Veintisinco de Mayo (crucero blindado)

El crucero acorazado Veintisinco de Mayo (25 de mayo) es un crucero de la Armada Argentina de finales del siglo XIX . Construido en un solo ejemplar. Llamado así por el día en que comenzó la Revolución de Mayo . Fue un representante típico de la primera generacióncruceros "Elswick" construidos para la exportación por la compañía británica Sir WG Armstrong & Company . Su mayor desarrollo para la flota argentina fue el crucero "Nueve de Julio".

Diseño y construcción

Veintisinco de Mayo fue diseñado por Philip Watts, jefe de diseño de la reconocida firma británica Armstrong . El proyecto se basó en el crucero Piemonte , diseñado por Watts y construido por Armstrong para la Armada italiana . Piemonte causó una gran impresión en los círculos navales con una combinación de armas poderosas y precios bajos, por lo que la compañía esperaba más pedidos [2] . Watts se encargó de crear un proyecto que desarrollara el prototipo , pero lo superara en todos los sentidos.

La decisión de construir un nuevo barco en el astillero de Elswick se tomó en junio de 1886 [3] . Se suponía que el crucero desarrollaría la mayor velocidad posible, y su armamento serían cañones de fuego rápido Armstrong de 120 mm, en lugar de los de 152 mm utilizados en el Piedmont. Aunque las flotas extranjeras no tenían prisa con el pedido, la confianza de William Armstrong en el éxito del proyecto era tan grande que el crucero fue depositado el 18 de junio de 1888 sin comprador, bajo el nombre de Necochea ( español :  Necochea ) [4] . En julio de 1889, el crucero en construcción fue ofrecido a Chile , pero finalmente, en septiembre de 1889, fue comprado en grada por el gobierno de Argentina [3] .

El gobierno argentino se retrasó en los pagos, por lo que el crucero ya terminado estuvo en el río Tyne desde abril hasta julio de 1891, y recién en agosto de 1891 , cuando se realizó el último pago, el barco se dirigió al lugar de destino. La travesía del Atlántico fue exitosa y finalizó el 17 de septiembre de 1891 , cuando el Veintisinco de Mayo arribó a Buenos Aires [5] .

Construcción

El casco Veintisinco de Mayo era un Piamonte agrandado. Todo en el proyecto estaba subordinado a lograr la mayor velocidad posible y la máxima saturación con armas. Ante la insistencia del cliente, se levantó el castillo de proa y la toldilla , lo que, combinado con un costado más alto que el del Piedmont , permitió aumentar la navegabilidad . Se utilizó un doble fondo en el diseño , pero debido al pequeño tamaño del casco, no estaba debajo de las salas de máquinas y calderas [6] .

La cubierta blindada se extendía de proa a popa , cubriendo los sótanos y mecanismos. Su espesor varió desde 89 mm por encima del soporte del motor hasta 42 mm en otros lugares y 25 mm en las extremidades. Los taludes del tablero tenían un espesor de 89 mm en la parte inferior y de 114 mm en la parte superior. Dado que las máquinas sobresalían por encima de la cubierta, se hizo un glacis ovalado sobre ellas con una armadura de 127 mm de espesor [6] .

La gerencia de Armstrong sugirió que el cliente también instalara un cinturón blindado delgado , que podría brindar protección contra proyectiles altamente explosivos . Se suponía que esto se lograría mediante un ligero aumento en el desplazamiento, y el costo de la emisión fue de 8.000 a 10.000 libras esterlinas . Sin embargo, los argentinos rechazaron la propuesta bajo la influencia de las opiniones del Almirantazgo británico , que prefirió construir cruceros blindados [3] . Se dispuso una protección adicional a lo largo de todo el costado, consistente en diques de caucho y pozos de carbón [7] .

Vainticinco de Mayo estaba equipado con dos máquinas de vapor verticales de triple expansión impulsadas por cuatro calderas de vapor pirotubulares tradicionales de Armstrong . Según los cálculos de los diseñadores, el crucero debía desarrollar una velocidad de 20,75 nudos con una potencia de máquina de 8300 hp. y tracción natural, sobre tracción artificial 22 nudos a una potencia de 14.000 hp. De hecho, durante las pruebas, estos indicadores pudieron bloquearse. Veintisinco de Mayo alcanzaba una velocidad de 21,24 nudos con una potencia de 8735 hp. sin forzar, y con una potencia de 14.050 CV. acelerado a 22,43 nudos [3] . Así, al momento de su puesta en servicio, el Veintisinco de Mayo se convirtió en el crucero más rápido del mundo [7] .

El suministro normal de carbón fue de 300 toneladas, el máximo - 620 toneladas. Se supuso que con la reserva máxima, el crucero sería capaz de cubrir 10.000 millas a una velocidad de 10 nudos [3] . De hecho, este valor alcanzaba solo las 8000 millas, pero esta cifra era muy buena para un barco de tan poca cilindrada [7] .

Evaluación de proyectos

Al momento de su puesta en servicio, el crucero Veintisinco de Mayo fue calificado por muchos expertos como un barco sobresaliente. En su opinión, solo la presencia de la artillería no rápida de Krupp estropeó un poco el proyecto [8] .

Enlaces

Historia del servicio Veintisinco de Mayo. En español.

Notas

1. ↑ Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1860-1905. - Londres: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-85177-133-5 .
2. ↑ Osborne E. W. Cruceros y cruceros de batalla. Una historia ilustrada de su impacto. - Denver, EE.UU.: ABC-CLIO, 2004. - Pág. 42. - ISBN 1-85109-369-9 .
3. ↑ 1 2 3 4 5 Brook P. Buques de guerra para exportación. Buques de guerra Armstrong 1867-1927 . - Gravesend: Sociedad mundial de buques, 1999. - P.  71 . — ISBN 0-905617-89-4 .
4. ↑ Ciudad de la costa atlántica argentina
5. ↑ Brook P. Buques de guerra para exportación. Buques de guerra Armstrong 1867-1927. — Pág. 72.
6. ↑ 1 2 Nenakhov Yu. Yu. Enciclopedia de cruceros 1860-1910. - M .: AST, 2006. - S. 288. - ISBN 5-17-030194-4 .
7. ↑ 1 2 3 Kofman V.L. Milagros de "Armstrong" // Diseñador de modelos. - 2007. - Nº 7 . - S. 23 .
8. ↑ Katorin Yu. F. Cruceros. Parte 1. - San Petersburgo: Galea Print, 2008. - Pág. 42. - ISBN 978-5-8172-0126-0 .

Literatura

• Nenakhov Yu. Yu. Enciclopedia de cruceros 1860-1910. — M .: AST, 2006. — ISBN 5-17-030194-4 .
• Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1860-1905. - Londres: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-85177-133-5 .
• Brook P. Buques de guerra para la exportación. Buques de guerra Armstrong 1867-1927. - Gravesend: Sociedad mundial de buques, 1999. - ISBN 0-905617-89-4 .