RAF-251

RAF-251  es un vagón autobús con estructura de madera y revestimiento de metal en un chasis alargado GAZ-51 [1] . El primer modelo independiente de la RAF.

Historia

Desarrollado en 1954 por Riga Bus Plant , la producción en masa comenzó en noviembre de 1955 [1] . El número 251 estaba originalmente destinado a la planta de automóviles de Novosibirsk , que nunca se completó. En 1959 , el modelo pasó a llamarse RAF-976 y se transfirió a la Planta de Reparación de Automóviles No. 1. De hecho, a partir de ese momento, los automóviles se produjeron en la 2ª Planta de Reparación de Automóviles de Riga (ARZ No. 2) como RAF-975 y RAF. -976 con óptica ligeramente modificada, hasta el momento no está claro [2] .

Predecesor  - RARZ-651 . Sucesor  - RAF-10

Construcción

El motor está ubicado al lado del conductor en la cabina. La columna de dirección es más corta y está casi vertical, todos los pedales, el freno de mano y la palanca de cambios se han movido. Dado que el eje delantero es significativamente más pesado, las ballestas delanteras están reforzadas con dos capas cada una. El suelo es de madera contrachapada tratada de 15 mm de espesor, sobre el que se coloca linóleo. Dos tomas de aire están instaladas en el techo para una mejor ventilación del habitáculo. El autobús está equipado con una estación de radio de Moskvich-400 . La antena estaba en el techo y los parlantes estaban en la partición entre el asiento del conductor y el compartimiento de pasajeros. Se utilizaron faros del GAZ-12 ZIM [3] para iluminar el interior . Los prototipos tenían pasos de rueda cerrados, pero esto no se aceptó en la producción en serie. Los autobuses de los primeros lanzamientos se distinguían por una parrilla diferente.

Básicamente, los coches estaban destinados a trabajar en rutas locales en los Estados Bálticos , por lo que disponían de dos puertas automáticas de doble hoja. Con el tiempo, el servicio RAF-251S con una puerta con bisagras en el medio se convirtió en el más masivo. Además, produjeron una versión acortada del autobús para pueblos pequeños.

Modificaciones

• RAF-251S: servicio, una puerta de pasajero, solo 27 asientos. Este modelo estaba destinado a las zonas rurales, donde hay menos paradas y una mayor capacidad de pasajeros es más importante que subir y bajar rápidamente.
• RAF-251T - taxi de carga y pasajeros (14 personas + 800 kg).
• RAF-251T: taxi de pasajeros y carga con carrocería de camioneta [1] .
• RAF-975: el mismo RAF-251, producido en la segunda planta de reparación de automóviles de Riga (ARZ No. 2) desde 1958. Tanto el nombre como el logo son de la RAF.
• RAF - 976 - una versión mejorada del RAF-975. Externamente, los modelos diferían solo en una parrilla de radiador modificada.
• RAF-976M - La planta de reparación de automóviles de Riga No. 2 construyó en 1967 un autobús completamente nuevo con una carrocería totalmente metálica y un nuevo diseño. Se ofreció asiento para 30 pasajeros [2] .

En la industria del juego y el modelaje

Se lanzó un modelo a escala del autobús en escala 1:43 en la serie "Autobuses soviéticos".

Notas

1. ↑ 1 2 3 Kanunnikov S., Shelepenkov M. Autobuses y trolebuses nacionales 1900-2000. - M. : LLC "Editorial" Za rulem "", 2014. - S. 274-276. — 416 pág. — ISBN 9785903813285 .
2. ↑ 1 2 L. M. Shugurov. COCHES de Rusia y la URSS. Primera parte. - Moscú, 1993. - S. 222. - ISBN 9785874830049 .
3. ↑ Máximo Shelepenkov. Reportaje sobre el autobús RAF-251 // revista "Transporte Comercial". - 2003. - Marzo ( N° 3 ).