Batería de coche

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Una batería de automóvil (más precisamente, una batería de automóvil [abbr. batería de automóvil]) es un tipo de batería eléctrica utilizada en automóviles o motocicletas. Se utiliza como fuente auxiliar de electricidad en la red de a bordo cuando el motor no está en marcha y para arrancar el motor.

En el transporte eléctrico , no es una fuente auxiliar de energía, sino la principal. Este tipo de baterías se denominan de tracción .

Características principales

Tipo electroquímico :
- Batería de plomo ácido . El voltaje nominal de la celda es de aproximadamente 2 V. Por lo tanto, las baterías prácticamente usadas, que consisten en varias celdas conectadas en serie (secciones, coloquialmente a veces "latas"), tienen voltajes que son múltiplos de 2 V.

Más adelante en el texto, solo se considera una batería de plomo-ácido, ya que si la batería no es de tracción, entonces como una "batería de automóvil (arranque)", se usará con mayor frecuencia. Las baterías de plomo-ácido tienen la capacidad única de detener automáticamente la carga y un fuerte aumento en el voltaje, así como una fuerte caída en la corriente de carga, cuando están completamente cargadas. Al mismo tiempo, también es posible el uso de las mismas baterías de iones de litio o de litio-hierro-fosfato , pero debido a que requieren un circuito electrónico adicional para monitorear su estado, de alto costo, se usan con menor frecuencia [ 1] [2] [3] .

Tensión nominal :
- 6 V: hasta finales de los años 40 del siglo XX, casi todos los automóviles tenían equipos eléctricos de seis voltios. Actualmente, las baterías con un voltaje de 6 V se usan solo en vehículos de motor especialmente livianos.
- 12V - Actualmente, todos los automóviles, camiones y autobuses de gasolina , y la mayoría de las motocicletas, solo usan baterías con este voltaje.
- 24 V: se utiliza en camiones pesados y autobuses con motores diésel , trolebuses , tranvías y vehículos militares con motores diésel.

Los camiones ligeros, furgonetas y turismos con motor diésel también utilizan baterías de 12 voltios.

El voltaje sin carga ( voltaje con los terminales retirados ) de la batería se puede relacionar con el nivel aproximado de carga. Si la batería está en el vehículo, se mide el " voltaje sin carga " cuando se detiene el motor y se desconecta completamente la carga (terminales retirados).

El grado de carga se evalúa sobre una batería desconectada de la carga después de al menos 6 horas de reposo, ya temperatura ambiente. En el caso de una temperatura distinta a la temperatura ambiente, se aplica una corrección de temperatura. De media, se cree que un descenso de la temperatura de 1 °C desde la temperatura ambiente reduce la capacidad en aproximadamente un 1 %, por lo que a -30 °C, la capacidad de la batería de un coche será aproximadamente la mitad que a +20 °C.

Tensión sin carga a T = 26,7 °C		Cargo aproximado	Densidad del electrolito a T = 26,7 °C
12 voltios	6 voltios	Cargo aproximado	Densidad del electrolito a T = 26,7 °C
12,70 voltios	6,32 voltios	100 %	1,265 g/cm³
12,35 voltios	6,22 voltios	75%	1,225 g/cm³
12,10 V	6,12 voltios	cincuenta %	1.190 g/cm³
11,95 voltios	6,03 V	25%	1,155 g/cm³
11,70 voltios	6,00 V	0%	1.120 g/cm³

El voltaje sin carga también depende de la temperatura y de la densidad del electrolito cuando está completamente cargado. Cabe señalar que la densidad del electrolito en el mismo nivel de carga, a su vez, también depende de la temperatura (relación inversa).

Capacidad de la batería , medida en amperios-hora. Con respecto al etiquetado de la batería, el valor de la capacidad muestra la cantidad de corriente que la batería del automóvil descargará uniformemente hasta el voltaje final durante un ciclo de descarga de 20 horas. Por ejemplo, la designación 6ST-60 significa que la batería entregará una corriente de 3 A durante 20 horas, mientras que al final el voltaje en los terminales no caerá a 10,5 V. Sin embargo, esto no significa en absoluto una dependencia lineal del tiempo de descarga en la corriente de descarga. Durante una hora entera, nuestra batería no podrá dar 60 A de manera constante.

Una característica de las baterías es una disminución en el tiempo de descarga con un aumento en las corrientes de descarga. La dependencia del tiempo de descarga de la corriente de descarga está cerca de una ley de potencia. En particular, está muy difundida la fórmula del científico alemán Peikert , quien encontró que: . Aquí , es la capacidad de la batería y es el número de Peukert, que es un exponente que es constante para una batería o tipo de batería determinado. Para las baterías de plomo-ácido, el número de Peukert suele oscilar entre 1,15 y 1,35. El valor de la constante del lado izquierdo de la ecuación se puede determinar a partir de la capacidad nominal de la batería. Luego, después de varias transformaciones, obtenemos la fórmula para la capacidad real de la batería con una corriente de descarga arbitraria : $C_{p}=Yo^{k}t,$ $C_p$ $k$ $mi$ $yo$

$E=E_{n}\left({\frac {I_{n}}{I}}\right)^{p-1}$ .

Esta es la capacidad nominal de la batería y es la corriente de descarga nominal a la que se establece la capacidad nominal (generalmente la corriente de un ciclo de descarga de 20 o 10 horas). $E_{n}$ $En}$

La capacidad de la batería, por regla general, se selecciona en función del volumen de trabajo del motor (mayor volumen - más potencia de arranque - mayor capacidad de la batería), su tipo (para los motores diésel, la capacidad de la batería del automóvil debe ser mayor que para los motores de gasolina con el mismo volumen de cilindros) y condiciones de funcionamiento (para zonas de clima frío, se aumenta la capacidad, debido a una disminución de la capacidad de la batería a bajas temperaturas y dificultad para arrancar el motor con un motor de arranque debido al espesamiento del aceite ).

Capacidad de reserva. A diferencia de la capacidad nominal, que está determinada por una descarga de corriente relativamente pequeña, la capacidad de reserva muestra cuánto tiempo puede conducir un automóvil en una noche de invierno si falla el generador. Se supone que la corriente de descarga es de 25 A, ya que en una noche de invierno se gasta mucha energía en iluminar y calentar el interior. En este caso, no puedes simplemente dividir la capacidad nominal de una batería de coche por 25 A. Con esta corriente, la capacidad de reserva será aproximadamente 2/3 de la nominal. Como regla general, el valor de la capacidad de reserva se indica en la marca de la batería de un automóvil en minutos.
La corriente de arranque o corriente de arranque en frío ( ing. amperios de arranque en frío, CCA ) es la corriente máxima que una batería puede entregar sin caída de tensión en los terminales por debajo de 9 V durante 30 segundos a −18 °C según GOST 53165-2008.

A una temperatura ambiente de -10 °C, las características de carga de una batería que no tiene calefacción se deterioran debido al enfriamiento, y a temperaturas inferiores a -30 °C, prácticamente no hay carga del generador estándar del automóvil [4] . La temperatura del electrolito en la batería instalada en el automóvil es de 5 a 7 °C más alta que la temperatura ambiente y cambia con un retraso de 4 a 5 horas. En el modo de conducción a largo plazo durante 10-12 horas, la temperatura del electrolito en las baterías no calentadas aumenta de 2 a 3 °C, y en presencia de un compartimento de batería calentado de 5 a 7 °C. Por lo tanto, para un funcionamiento fiable a bajas temperaturas, se utilizan diseños de baterías con calentamiento eléctrico interno [5] [6] .

El ciclo de carga/descarga

La batería de un automóvil contiene sustancias químicas que, al interactuar, producen una corriente eléctrica. Dos metales diferentes se colocan en un ambiente ácido llamado electrolito. Hay un flujo de electrones y los electrones de un grupo de placas pasan a otro.

la batería está cargada

Una batería completamente cargada contiene una placa negativa de plomo esponjoso (Pb) - cátodo , una placa positiva de dióxido de plomo (PbO 2 ) - ánodo y un electrolito de una solución de ácido sulfúrico (H 2 SO 4 ) y agua (H 2 O) .

La batería se está agotando

Cuando la batería se descarga, el dióxido de plomo en el cátodo se reduce y el plomo se oxida en el ánodo. Los metales de ambas placas reaccionan con SO 4 , resultando en la formación de sulfato de plomo (PbSO 4 ). El hidrógeno (H 2 ) del ácido sulfúrico reacciona con el oxígeno (O 2 ) de la placa positiva para formar agua (H 2 O). Esto consume ácido sulfúrico y produce agua. La carga adecuada determina en gran medida la duración de la batería. [7]

Bateria BAJA

En una batería totalmente descargada, ambas placas están recubiertas de sulfato de plomo (PbSO 4 ) y el electrolito se diluye en gran medida con agua (H 2 O).

La batería se está cargando

El proceso es lo opuesto a la descarga.

El sulfato (SO 4 ) sale de las placas y se combina con hidrógeno (H 2 ) para convertirse en ácido sulfúrico (H 2 SO 4 ). El oxígeno libre (O 2 ) se combina con el plomo (Pb) en la placa positiva para formar dióxido de plomo (PbO 2 ). A medida que la batería se acerca a la carga completa, se forma hidrógeno en las placas negativas y oxígeno en las placas positivas, se produce la formación de gases. El gas que escapa es explosivo .

Tipos de batería de coche


Alimentación de un vehículo eléctrico ( "Hotzenblitz" ) por medio de 14 baterías NiMH con un voltaje de 12 V y una capacidad de 78 Ah, cada una compuesta por 10 baterías prismáticas con un voltaje de 1,2 V

Tipo de Batería

El tipo de plomo-ácido se utiliza principalmente . La batería en sí consta de 6 baterías (latas), cada una con un voltaje nominal de aproximadamente 2,2 voltios, conectadas en serie en una batería. El electrolito habitual es una mezcla de agua destilada y ácido sulfúrico con una densidad en el rango de 1,23-1,31 g/cm³ (cuanto mayor es la densidad del electrolito, más resistente a las heladas es la batería), pero ahora se fabrican baterías para automóviles. sobre la base de la tecnología AGM (Absorbent Glass Mat), el electrolito en el que se absorbe en la fibra de vidrio[ especificar ] , así como los denominados . baterías de gel, donde el electrolito se espesa a un estado similar al gel con gel de sílice (la tecnología se llama GEL).

Dimensiones

Dio la casualidad de que al desarrollar un nuevo tipo o incluso una nueva marca de equipo automotriz, a menudo era necesario desarrollar una nueva batería automotriz para él. En el futuro, los fabricantes han desarrollado una amplia gama de diferentes baterías que difieren significativamente en tamaño y características eléctricas. Para camiones pesados y vehículos especiales con una red de a bordo de 24 voltios, se utilizan dos baterías idénticas de 12 voltios conectadas en serie o una batería de 24 voltios (raramente).

Actualmente hay varios factores de forma de batería . Las baterías para los mercados japonés y europeo pueden variar en tamaño.

Polaridad

"inverso" o "directo". Determina la ubicación de los electrodos en la caja de la batería del automóvil. Los automóviles domésticos se caracterizan por la polaridad directa, en la que el terminal positivo está a la izquierda y el terminal negativo está a la derecha, con la batería en la posición de "terminales más cerca de ti". A menudo es imposible instalar la batería de otra persona, por ejemplo, una "europea" en un automóvil japonés. Es posible que sea necesario extender el cableado.

Diámetro terminal

En el tipo Euro - tipo 1 - terminal "positivo" de 19,5 mm y terminal "negativo" de 17,9 mm. Tipo Asia - Tipo 3 - 12,7 mm en el terminal "positivo", - y 11,1 mm en el terminal "negativo" [8] . Se producen "tapas": adaptadores de terminales delgados a terminales gruesos.

Tipo de montaje

En un vehículo particular, se puede implementar uno de los tipos de sujeción de una batería de automóvil: superior o inferior. En algunos vehículos, es posible que no se proporcione la estructura para asegurar la batería. Las designaciones para los tipos de montaje inferior son las siguientes: B00, B01, B03, B13.

Necesidad de mantenimiento

De acuerdo con este principio, las baterías de automóviles se clasifican en dos tipos: reparadas (y, como su subcategoría, de bajo mantenimiento) y libres de mantenimiento (en el texto de GOST, se designan como libres de mantenimiento). Las baterías que tienen un diseño simple requieren un control regular del estado del electrolito y una recarga regular utilizando una tecnología especial que utiliza un cargador estacionario. En las empresas industriales para el cuidado de las baterías de automóviles hay personas especialmente capacitadas (trabajadores de baterías) así como estaciones de carga.

Sin embargo, las baterías de automóvil "sin mantenimiento" - esto no significa que dicha batería no necesite ningún cuidado. Como regla general, una batería sin mantenimiento tiene un indicador de hidrómetro incorporado , cuyo color determina la densidad del electrolito (un cinturón verde en densidad normal, rojo o blanco) en baja (la batería debe ser reemplazada). También es necesario monitorear periódicamente el nivel de electrolito de acuerdo con las marcas en la caja. En todas las baterías automotrices, para evitar que el ácido dañe el compartimiento de la batería, es necesario controlar la estanqueidad de la caja, los tapones de llenado y la limpieza de los orificios de drenaje, y si aparecen signos de electrolito, eliminar la fuga y enjuague la caja y el compartimiento de la batería del automóvil con una composición alcalina neutralizante. También es necesario limpiar a fondo y lubricar periódicamente los terminales con grasa de litio, para evitar su destrucción electrocorrosiva.

Peugeot vehículo eléctrico batería de níquel-cadmio , 120 V, 100 Ah, 300 kg
Batería de iones de litio, 40 V, 40 Ah
Batería de hidruro de níquel-metal del vehículo híbrido Toyota Prius ( XW50)
Grupo delantero de 7 baterías de plomo-ácido, 6 V cada una, de un automóvil Detroit Electric de 1932
Batería de iones de litio Nissan LEAF
Batería de sal de níquel en un automóvil
Batería de iones de litio BMW i3

Datos interesantes

A medida que baja la temperatura, disminuye la capacidad de la batería para "tomar carga". Por lo tanto, los viajes cortos en las heladas de invierno, especialmente con los faros encendidos, pueden conducir rápidamente a una descarga completa incluso de una batería absolutamente reparable. Esto conduce no solo a la imposibilidad de arrancar el motor, sino también a una reducción de la vida útil de la batería, especialmente para las baterías modernas con separadores densos (por ejemplo, "calcio"). [9]
En invierno, se recomienda retirar periódicamente la batería del automóvil y cargarla con un cargador después de calentarla al aire a una temperatura positiva. No es deseable calentar una batería fría en agua caliente debido al posible desprendimiento parcial de la masa activa de las placas debido a las rápidas deformaciones de temperatura.
hay una opinión[ ¿dónde? ] sobre la inadmisibilidad de instalar una batería con mayor capacidad en un automóvil, ya que con una mayor capacidad, la batería del automóvil supuestamente no tendrá tiempo de cargarse. Sin embargo, la energía gastada en arrancar el motor no depende de la capacidad, por lo tanto, con un generador en funcionamiento, se repondrá en la batería del automóvil al mismo tiempo. Además, a algunas personas les preocupa la posibilidad de quemar el motor de arranque , sin embargo, la corriente consumida por el motor de arranque no depende de la capacidad de la batería del automóvil, sino solo de su resistencia interna y de las condiciones de arranque. Para zonas con inviernos severos, se recomienda instalar una batería de automóvil de alta capacidad. En este caso, la batería podrá dar más corriente en el arranque, aumenta el número de intentos de arranque, disminuye la descarga relativa de la batería, lo que aumenta la fiabilidad y prolonga la vida útil [10] . Sin embargo, lo más probable es que una batería de menor capacidad tenga una mayor caída de voltaje al momento de arrancar el motor que una de mayor capacidad, lo que significa que la corriente máxima posible también es menor que la de una batería de mayor capacidad, por lo que quizás haya algo de verdad. en este mito después de todo. Sin embargo, hay que tener en cuenta que una batería de mayor capacidad (que una normal) requiere el mismo tiempo para cargarse por completo si está muy descargada, que cargada con corrientes más altas. Y esto sucede con bastante frecuencia en invierno, ya que dicha batería le permite encender el motor de arranque durante mucho tiempo. Una característica de las baterías de plomo-ácido es que reducen mucho su vida si no se cargan al 100%, debido a la sulfatación irreversible que se produce. También tenga en cuenta que una batería significativamente más grande será más grande y es posible que no quepa en el compartimiento de la batería. En Internet, puede encontrar la afirmación de que a bajas temperaturas en invierno, el proceso de sulfatación de las placas ocurre extremadamente lentamente debido a la naturaleza de la reacción química.
Es altamente indeseable reemplazar la batería mientras el motor está funcionando, ya que las sobretensiones asociadas con la desconexión y conexión de la batería pueden dañar el equipo eléctrico del vehículo . Si es necesario reemplazar la batería con el motor en marcha, para minimizar el pico de tensión, es necesario encender el máximo número de aparatos eléctricos en el automóvil antes de desconectar la batería (faros, motor de “estufa”, radio, calefacción de luneta trasera, etc.). La conexión de cada terminal debe realizarse rápidamente, sin tocar repetidamente el terminal de salida de la batería. La velocidad del motor no debe exceder el ralentí. Idealmente, las baterías desconectadas / conectadas y los terminales del automóvil deben conectarse temporalmente en paralelo con los cables, luego desconecte todos los cables de la batería desconectada, instale la conectada, coloque los terminales y, al final, desconecte los cables temporales. de los terminales del coche y de la batería conectada. De esta forma, se consigue una conexión deliberadamente permanente de cualquiera de las baterías, y prácticamente se nivelan las sobretensiones no deseadas.
Con una batería agotada, los llamados. El " encendido " de otro automóvil debe realizarse con cuidadosa observancia de un determinado conjunto de reglas determinadas por el fabricante del automóvil. La violación de estas reglas puede causar daños al equipo del automóvil.

Véase también

Notas

↑ Baterías de iones de litio: por qué no se colocan en los automóviles Copia de archivo con fecha del 15 de febrero de 2019 en Wayback Machine // Artículo con fecha del 12/10/2017 B. Ignashin. Publicado en el No. 10 (57) de la revista "Motor" para 2017 (pp. 44-47).
↑ Lithium-Ion Future: Copia de archivo de baterías de nueva generación fechada el 15 de febrero de 2019 en Wayback Machine // 19/06/2008 V. Sannikov. Publicado en el N° 7 (69) de Mecánica Popular , 2008.
↑ 7 preguntas (y respuestas) importantes sobre las baterías Archivado el 15 de febrero de 2019 en Wayback Machine // 24/12/2018 M. Kolodochkin. Artículo en la edición online " Al volante "
↑ Kashtanov, 1983 , pág. 176.
↑ Transporte ferroviario. - 2011. Nº 12. - c.35. (enlace no disponible) . Fecha de acceso: 15 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2015. (indefinido)
↑ Kashtanov, 1983 , pág. 21–23.
↑ Instrucciones sobre cómo cargar correctamente la batería de un automóvil sin quitar la batería (video) . autoclema.com. Consultado el 11 de abril de 2018. Archivado desde el original el 12 de abril de 2018. (Ruso)
↑ terminales - Tipo 1 tienen estándar europeo; Terminales de la serie ASIA - Tipo 3 - más delgados que el estándar europeo. . Consultado el 13 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 22 de mayo de 2011. (indefinido)
↑ Resumen de información sobre baterías de "calcio" de varias fuentes. . Consultado el 24 de noviembre de 2020. Archivado desde el original el 23 de junio de 2020. (indefinido)
↑ Mikhail Kolodochkin: “Baterías: ¿es posible instalar una batería con una capacidad mayor que la estándar en un automóvil?” Archivado el 10 de marzo de 2013 en Wayback Machine . " Al volante ", 20.02.2013

Literatura

Kashtanov V. P. , Titov V. V. , Uskov A. F. et al. Baterías de arranque de plomo. Guía.. - M. : Editorial Militar, 1983. - S. 21-23, 176. - 148 p.

Estándares en la Federación Rusa

En Rusia, se imponen una serie de requisitos reglamentarios a las baterías y baterías de automóviles, en particular, se aplican una serie de GOST :

General

GOST R 58092.1-2018 “Sistemas de almacenamiento de energía eléctrica (ESES). Términos y definiciones"
GOST 15596-82 “Fuentes de corriente química. Términos y definiciones” / Colección de normas “Ingeniería eléctrica. Términos y definiciones". Parte 2 // M.: Standartinform, 2005. El texto del documento en el sitio " Techexpert ".
GOST 33667-2015 “Vehículos de motor. Puntas de cables para conclusiones de baterías de acumuladores y arrancadores. Requisitos técnicos y métodos de ensayo»
GOST R ISO 6469-1-2016 “Transporte por carretera de tracción eléctrica. Requerimientos de seguridad. Parte 1. Sistemas de almacenamiento de energía de batería a bordo»
GOST R IEC 62485-3-2013 “Baterías e instalaciones de baterías. Requerimientos de seguridad. Parte 3. Baterías de Tracción»
GOST R IEC 61982-1-2011 “Baterías para uso en vehículos eléctricos de carretera. Parte 1. Parámetros de prueba"
GOST R IEC 61982-2018 “Baterías para uso en vehículos eléctricos de carretera, excluidas las baterías de litio. Métodos de prueba para determinar el rendimiento y la resistencia"
GOST 8771-76 “Betunes de petróleo para rellenar masillas de acumuladores. Especificaciones” ( con enmiendas No. 1, 2, 3 )
GOST 10273-79 “Grafito para la fabricación de masas activas de pilas alcalinas. Especificaciones” ( con enmiendas No. 1, 2, 3 )

Según el ácido de plomo

GOST R 53165-2008 ( IEC 60095-1:2006) “Baterías de arranque de plomo para equipos de automóviles y tractores. Condiciones técnicas generales" // M.: Standartinform, 2009. El texto del documento en el sitio " Techexpert ".
GOST 6851-2003 “Baterías de plomo de arranque y no de arranque para equipos de motocicletas. Condiciones técnicas generales»
GOST R IEC 61430-2004 “Acumuladores y baterías recargables. Métodos para probar el funcionamiento de dispositivos diseñados para reducir el riesgo de explosión. Baterías de arranque de plomo-ácido»
GOST R IEC 60254-2-2009 Baterías de tracción de plomo-ácido. Parte 2. Dimensiones de baterías y terminales y marcado de la polaridad de las baterías "
GOST 6980-76 “Monobloques de batería de ébano para automóviles, autobuses y tractores. Especificaciones" ( con enmiendas No. 1, 2, 3, 4 )
GOST 667-73 “Ácido sulfúrico para almacenamiento. Especificaciones” ( con enmiendas No. 1, 2, 3 )
GOST 11380-74 “Acumulador de sulfato de bario. Especificaciones” ( con enmiendas No. 1, 2 )

Para hidruro metálico de níquel

GOST R IEC 62675-2017 “Pilas y baterías recargables que contienen electrolitos alcalinos y otros no ácidos. Baterías selladas prismáticas de hidruro de níquel-metal»
GOST R IEC 61436-2004 “Acumuladores y baterías recargables que contienen electrolitos alcalinos y otros no ácidos. Baterías selladas de hidruro de níquel-metal»

Para níquel-cadmio

GOST R IEC 60623-2008 “Acumuladores y baterías recargables que contienen electrolitos alcalinos y otros no ácidos. Acumuladores prismáticos abiertos de níquel-cadmio»
GOST 27174-86 (IEC 623-83) " Acumuladores y baterías alcalinas de níquel-cadmio recargables con una capacidad de hasta 150 Ah. Condiciones técnicas generales" ( modificado en los números 1, 2, 3, 4, 5 )
GOST R IEC 60622-2010 “Acumuladores y baterías recargables que contienen electrolitos alcalinos y otros no ácidos. Baterías prismáticas selladas de níquel-cadmio»
GOST R IEC 62259-2007 “Acumuladores y baterías recargables que contienen electrolitos alcalinos y otros no ácidos. Acumuladores prismáticos de níquel-cadmio con recombinación de gases»

Por iones de litio

GOST R 56229-2014/ISO/IEC PAS 16898:2012 Transporte eléctrico por carretera. Baterías de iones de litio. Designación y dimensiones»
GOST R IEC 62660-1-2014 Baterías de iones de litio para vehículos eléctricos de carretera. Parte 1. Determinación de las características de rendimiento.
GOST R IEC 62660-2-2014 “Baterías de iones de litio para vehículos eléctricos de carretera. Parte 2. Pruebas de confiabilidad y operación con violación de modos.
GOST R 58152-2018 (IEC 62660-3:2016) Baterías de iones de litio para vehículos eléctricos de carretera. Parte 3. Requisitos de seguridad»
GOST R ISO 12405-1-2013 “Transporte por carretera de tracción eléctrica. Métodos de prueba para paquetes y sistemas de baterías de iones de litio de tracción. Parte 1: Aplicaciones de alta potencia
GOST R ISO 12405-2-2014 Transporte eléctrico por carretera. Requisitos técnicos para el ensayo de módulos y sistemas de baterías de iones de litio de tracción. Parte 2. Aplicación de alta energía»
GOST R IEC 62620-2016 “Pilas y baterías recargables que contienen electrolitos alcalinos u otros no ácidos. Acumuladores y baterías de litio para aplicaciones industriales ( incluidas baterías y baterías para carretillas elevadoras, carros de golf, vehículos automatizados para contenedores, ferrocarril, transporte marítimo )

Enlaces

Fuentes de corriente química
Celdas galvánicas	aire-zinc litio disulfuro de litio y hierro yodo de litio Sal de manganeso-zinc (carbón-zinc, Leklanshe) Alcalino de manganeso-zinc cloruro de zinc plata Cloro-plata-magnesio Cloruro de plomo-magnesio Mercurio-zinc concentración Daniela Cromo-zinc (Grene, Bunsen, Poggendorf) Grove Mercurio Cadmio (Weston Normal)
Baterías eléctricas	iones de aluminio Vanadio hierro-níquel Iones de litio ( fosfato de hierro y litio, polímero de litio, titanato de litio, óxido de cobalto de manganeso y níquel de litio , óxido de aluminio de cobalto y níquel de litio ) Litio-oxígeno azufre de litio iones de sodio azufre de sodio Hidrógeno de níquel Niquel Cadmio Hidruro metálico de níquel sal de níquel Níquel-zinc plomo-ácido plata zinc
celdas de combustible	metanol directo óxido sólido Alcalino Fosfato
Modelos	Batería ampolla de batería Los principales tamaños estandarizados de celdas galvánicas, acumuladores, baterías.
Dispositivo	Ánodo Cátodo Electrólito