Red a bordo : la red de suministro de energía del vehículo. Combina fuentes y consumidores de electricidad.
Tradicionalmente, los automóviles y las motocicletas tienen una red de CC a bordo .
Fuentes de electricidad: generador y batería .
Consumidores: batería (en recarga), devanado de excitación del generador, otros consumidores: sistema de encendido, faros, luces de posición, alarma, ventiladores, lunas y asientos calefactables, car audio, etc.
Dispositivos de conmutación, protección y distribución: bloques de fusibles, bloques de conmutación y potencia, botones, interruptores, interruptores, relés.
Alambrado. Está hecho de alambres de cobre trenzados de varias secciones, con aislamiento de plástico resistente al aceite. Montado en paquetes y puesto en el cuerpo. En los automóviles modernos, se utilizan abrazaderas y clips de plástico, así como cinta aislante de PVC. En el compartimiento del motor, los arneses se colocan en tubos de plástico corrugado o moldeado. En algunos casos, se utiliza una cubierta de metal Bowden o tubos de metal. Todo el cableado automotriz se distingue por el color del aislamiento según la pertenencia a circuitos y dispositivos específicos. El código de colores lo proporciona el fabricante en los diagramas de cableado para facilitar el mantenimiento y la solución de problemas.
Conectores. Todos los arneses, dispositivos y bloques en los automóviles modernos están interconectados por conectores de plástico de múltiples pines de varios tipos, las conexiones atornilladas y terminales se usan con mucha menos frecuencia.
Tensión CC: 12 V [1] y 24 V:
En algunos automóviles y tractores, el motor de arranque funciona desde una red de 24 V (de dos baterías) y otros consumidores desde una red de 12 voltios.
Similar al automóvil; Disponible en 6V y 12V CC. Algunas motocicletas y ciclomotores no tienen batería.
Artículo principal - Sistema de suministro de energía a bordo para aviones
La red eléctrica a bordo (BES) de una aeronave (LA) es parte de su sistema de suministro de energía e incluye líneas de transmisión de energía, equipos de conmutación y protección y aparamenta. De acuerdo con el diseño de la UES, la aeronave es un sistema de comunicaciones eléctricas complejo [2] , ampliamente ramificado, realizado teniendo en cuenta los numerosos requisitos de alta confiabilidad y durabilidad, utilizando materiales y productos de alta calidad. La fabricación de componentes y la instalación de la red a bordo al construir un nuevo avión se considera una de las operaciones de producción más complejas y costosas.
Las redes en la aeronave se dividen en principal (suministro), distribución y alimentador , corrientes continuas y alternas. De acuerdo con el método de transferencia de energía, a un solo cable, dos cables y cables múltiples, generalmente se conectan un "menos" de redes de CC de 27 voltios y un "cero" de redes de CA de 115/208 voltios al cuerpo del avión.
Como regla general, se utilizan alambres trenzados de cobre o bronce trenzados recubiertos con estaño, níquel o plata. De forma limitada, en circuitos de alta corriente, se utilizan cables con conductores de aluminio (por ejemplo, marca A-1). Como aislamiento para cables de aviación , se utilizan compuestos de PVC , bobinado de película de fluoroplasto -4, trenzas de fibra de vidrio, películas de poliamida recubiertas de fluoroplástico , trenzas de vidrio-poliimida-fluoroplástico hechas de hilos recubiertos con suspensión de fluoroplasto-4, etc. Se utilizan cables con una sección transversal de 0,2 a 90 mm 2 - tipo BPVL, BPVLA, BPDO, BPDOA, BIF, BFS, FT, BIN, BSFO, etc. Todo el cableado eléctrico se ensambla en paquetes, se sujeta con bandas y se fija rígidamente con abrazaderas de brida , con el fin de excluir cualquier movimiento extraño. Por lo general, se usa un método de montaje abierto en los elementos de potencia de la estructura del avión , pero en algunos casos, los arneses se colocan en canalones, mangas, mangueras de goma (en el tren de aterrizaje ), tuberías de metal (en los motores, dentro de los tanques de combustible). También se utiliza para envolver los paquetes de PVC ensamblados o con cinta fluoroplástica, fibra de vidrio, cinta autoadhesiva LETSAR o cinta de asbesto. En el caso más sencillo, los arneses simplemente se atan de una forma especial con una cuerda de nailon o un hilo encerado del tipo Mackay [3] .
En la aparamenta de potencia, en lugar de cables, se utilizan ampliamente barras colectoras de cobre. En algunos casos, el marcado de color de cableado o arneses se utiliza según la pertenencia a los sistemas: azul - equipo de radio, rojo - armas, blanco (natural) - equipo eléctrico de CC, amarillo o naranja - equipo eléctrico de CA, verde - sistemas experimentales. Los cables de suministro de fase y los neumáticos están codificados por colores: rojo - fase "A", amarillo - fase "B", azul - fase "C", blanco - cable neutro. Todas las conexiones de cableado eléctrico atornilladas a tierra también están pintadas de rojo. Además, sin excepción, todos los cables y arneses sin excepción tienen una marca alfanumérica aplicada con pintura indeleble, que consiste en: el número de serie del dibujo del circuito de alimentación: un carácter alfabético que comienza con la letra "A" del alfabeto ruso. , un código digital correspondiente al número de serie del alimentador correspondiente .
Toda la red a bordo de un avión se compone de un gran número de secciones unidas entre sí por varios conectores y conectores: conectores enchufables (SR), bloques de terminales y adaptadores, entradas de alimentación, conectores individuales, juntas ciegas. Los más utilizados son los conectores enchufables de la serie ShR, 2RM, 2RT, 2RMDT, SNTs, 2RMD. Además de las conexiones en el BES, estos conectores son los más utilizados en varios equipos electrónicos a bordo. Todos los conectores están grabados con marcas alfanuméricas.
Para proteger contra interferencias eléctricas, parte del cableado está blindado, con trenzas o manguitos de metal, a veces se utilizan trenzados de par trenzado (por ejemplo, cableado a sensores de combustible). Además, sin excepción, todos los bloques, unidades y elementos estructurales removibles y móviles tienen dispositivos de metalización (puentes hechos de malla de blindaje).
Los dispositivos de distribución son cajas de aluminio o fibra de vidrio con tapas fácilmente removibles, en las cuales se ubican los equipos de conmutación, bloques de terminales y fusibles.
Se imponen requisitos muy estrictos sobre la instalación del BES durante el proceso de producción y para trabajar en el BES durante la operación. Literalmente, todo está estandarizado: los materiales utilizados, las piezas y las herramientas, el orden de colocación de cada cable, los radios de curvatura, el grado de pandeo de los paquetes, la distancia del paquete a la estructura del fuselaje, el par de apriete de los terminales y muchos más parámetros y cantidades.
En caso de daño en el funcionamiento de los elementos de la red de a bordo, las reparaciones se realizan utilizando tecnologías especialmente desarrolladas por personal capacitado y documentado autorizado para tal trabajo. Los cables trenzados, la cinta aislante y la cinta adhesiva se utilizan solo en casos excepcionales, por ejemplo, durante una destilación única de un avión de emergencia desde un sitio de aterrizaje forzoso hasta un sitio de reparación en el llamado. período especial (es decir, en las condiciones de la guerra).
Un solo cable, 27 voltios CC. Para alimentar componentes electrónicos complejos en forma de computadoras balísticas, miras y otros productos similares, se utiliza corriente alterna con un voltaje de 36 voltios y una frecuencia de 400 Hz. Un generador de avión de 28,5 voltios con equipo de control y baterías a bordo de 24 voltios se utilizan a menudo como fuentes de energía. Varios objetos de vehículos blindados, diseñados para operaciones a largo plazo desde posiciones equipadas, están equipados con una unidad de potencia autónoma: un pequeño motor de turbina de gas o un generador diesel, que permite mantener los sistemas del objeto en condiciones de funcionamiento sin arrancar la unidad de potencia principal.