Byland, Rolf

Rolf Biland ( en alemán  Rolf Biland ; nacido el 1 de abril de 1951 , Baden , Suiza ) es un piloto de motociclismo suizo , 7 veces campeón mundial de carreras en ruta en la clase de motocicletas con sidecar [1] , campeón de Suiza en 1973 [2] . El poseedor del récord absoluto por el número de victorias en las carreras del campeonato.

Carrera deportiva

Rolf Biland comenzó su carrera en las carreras de motos en 1970 como pasajero y en 1972 apareció por primera vez como piloto. Habiendo logrado el éxito en las carreras locales y, en particular, habiendo ganado el título de campeón de Suiza (1973), Byland debutó con su pasajero Freddy Freiburghaus en el Campeonato del Mundo. Actuó en una motocicleta CAT-Crescent, desarrollada por el diseñador Rudy Kurt [3] .

En 1975, Biland logra la primera victoria, ganando el Gran Premio de Alemania en el Seymaz-Yamaha, y se convierte en medallista de bronce del Campeonato Mundial. De 1976 a 1983, Biland luchó invariablemente por el título del campeonato, sin caer nunca por debajo del segundo lugar en la clasificación general del campeonato. Al principio actúa con el británico Williams, Kenneth Williams , pero en 1979 comienza la cooperación con el pasajero Kurt Waltisperg , y esta cooperación ha continuado de forma constante durante 19 temporadas, lo que supone un récord en el Campeonato del Mundo.

Tras un escándalo provocado por un triciclo BEO no estándar, diseñado específicamente para Biland, este último empieza a utilizar el chasis del fabricante suizo LCR y le es fiel hasta el final de su carrera. En LCR Byland gana 5 de sus 7 títulos [4] .

Escándalo BEO

En la temporada de 1978, Byland se convirtió en el iniciador de un escándalo en la FIM y en la causa de una grave modificación de las reglas del campeonato. En 1977, George O'Dell llevó al comienzo del Campeonato del Mundo una motocicleta Seymaz, hecha por encargo y con la participación de Rolf Biland (O'Dell compró un automóvil experimental de Biland). Seymaz se diferenciaba de otros diseños en que en realidad era un solo triciclo y no una motocicleta con sidecar desmontable. Era rápido, pero desastrosamente poco fiable, y O'Dell pasó la mayor parte de la temporada todavía en el clásico chasis Windle [3] .

Y en el Gran Premio de Francia de 1978, Biland ya puso en marcha un mayor desarrollo de la idea de Seymaz: el triciclo BEO-Yamaha. La carrera se veía extraña. Durante toda la carrera, la dupla formada por Alain Michel y Stuart Collins estuvo en cabeza, seguida por Beeland y Williams a pocos metros. Al mismo tiempo, Collins mostró milagros de acrobacias para mantener la motocicleta en una pista mojada por la lluvia, mientras que Williams simplemente se sentó en el sidecar, sin hacer nada en absoluto. En la última vuelta, Byland superó sin esfuerzo a Michel y ganó la carrera. Esto generó muchos cuestionamientos a las reglas de la FIA, que permitieron participar en la carrera de una motocicleta que en realidad no requiere la participación de un pasajero y es un automóvil en casi todas las soluciones técnicas (tracción en dos ruedas, dos ruedas). dirección, se utiliza la suspensión del automóvil, etc.).

Después de la carrera, Williams, que nunca había entrenado en BEO antes de los entrenamientos libres, dijo en una entrevista que era mejor perder la carrera que ganarla de esta manera: le avergonzaba subir al podio. Beeland comentó irónicamente, diciendo que la próxima vez le pediría a Williams que imitara el trabajo para no ocultar los logotipos de los patrocinadores.

La situación se repitió en el Gran Premio de las Naciones, pero luego aparecieron también las carencias de BEO. La distribución del peso del chasis, que no requería la participación de un pasajero, lo hacía demasiado pesado, y en las carreteras Byland se vio obligado a utilizar el clásico chasis TTM. Sin embargo, fue BEO lo que le permitió ganar su primer título de campeonato en 1978 [5] .

Se presentaron varias protestas contra BEO, todos los pilotos y pasajeros estaban categóricamente descontentos con la existencia de dicho automóvil. Solo George O'Dell, amigo de Biland, encargó una motocicleta similar para él. Para detener el escándalo, la FIM se reunió con los pilotos y, a finales de año, en cooperación con ellos, desarrolló un conjunto de reglas que excluyen al BEO y triciclos similares de la competencia. En particular, se aprobaron las siguientes propuestas:

• la discrepancia entre la huella entre las ruedas delanteras y traseras no exceda los 75 mm
• se permite conducir y solo en una rueda
• solo se puede dirigir una rueda
• la dirección y la suspensión del automóvil están prohibidas
• el motor debe estar ubicado entre las ruedas delanteras y traseras
• restricciones en el ancho máximo del neumático

Estas reglas también prohibieron varias otras motocicletas además de la BEO, ya que algunos de los elementos enumerados se encontraron en la Seymaz, la TTM y la LCR. De hecho, solo dos de los mejores pilotos no pudieron cambiar nada en sus autos: Werner Schwarzel y Dick Grizzly. Por lo tanto, la FIM por segunda vez fue al encuentro de los pilotos, y en 1979 realizó dos campeonatos:

• B2A - motocicletas tradicionales con sidecar
• Triciclos prototipo B2B [6]

El primero de estos Byland llamó irónicamente la "clase de veteranos", pero sin embargo participó en ambos campeonatos en diferentes motos (ganó B2A y terminó segundo en B2B).

En 1980, la FIM finalmente prohibió los prototipos de triciclos y el campeonato se llevó a cabo en motocicletas clásicas. Esto provocó otra insatisfacción de los pilotos, y en 1981, como resultado de las negociaciones, se llegó a un compromiso. Se permitió que los prototipos compitieran bajo una serie de condiciones:

• el prototipo debe ser conducido únicamente por la rueda trasera motriz
• el prototipo debe ser dirigido por una rueda delantera
• el prototipo debe ser controlado por un volante de motocicleta, no por un volante de automóvil
• el desempeño en la carrera debe requerir la participación activa del pasajero.

Con esto terminó el escándalo iniciado por Biland, y las motos del campeonato siguen cumpliendo con estas reglas, manteniendo el mismo trazado.

Continuando su carrera con LCR

De 1980 a 1987, el patrocinador oficial de Biland fue la compañía de motocicletas Krauser, primero pagándole los motores Yamaha y luego proporcionándole sus propios motores Krauser L4.

Byland era conocido por su comportamiento un tanto intimidatorio durante sus años de dominar la pista. En 1982, en el LCR-Yamaha, "trajo" a su oponente durante varios segundos por vuelta y se permitió payasadas que iban más allá de la ética de las carreras. Por ejemplo, en el Gran Premio de Holanda en Assen, Biland tenía más de un minuto de ventaja sobre Alain Michel antes de la línea de meta; Detuvo desafiante la motocicleta unos metros antes de la línea de meta, después de lo cual él y Kurt Waltsperg empujaron el auto hasta la línea de meta. En el Gran Premio de Bélgica, entró en boxes solo para charlar con los mecánicos, luego volvió a la pista, superó a los cuatro competidores que habían tomado la delantera y ganó la carrera por 20 segundos. En este contexto, es irónico que Byland terminara perdiendo el título ante el lento pero constante Schwarzel [4] .

De 1975 a 1997, Biland ganó constantemente al menos una carrera en cada temporada, con la excepción de un campeonato fallido de 1986 para él. Paralelamente, intentó empezar a competir en la categoría de Fórmula 2, por lo que se perdió varias carreras del campeonato de motociclismo (esto le costó el título de 1984). En muchos campeonatos, Biland se vio obstaculizado por los problemas mecánicos de la moto para luchar por lugares altos. El más ofensivo fue la pérdida del título en 1988: Biland logró pole position en las 9 carreras de la temporada, 6 de ellas ganó en dos más y terminó segundo. Sólo un abandono técnico en la última carrera de la temporada permitió a Steve Webster , que llevaba un año sin una sola avería, arrebatarle el campeonato a Biland [7] .

El nuevo ascenso de Biland se produjo en la primera mitad de la década de 1990: ganó tres títulos seguidos, en 1992, 1993 y 1994. Estas temporadas fueron muy cortas, 7-8 carreras contra las anteriores que duraron 12-13 carreras. Esto se debió a que Bernie Ecclestone , que redujo a la mínima expresión la clase de motos menos popular por su escasa rentabilidad, se convirtió en el impulsor del Campeonato del Mundo de carreras en ruta . Además, el número de participantes en el campeonato también disminuyó, ya que el dinero del premio disminuyó, y después de otras carreras no se les pagó en absoluto [8] .

En las dos últimas temporadas, cuando la clase de motos con sidecar todavía estaba incluida en la clasificación del Campeonato del Mundo de carreras en carretera, Byland se convirtió en subcampeón. Pasó su última temporada en 1997, el primer año en que la clase de sidecar se convirtió en una serie de carreras separada, que en ese momento recibió el estatus de Copa del Mundo. Byland ya tenía 45 años y decidió terminar su carrera; en su última temporada ganó el Gran Premio de Austria y terminó el año en quinto lugar en la general [6] .

Post-carrera

Después de retirarse de las carreras, Rolf Biland fundó su propia empresa, Bilandevents, que ofrece una amplia gama de servicios de carreras: organiza recorridos en vehículos todo terreno, alquila equipos de carreras, enseña habilidades de carreras en karting y carreras de motos con sidecar, organiza competencias de wakeboard y esquí acuático, y así sucesivamente [9] .

En 1999, Biland ingresó a su propio equipo, Team Biland GP1, en el Campeonato Mundial de carreras en ruta. Sus pilotos compitieron en la clase de 500cc (ahora MotoGP) en una motocicleta MuZ Weber 500 (en realidad, una ELF 500 ROC de 1996 rediseñada) con un motor Swissauto. El equipo estuvo representado por conocidos pilotos que ganaron el Gran Premio: Luca Cadalora, Simon Krafar, Anthony Gobert. El mejor de todos fue el piloto holandés Jurgen van den Goorberg, que ocupó el puesto 16 del campeonato (el mejor resultado de la carrera fue el 8º). Al final de la temporada, el proyecto se cerró debido a la insolvencia financiera [10] [11] .

Los resultados de las actuaciones en el Campeonato del Mundo de carreras en carretera con motocicletas con sidecar

Resultados de actuaciones en el Campeonato de Europa de Resistencia [12]

Resultados de las actuaciones en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA [12]

Resultados de las actuaciones en el Campeonato de Europa en la clase de Fórmula 2 [13] [14]

Resultados del TT de la Isla de Man [15]

Notas

1. ↑ Breves estadísticas de las actuaciones de Rolf Byland . Consultado el 15 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2021. (indefinido)
2. ↑ Campeones suizos de sidecar . Consultado el 15 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2021. (indefinido)
3. ↑ 1 2 Biografía de Rolf Byland en speedweek.com . Consultado el 15 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2021. (indefinido)
4. ↑ 1 2 Entrevista con Byland en motoplus.nl . Consultado el 15 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2020. (indefinido)
5. ↑ Entrevista con Rolf Biland
6. ↑ 1 2 Resumen de la temporada de carreras de motos de 1979 . Consultado el 15 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2021. (indefinido)
7. ↑ Reseña de la temporada de carreras de motos de 1988 . Consultado el 15 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 10 de mayo de 2022. (indefinido)
8. ↑ Reseña de la temporada de carreras de motos de 1992 . Consultado el 15 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2016. (indefinido)
9. ↑ Entrevista de Biland en blick.ch . Consultado el 15 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2022. (indefinido)
10. ↑ Estadísticas de rendimiento de Team Biland GP1 . Consultado el 15 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2022. (indefinido)
11. ↑ Historia del Equipo Biland GP1
12. ↑ 1 2 Resultados de resistencia de Rolf Biland . Consultado el 15 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2022. (indefinido)
13. ↑ Resultados de la carrera de Fórmula 2 de 1983 . Consultado el 15 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2022. (indefinido)
14. ↑ Resultados de la carrera de Fórmula 2 de 1984 . Consultado el 15 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2021. (indefinido)
15. ↑ Resultados de las actuaciones de Rolf Byland en el TT de la Isla de Man . Consultado el 15 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2016. (indefinido)