| Planta de reparación de automóviles Borisov | |
|---|---|
| Tipo de | OAO |
| Base | 1945 |
| Ubicación | Bielorrusia :Borisov |
| Figuras claves | Sergei Alexandrovich Gladyshev (Director) |
| Industria | automotor |
| Productos | autobuses |
| Sitio web | borisovarz.by |
La planta de reparación de automóviles de Borisov (BARZ) es una planta en la ciudad bielorrusa de Borisov , dedicada a la reparación y reequipamiento de autobuses, camiones y motores.
BARZ se creó en 1945 sobre la base de una base de evacuación de automóviles. Sus primeros productos fueron remolques de automóviles reacondicionados, pronto la planta comenzó a reacondicionar camiones GAZ-AA , ZIS-5 , camiones militares de préstamo y arrendamiento y, desde 1950, camiones GAZ-51 . Se dominó la revisión de los autobuses GAZ-03-30 . En 1953, la planta dominó la reparación de viejos y la producción de nuevos autobuses PAZ-651 (GZA-651) , que en Borisov recibieron carrocerías de madera y metal completamente nuevas, que diferían de las de Pavlovsk en forma de casa completa. La producción de estos autobuses se llevó a cabo en condiciones bastante difíciles: debido a la baja altura del taller de carrocería de BARZ, las carrocerías de los autobuses debían ensamblarse en un edificio alquilado del Astillero Borisov, alejado de la planta. En 1954, se estaba trabajando para crear un nuevo autobús tipo vagón en el mismo chasis (GAZ-51) en lugar del obsoleto GZA-651. Fue uno de los primeros autobuses de transporte soviéticos en el chasis GAZ, pero debido a la falta de capacidad de producción, no entró en serie y la producción del GZA-651 continuó hasta 1970. A fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, se dominó la reparación de los autobuses RAF-251 . En 1963, BARZ se ubicó en un nuevo territorio, después de lo cual comenzó a restaurar los autobuses PAZ-652 , PAZ-653 y PAZ-659 . La planta se dedicó a la reparación de los autobuses antes mencionados hasta principios de la década de 1980. Para 1965, BARZ había desarrollado su propio autobús BZ-05 con carrocería de capó de madera y metal sobre el chasis GAZ-53F : estos autobuses estaban destinados a los servicios de consumo para la población rural y eran peluquerías y talleres móviles. Había versiones del BZ-05 con compartimentos de pasajeros ordinarios. En el mismo año, el BZ-05 se puso en producción en serie, que duró 3 años, durante los cuales, según diversas fuentes, se produjeron de 300 a 500 autobuses. Su lugar en la producción fue ocupado por las camionetas de pan KHA-2-57 . A principios de la década de 1970, en lugar del KHA-2-57, comenzaron a fabricarse carrocerías del GZSA-892, cuya producción oscilaba entre 50 y 150 piezas en diferentes años. En 1974, se produjo un lote de autobuses escolares PAZ-651Sh en Borisov y se convirtió en autobuses escolares PAZ-652B reacondicionados. Estuvieron entre los primeros autobuses escolares producidos en la URSS. Los últimos autos de nuestro propio diseño fueron los autobuses escolares BZ-06 y BZ-07Sh en el chasis GAZ-52/53. Sus cuerpos totalmente metálicos superficialmente se parecían mucho al KAvZ-685 . Estos autobuses se produjeron en pequeños lotes hasta finales de la década de 1970 y se distribuyeron solo en el territorio de Bielorrusia. En la década de 1980, BARZ se dedicó principalmente a la restauración de carrocerías para KAVZ-685 y PAZ-672 , hasta mediados de la década de 1990 realizó revisiones de autobuses PAZ, KAVZ, LAZ , camiones Gorky, sus unidades, y participó en la fabricación de carrocerías para furgonetas.