Matus Ruvimovich Bisnovat | |||||||
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Fecha de nacimiento | 10 de octubre (23), 1905 [1] | ||||||
Lugar de nacimiento |
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Fecha de muerte | 8 de noviembre de 1977 (72 años) | ||||||
Un lugar de muerte | |||||||
País | |||||||
Ocupación | diseñador de aviación y cohetes | ||||||
Premios y premios |
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Matus Ruvimovich Bisnovat ( 10 de octubre [23], 1905 [1] , Nikopol , provincia de Yekaterinoslav - 8 de noviembre de 1977 , Moscú ) - Diseñador de aviones soviético y diseñador de armas de misiles, diseñador jefe de OKB-293, diseñador jefe de la Oficina de Diseño Experimental de Armas de Misiles de Aviación (OKB-4 - Design Bureau "Lightning" ), Doctor en Ciencias Técnicas (1965), Héroe del Trabajo Socialista (1975). Laureado con el Premio Lenin (1966) y el Premio Estatal de la URSS (1973).
Nacido el 10 ( 23 ) de octubre de 1905 en la ciudad de Nikopol en el seno de una familia judía .
En su juventud le gustaba la pintura, asistió a VKHUTEMAS . Graduado de MAI en 1931.
En 1933-1935 trabajó en la oficina de diseño de N. N. Polikarpov . Se fue con V.K. Tairov , fue su adjunto.
Comenzó a trabajar de forma independiente en la aviación en 1938, al frente de la Oficina de Diseño en TsAGI . Aquí, bajo el liderazgo de M. R. Bisnovat, se crearon varios aviones experimentales de alta velocidad en los años anteriores a la guerra, incluidos SK-1 y SK-2 , un proyecto de un caza bimotor SK-3 con motores AM-37 . A pesar del excelente rendimiento de vuelo, estos aviones no entraron en producción. Como escribe Yaroslav Golovanov [2] :
Matus Ruvimovich Bisnovat era un hombre talentoso, pero no penetrante, en comparación con un "depredador" como, digamos, Yakovlev , [Bisnovat era] absolutamente "herbívoro".
El SK-2 con una cabina normal con un dosel sobre el fuselaje se llevó por primera vez al aeródromo a fines de 1940, cuando ya había comenzado la producción en masa del Yak-1 , LaGG-1 y MiG-1 . Y en el SK-2, todavía era necesario desarrollar, instalar y probar armas, lo que reduciría drásticamente los parámetros de velocidad de la aeronave y retrasaría aún más la posibilidad de llevar la máquina a producción.
En 1942, R. M. Bisnovat fue nombrado director de OKB-55 (jefe de diseño A. G. Kostikov ), que desarrolló el cohete de combate 302P. El avión no se construyó dentro del plazo establecido, por lo que A. G. Kostikov fue arrestado y pasó un año en prisión.
Después de la guerra, en la ciudad de Khimki , encabezada por M. R. Bisnovat, se creó la Oficina de Diseño Experimental OKB-293, que recibió instrucciones de desarrollar misiles aire-aire guiados y un sistema de misiles antibuque costero basado en misiles de crucero. que más tarde recibió el nombre de "Tormenta" . En 1952, el primer proyectil autoguiado SNARS-250 superó con éxito las pruebas de vuelo.
Con el inicio de la "campaña para combatir el cosmopolitismo ", se disolvió OKB-293, encabezada por Bisnovat, a pesar de los éxitos evidentes. Bisnovat fue “exiliado” para liderar una tercera clase por una oficina de diseño cerca de Moscú.
Con el comienzo del " deshielo de Jruschov ", recibió instrucciones de reorganizar la oficina de diseño con una especialización en "armas de misiles de aviación táctica". En diciembre de 1954, OKB-4 apareció en la ciudad de Tushino , Región de Moscú (actualmente el Distrito Tushinsky de Moscú), más tarde la Oficina de Diseño de Molniya.
Para el interceptor supersónico de gran altitud MiG-25 , el misil K-40 fue desarrollado y puesto en servicio en 1973 . Por este trabajo, varias oficinas de diseño encabezadas por M. Bisnovat y V. N. Elagin recibieron el Premio Lenin (1966).
Posteriormente, los misiles de avión K-60 y K-73 (este último con control dinámico de gas) se crearon en la oficina de diseño.
El 8 de noviembre de 1977 , después de una larga enfermedad ( diabetes ), Bisnovat murió y fue enterrado en el cementerio Vagankovsky (20 clases) [3] .