la oportunidad de extender su influencia a las áreas de defensa aérea, obligó al Departamento Técnico a reconsiderar su decisión. Sin embargo, la versión publicada de Natter, Ba.349, era bastante diferente del proyecto original de Bachem.
El diseño de la aeronave era casi en su totalidad de madera , con el fin de reducir el costo y simplificar la producción. La aeronave estaba equipada con un motor cohete de propulsión líquida Walter HWK 509A (empuje 16,7 kN, tiempo de operación 4 minutos) y, dado que el empuje de este último no era suficiente, cuatro propulsores de propulsión sólida Schmidding 109-533 se descargaron después del despegue (empuje 11.768 kN, tiempo de operación) para el despegue vertical. trabajo 10 seg.). Faltaba el tren de aterrizaje. El lanzamiento se realizó desde un mástil guía vertical de 15 metros de altura.
El avión, al estar diseñado para luchar contra bombarderos, estaba equipado con armas originales, un paquete de cohetes no guiados instalados en la nariz , 24 × 73 mm Henschel Hs 217 Föhn o 33 × 55 mm R4M . Se debería haber garantizado el lanzamiento de tal número de misiles contra un bombardero a corta distancia para garantizar la destrucción del objetivo. El armamento de cañón estaba ausente.
La aeronave era desechable: después de realizar el ataque y planificar a una altitud de unos 3000 m, el piloto accionó el mecanismo para desconectar el fuselaje de la aeronave: el piloto y el motor descendieron en sus propios paracaídas y el fuselaje se estrelló contra el suelo.
Fuente de datos: Rincón del cielo
En el período de noviembre de 1944 a febrero de 1945, según diversas fuentes, se llevaron a cabo 15 o 18 lanzamientos no tripulados de Ba.349. El único lanzamiento tripulado se realizó el 1 de marzo de 1945. Durante el vuelo ocurrió un accidente: a una altitud de unos 750 metros, la cubierta de la linterna se rompió repentinamente, el piloto perdió el conocimiento y la máquina incontrolable se zambulló y se estrelló contra el terrestre. Oberleutnant Lothar Siebermurió.
Va.349 no realizó salidas de combate. Se construyeron un total de 36 aviones. De los dieciséis vehículos que quedaron después de las pruebas, 10 fueron destruidos en tierra durante la ofensiva aliada, 4 fueron transportados a los EE. UU. (donde 3 de ellos están en museos), las tropas soviéticas y británicas capturaron una copia cada una.
Para la primavera de 1945, se suponía que el Ba.349, según el plan del proyecto, estaría listo para el uso en combate. En la actualidad, se conocen los restos de tres plataformas de lanzamiento en el lugar del despliegue propuesto del interceptor, en el bosque Hasenholz, cerca del pueblo de Kirchheim unter Tekk . Están ubicados en los vértices de un triángulo equilátero de 50 metros de lado. Cada uno es un círculo de hormigón (la base del mástil inicial) con un canal de cable.
Descripción de la aeronave en la enciclopedia en línea de aviación "Corner of the sky"