Obispo, Eric de

eric de obispo
Eric de Bisschop
Fecha de nacimiento 23 de octubre de 1891( 1891-10-23 )
Lugar de nacimiento Er-sur-la-Lys , Francia
Fecha de muerte 27 de agosto de 1958 (66 años)( 27 de agosto de 1958 )
Un lugar de muerte Atolón de Rakahanga ,
Islas Cook
Ciudadanía  Francia
Ocupación viajero

Eric de Bishop ( fr.  Éric de Bisschop , 23 de octubre de 1891 , Er-sur-la-Lis , Pas-de-Calais , Francia - 30 de agosto de 1958 Atolón Rakahanga , Islas Cook ) - viajero francés , etnógrafo , explorador de Polinesia , escritor . Conocido por sus viajes en la canoa Kaimiloa y la balsa Tahiti Nui, fue partidario de la teoría autóctona de la etnogénesis de los polinesios .

Biografía

Primeros años

Eric de Bishop nació en una familia aristocrática y heredó el título de barón [1] . Desde pequeño se interesó por el mar, por lo que a temprana edad sus padres lo enviaron a estudiar como oceanógrafo . Sin embargo, este trabajo burocrático no le convenía a Eric, y durante la Primera Guerra Mundial , en 1914, después de haberse ofrecido como voluntario para la marina , se convirtió en el capitán de un dragaminas francés . Pronto su barco se hundió, el propio capitán fue rescatado por una patrullera. Después de eso, Eric se pasó a la aviación. Una vez, su avión se estrelló en el mar debido a un mal funcionamiento, y el propio Eric fue rescatado por un piloto de hidroavión de reconocimiento . Hasta 1918 permaneció en el hospital. Después de la guerra, Eric se casó [2] y se convirtió en empresario de la construcción. En 1927, compró un barco y comenzó a transportar madera de África occidental, pero durante una tormenta el barco volcó y se hundió.

Fo-Po I y II

En el mismo 1927, Eric se divorció de su esposa y se fue a China , donde se unió al cuerpo de policía, convirtiéndose más tarde en asesor personal de un general chino [3] . En 1932, Eric de Bishop, queriendo estudiar las corrientes del Pacífico, construyó el junco Fow-Po. Llevando como compañero a su colega Joseph Tatibue, en noviembre de 1932 se hizo a la mar en este junco, pero cinco días después el barco naufragó cerca de la isla de Taiwán . La tripulación fue rescatada por los residentes locales.

Al regresar a China, Eric construyó un nuevo chatarra "Fou-Po II", que resultó ser más exitoso. Se decidió recorrer todo el océano Pacífico de este a oeste para estudiar las corrientes y contrastar las hipótesis sobre los posibles viajes de los polinesios por estas aguas. El junco se hizo a la mar en febrero de 1933 . Para estudiar el ancho de la corriente, el junco tuvo que zigzaguear, lo que provocó el disgusto de Tachibue. Convencido de que los polinesios no podían navegar aquí, y habiendo encontrado gusanos en el barco , Eric reparó un junco en la isla de Seram y decidió vender antigüedades chinas para reponer la caja registradora . En julio de 1934, el barco resultó dañado por una tormenta y llegó a tierra en Nueva Guinea , donde los nativos ayudaron a los viajeros. Algún tiempo después (en febrero de 1935 ) "Fou-Po II" zarpó de nuevo.

Poco después de la travesía, Tachibue finalmente se cansó y exigió que lo desembarcaran, lo que sucedió el 22 de julio. La tierra más cercana era el atolón Jaluit , que estaba bajo el dominio japonés. Los japoneses tenían una actitud negativa hacia los extranjeros, Eric advirtió a Tachibue sobre esto, pero no escuchó. Como resultado, el comandante japonés arrestó a la expedición y les exigió que confesaran que eran espías estadounidenses [4] . El 7 de agosto, al no poder obtener una confesión, las autoridades liberaron a los cautivos y les ordenaron que salieran de la isla. Entonces Eric decidió desembarcar Tachibue en Hawái . Sin embargo, en el mar resultó que durante la búsqueda de pruebas, los japoneses abrieron todos los productos, por lo que se deterioraron. La situación se volvió crítica. Durante un mes, los viajeros comieron galletas. Al final, el 25 de octubre de 1935 lograron acercarse a Molokai , una de las islas hawaianas; Erika y Tachibue fueron rescatadas por los lugareños. Sin embargo, el 27 de octubre, el junco fue destrozado por una tormenta. A pesar de esto, Eric de Bishop inmediatamente decidió construir un nuevo barco sobre el modelo polinesio.

"Caimiloa"

De Molokai fueron a Honolulu , donde desde marzo de 1936 hasta marzo de 1937 se dedicaron a la construcción del barco. Era una canoa gemela de 11,58 m de largo [5] . El barco recibió el nombre de "Kaimiloa" en memoria de una de las leyendas tahitianas.

En Honolulu, Eric conoció a una mujer a la que llamó Papaleaina, aunque su verdadero nombre era Constance Constable [ 6] ; se acercaron Durante el período de prueba (noviembre de 1936), Eric de Bishop decidió regresar a Francia en lugar de continuar su investigación, lo que Tatibue no quería hacer.

En marzo de 1937, el barco estaba listo para hacerse a la mar. El nado fue un éxito fantástico. El viaje de Hawái a las Islas Wallis se completó en un mes, y el día 59 la canoa llegó a Ciudad del Cabo . Además, el viaje tuvo menos éxito: cerca del Cabo de Buena Esperanza , el Kaimiloa fue arrastrado hasta el borde del hielo polar, como resultado, el viaje desde Ciudad del Cabo a Tánger tomó alrededor de 100 días. Sin embargo, fue un tiempo récord para un buque de este tipo. Este viaje demostró la superioridad de la tecnología náutica polinesia sobre sus homólogos europeos. La velocidad media del Caimiloa era de más de cien millas diarias, que también es una cifra elevada. Desde Tánger, la canoa llegó a su destino final: Cannes (mayo de 1938). En total, el viaje tomó 264 días [7] .

Kaimiloa Wakea y Hawai

En Cannes, Tatibue, satisfecho de haberse deshecho por fin de Eric, abandonó el barco. Papaleaina vino de Honolulu primero a Tánger y luego a Cannes . A fines de 1938, él y Eric se casaron [8] . En 1939 , mientras se construía un nuevo barco en Burdeos , se publicó el libro Kaimiloa.

El 14 de junio de 1940, el nuevo barco Kaimiloa-Vakea partió de Burdeos y se dirigió al Océano Pacífico, a las Islas Marquesas . Sin embargo, una semana después la canoa fue embestida por un vapor español en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria y se hundió. Eric de Bishop, que nunca aprendió a nadar, fue rescatado por su esposa. Queriendo regresar a los mares del sur, el viajero recibió el cargo de cónsul en Honolulu del gobierno de Vichy (en ese momento no se lo consideraba un títere, muchos incluso veían a Petén como el salvador de Francia) y se fue a Hawai. Pero poco después de que el gobierno de Vichy finalmente perdiera prestigio, Eric de Bishop fue arrestado como espía japonés y permaneció en prisión hasta el final de la guerra [9] .

Mares del Sur

En 1945, tras salir de prisión, las ansias de mar volvieron a apoderarse de Eric. Habiéndose acercado al propietario del barco mercante, el junco Chenhe, que navegaba hacia la Polinesia Francesa (donde el investigador soñaba ir), Eric decidió hacer viajes, combinando así el comercio y las actividades científicas. Al regresar de buen humor después del primer viaje, se enteró de que el negocio no había resultado rentable. En lugar de enviar a Eric de vuelta al mar, su compañero estaba a punto de ir a juicio. Al darse cuenta de que la libertad recién descubierta está bajo amenaza, y habiendo estado ya en prisión, Eric decidió evitar el arresto a toda costa. Luego, junto con un aventurero, abordó el Chenhe por la noche y navegó hacia los mares del sur.

Primero, una vez en su amada Polinesia, Eric de Bishop intercambió copra con su nuevo compañero . Fue durante este tiempo que conoció a Bengt Danielsson , quien pronto se convirtió en su mejor amigo. Sin embargo, el Chenhe pronto se vendió y Eric consiguió un trabajo como agrimensor en el archipiélago de Tubuai , donde llevó una vida pacífica, haciendo levantamientos topográficos y agricultura [10] . Danielsson escribió más tarde:

Estaba convencido, como todo el mundo, de que la edad finalmente pasó factura y Eric se retiró. De hecho, resultó que se retiró por un tiempo a la isla de Tubuai solo para prepararse para el próximo y más grande viaje por mar de su vida.

Tahití Nui I

En 1956, Eric de Bishop se dispuso a construir su nuevo barco, una balsa de bambú . Iba a navegar en él desde la isla de Tahití hasta la costa de América del Sur, descendiendo hasta los 40°S. sh. Así, Eric quiso rebatir la teoría de Thor Heyerdahl sobre el poblamiento de Polinesia desde el oeste y demostrar que hubo un intercambio cultural entre los pueblos, pero fueron los polinesios quienes llegaron a las costas de América del Sur, y no al revés. Pronto se determinó la tripulación de la balsa. Incluía: el amigo de Eric, Francis Cowan, un joven francés Michel Bran (Michel se estaba preparando para la boda en ese momento, y Eric tenía miedo de que cambiara de opinión, pero la novia lo convenció de participar). El equipo también incluía al hermano de Michel, Alain , y al chileno Juanito. En Papeete , la expedición contaba con su propio señalero, Roland d'Assignier (FO-8-AD)), que molestaba a los viajeros con pases de lista y pronósticos incorrectos. La balsa se llamó "Tahiti Nui" (la gran isla de Tahití). El zarpe tuvo lugar el 8 de noviembre de 1956 . Los lugareños obsequiaron a los viajeros con pollos, tres gatitos mascota y un cerdo. La travesía comenzó con éxito, solo que antes de Isla de Pascua tuvimos que desviarnos. Pronto la situación cambió: el 9 de mayo de 1957 se desató una tormenta muy fuerte. Más tarde resultó que una tormenta de esta magnitud ocurre una vez cada 50 años. El equipo logró superar la tormenta, pero a un alto costo: la cubierta y el casco de la balsa sufrieron graves daños. El Tahiti Nui podría seguir navegando, pero no habría sobrevivido a un nuevo temporal. Eric de Bishop decidió no arriesgarse y pidió que lo remolcaran al archipiélago de Juan Fernández para repararlo. La señal de radio enviada para pedir ayuda fue captada por un radioaficionado. Al día siguiente, los viajeros se sorprendieron al saber que el Tahiti Nui estaba descompuesto y había tres heridos a bordo, además, se dieron coordenadas incorrectas. La tripulación logró contactar con otro radioaficionado y aclarar las coordenadas. Pronto el buque chileno "Bakedano" se acercó a la balsa y se llevó a remolque al "Tahiti Nui". Sin embargo, debido a la alta velocidad que la balsa no podía soportar, se produjeron una serie de complicaciones. Como resultado, se estrelló contra el barco dos veces. Después de la segunda colisión, la balsa finalmente se estrelló y se decidió abandonar el "Tahiti Nui" [11] [12] .

Tahití Nui II

El Bacedano llegó a Valparaíso el 25 de junio de 1957. En Chile, los viajeros fueron recibidos como héroes. Sin embargo, Eric estaba decidido a construir una nueva balsa, esta vez de ciprés . Paralelamente, escribió una disertación sobre la navegación de los polinesios y un libro de arte - "Tahiti Nui" sobre el primer viaje. Desde el principio, surgieron problemas tanto con el material como con la tripulación de la futura balsa: inmediatamente después de llegar a Tahití, Michel Bren partió hacia su novia, y Juanito, que finalmente llegó a Chile, fue hacia su madre. Dejó a Eric y Francisco Cowen, de lo que se arrepintió el resto de su vida [13] . Alain Bren se vio obligado a liderar solo la construcción de la balsa. Eric se dedicó a escribir el libro y reclutar al equipo. A pesar de la falta de manos, gracias a los entusiastas y la participación de las autoridades locales, la balsa se completó en febrero de 1958. Entonces se determinó la tripulación: además de Alain y Eric, la expedición incluía al oceanólogo francés Jean Pelissier, su amigo el chileno alemán Hans Fischer y el retornado Juanito. El 15 de febrero de 1958, la balsa, denominada "Tahiti Nui II", fue botada al río Maule , desde donde debía ingresar al Océano Pacífico y realizar un viaje de prueba por la costa de América del Sur desde Constitución hasta Callao . Ya durante la prueba, quedó claro que la nueva tripulación era inferior a la anterior: Jean, que era duro con las bromas inofensivas de Eric, decidió mostrarse a sí mismo dedicándose a la pesca submarina y casi se queda atrás. Eric no pudo evitar burlarse de esto, y Hans salió en defensa de su amigo, como resultado, el equipo se dividió en dos campos.

El 27 de marzo se llegó al Callao, donde se realizaron los trabajos necesarios, y el 13 de abril de 1958 se hizo a la mar Tahiti Nui II. La natación comenzó con calma. La vida en el Tahiti-Nui era como la vida en el Kon-Tiki: la balsa viajaba aproximadamente a la misma velocidad y la primera mitad del viaje a Tahití se cubrió en 6 semanas. Sin embargo, la situación pronto cambió: el 4 de junio se desató una tormenta que provocó daños menores en la balsa, tras lo cual se rompió el timón. Al poco tiempo, Eric de Bishop enfermó (quizás empeoró una neumonía , que padecía incluso antes de nadar), además, la balsa comenzó a hundirse paulatinamente, y la tripulación tuvo que trasladarse al techo de la cabina. El viento cambiaba todo el tiempo, y pronto quedó claro que no sería posible nadar hasta Tahití. En la noche del 26 al 27 de junio, una enorme ola barrió la balsa. Esto tuvo consecuencias desastrosas: la balsa se hundió casi un metro, perdió su flotabilidad y se volvió mucho peor de manejar, además, la ola se llevó la mayor parte de los suministros. La situación se volvió extremadamente peligrosa. Bastante enfermo para entonces, Eric entregó el mando a Alain y se tomó la decisión de trasladarse al atolón Vostok más cercano . Con el tiempo, apareció otro problema: desmoralización y disputas en el equipo. Juanito se negó a cumplir con sus funciones y velar. Jean y Hans estaban ansiosos por construir un barco e intentar llegar a las Marquesas con él . El 13 de julio, un vapor pasó junto al Tahiti Nui II, pero no se notó la balsa en él. La semana siguiente la balsa siguió hundiéndose. Juanito se comportó cada vez más extraño: tenía la intención de construir un bote y, después de la negativa, comenzó a amenazar a sus compañeros. Tuve que establecer vigilancia para él, pero después de un tiempo, sin embargo, abandonó sus intenciones y se reconcilió con sus camaradas [9] .

Tahiti Nui III y la muerte

Después de que quedó claro que la balsa ni siquiera llegaría a la tierra más cercana, se decidió desmantelar la vieja balsa y construir una nueva Tahiti Nui en alta mar. Eric de Bishop propuso un plan bien pensado para una nueva balsa y la tripulación se puso a trabajar en su construcción. Sin embargo, poco después del descenso del Tahiti Nui III, Eric empeoró y finalmente se retiró de los asuntos de la balsa. Tras varios intentos fallidos, consiguieron acercarse al atolón de Rakahanga el 29 de agosto y la noche del 30 de agosto la balsa estaba lista para atracar en la isla. Sin embargo, cuando la salvación parecía obvia, la balsa chocó contra un arrecife y volcó. Cuando la tripulación se despertó, resultó que la balsa estaba rota y encontró a Eric, muerto. Según los médicos, la muerte se produjo a consecuencia de una lesión en la parte occipital de la cabeza y una fractura de la columna cervical, recibidas al momento de volcar la balsa [14] . Nadie más del equipo murió.

La isla Rakahanga resultó estar habitada y el resto de la tripulación pronto fue atendido. El cuerpo de Eric de Bishop fue enterrado primero en Rakahanga, y luego, ante la insistencia de su vahine [15] Teritaria, fue enterrado de nuevo en Ruruta , donde vivió con ella hasta su último viaje.

Datos interesantes

Bibliografía

Solo un libro, Tahiti Nui, ha sido traducido al ruso.

Véase también

Enlaces

Notas

  1. ↑ Honolulu Star-Bulletin , 3 de septiembre de 1941: Los periódicos decían: Baron Eric de Bishop , pero nunca mencionó este título en los libros.
  2. ↑ Se desconocen los nombres de la primera esposa e hija de Eric, nacidas en 1923.
  3. ↑ Fracasos de los valientes . Archivado el 19 de enero de 2010 en Wayback Machine .
  4. ↑ E. de Bishop. "Caimiloa".
  5. ↑ V. Glovatsky "El fascinante mundo de las velas" . Consultado el 30 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2013.
  6. ↑ En la década de 1950, se convertiría en una artista famosa . Constance de Bisschop, artista de estatuillas hawaianas de Hawái . Archivado el 11 de octubre de 2008 en Wayback Machine .
  7. ↑ Cronología de multicascos Archivado el 13 de abril de 2010 en Wayback Machine .
  8. ↑ 24 de diciembre de 1938 en Cannes, Tachibue también se casó con una nativa de las islas hawaianas, Annalie Knaack (Annalie Knaack, 1913-1984). En 1940 regresaron a Hawái, donde nació su primer hijo, Andre S. Tatibouet, en 1941. En 1948 abrieron un hotel, que marcó el comienzo de una gran empresa, Aston Hotels.
  9. ↑ 1 2 3 B. Danielsson. "Gran riesgo". Trabajador de Moscú, 1962.
  10. ↑ 1 2 Eric de Bishop, Tahití Nui. M., Gidrometeoizdat. 1966.
  11. ↑ E. de Bishop. "Tahití Nui". M., Gidrometeoizdat. 1966".
  12. ↑ Breve biografía en biographie.net . Fecha de acceso: 28 de enero de 2010. Archivado desde el original el 23 de julio de 2011.
  13. ↑ El que piensa con claridad, se expresa con claridad . Consultado el 7 de octubre de 2009. Archivado desde el original el 19 de julio de 2017.
  14. ↑ A. Urbanchik, Viajes increíbles.
  15. ↑ Vahine (oculto) - una chica, una amiga.
  16. ↑ PHILA-ECHANGE: Philatelie, echange philathélique, echange timbre, identificación de timbres . Consultado el 6 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 18 de junio de 2018.
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