La armada de la dinastía Afsharid ( Pers. نیروی دریایی ایران افشاری , Azerbaijani Əfşar imperiyasının hərbi donanması ) - desde 1734, Nadir Khan (desde 1736 Shah) reorganizó el sistema del estado. Esta flota experimentó su mejor período de actividad 10 años antes de la división del imperio Afsharid . La armada del Imperio Afsharid también operó en el Mar Caspio contra los rusos , quienes fueron considerados una de las principales amenazas [1] . El centro de la armada estaba ubicado en Bushehr , y el principal campo de actividad era el Golfo Pérsico , así como el Mar Arábigo . La principal lucha aquí fue con los bandidos y rebeldes que se asentaron en las costas del Sultanato de Mascate , el Imamato de Omán y más tarde el Tratado de Omán . La flota de Afshar a menudo colaboró con los holandeses y los británicos [2] .
El último intento de crear una armada en el estado antes de los Afshars se realizó en 1718 [3] . Este intento también fracasó debido a la renuencia de Safavid Shah a crear una flota [4] .
Durante los 10 años posteriores a su creación, la armada del imperio Afshar siguió una exitosa política exhibicionista. Esta flota logró capturar Muscat y muchas islas en el Golfo Pérsico, pero no pudo competir con las flotas otomanas y rusas en el norte [2] . A partir de 1745, la flota de Afshars comenzó a disminuir gradualmente, y en 1747, tras el asesinato de Nadir, se derrumbó por completo. La razón de esta falla fue la falta o ausencia total de las piezas necesarias para los barcos.
Después de que Karim Khan Zend se convirtiera en gobernante, le pidió al Imamato de Omán que devolviera a Rahmani, que era el barco de los Afshars. Después de apoderarse de Omán de la tribu árabe de Bani Main, rechazó la solicitud de Karim Khan y esto condujo a la guerra. Aunque Karim Khan Zend atacó Omán en 1773, no tuvo éxito. Según Kaveh Farrukh, este incidente demuestra que el gobierno central ya no tiene acceso a las costas del sur del Golfo de Irán. En la década de 1820, el estado Qajar no pudo evitar la transferencia de las islas Qeshm y Ormuz a Omán [5] .
William Taylor informó en 1811 que uno de los barcos construidos por los iraníes en 1738 está ahora en manos del Imperio Otomano y "utilizado como buque insignia de la flota turca en Basora... llevado al puerto de Bombay para su reparación hace ocho años [ 6] .
Según fuentes contemporáneas, en 1737 la armada utilizó una bandera con la imagen de Zulfiqar sobre fondo blanco [7] .
Los marineros navales generalmente se reclutaban de la tribu Huwala [8] . Los marineros que escaparon de las armadas europeas también fueron utilizados en la marina [9] .
La Flota del Norte operaba en el Caspio. En 1745, la flota estaba armada con dos fragatas y 4 barcos pequeños (todos de producción local). Según las fuentes, uno de los barcos que formaban parte de esta flota [1] fue quemado cerca de Rasht en 1752. Antes de la formación de la Flota del Norte, Nadir pagó mucho dinero para comprar barcos a los rusos. Estos barcos se utilizaron para enviar apoyo logístico durante la campaña de Daguestán de Nadir [15] .
La principal área de navegación de la flota del sur fue el Golfo Pérsico y el Golfo de Omán. Sin embargo, hubo momentos en que esta flota también operó en el Mar Arábigo.
1734-1736En 1734, Nadir compró dos bergantines a los británicos. Además, se recibieron dos bergantines de un jeque árabe local. Los bergantines británicos llamados "Patna" y "Ruperall" estaban comandados por Weddell y Cook, respectivamente. En 1736, los Afshar obligaron al capitán del Northumberland, un barco de la Compañía de las Indias Orientales que tenían en Bushehr, a vendérselo. El barco, "comprado por una gran suma" [16] [17] , fue convertido en un buque de guerra [18] . En ese momento, el barco estaba en malas condiciones, por lo que la Compañía de las Indias Orientales "tomó medidas para defenderse de los posibles reclamos de Afshar" [19] . En octubre del mismo año, la flota adquirió 2 fragatas más con 20 cañones [16] compradas a los británicos por 8.000 unidades, y una de ellas se llamó Javan [20] . Los documentos de archivo indican que solo se vendió un barco [21] . Más tarde, Javan pasó a llamarse "Fath-i Shah" y se convirtió en el buque insignia de la flota [20] . Sin embargo, según otra fuente [15] , el Fath-i Shah fue el anterior barco de Northumberland. Javan fue adquirida de forma privada por EIC, con sede en Bombay, para venderla a los Afshar y la empresa obtuvo una ganancia del 200 por ciento de la venta. Otro barco que entró en la flota fue l'Heureux, comprado a comerciantes franceses [19] .
1737Una fuente holandesa de 1737 proporcionó el siguiente inventario de flota:
| Buque | Fuente | notas |
|---|---|---|
| Fath-i Shah | inglés | Comprado por 7 mil nieblas |
| "Capitán" | inglés | Comprado por 4000 nieblas |
| "Fatta Mamodi" b | inglés | Comprado por 400 nieblas. |
| "Nastar Chani" | inglés | Se compró por 300 nieblas. |
| "Tekkel" c | Basidu | Fue comprado por 3000 nieblas de Sheikh Rashid. |
| "Fatilhaye" | Basidu | Por 1300 nieblas se compraron a Sheikh Rashid. |
| "Fatta Ramhanie" d | árabe | Fue comprado por 400 nieblas. |
| "Ilhaiji" | Basidu | Por 400 nieblas se compraron a Sheikh Rashid. |
| desconocido | Basaidu | Recibido de Sheikh Rashid. |
| desconocido | Basaidu | Recibido de Sheikh Rashid. |
| desconocido | Local | Fue construido por Mohammad Latif Khan. |
| desconocido | Local | Fue construido por Mohammad Latif Khan. |
| a también escrito Fattishahi ( persa فتح شاهی ) b ( persa فتح محمودی ) c también escrito Tawakkul ( persa توکل ) d ( persa فتح رحمانی ) | ||
| Fuente: Piso Villem (1987) [22] | ||
1741–1742: Shavallum, un barco de 1100 toneladas con base en Bombay , fue vendido por un consorcio de sus constructores (John Lambton, los comerciantes parsi Bhomanji Rustamji y Manoji Nowroji, y Shivan Set Dharam Set of Bombay) y rebautizado como Rahimi. Este barco sirvió como buque insignia de la flota Afshar. En 1742, la flota del sur constaba de 15 barcos, la mayoría de los cuales se construyeron en Surat, en el golfo de Cambay. [23] Se encargaron otros 11 barcos Afshara a los constructores navales de Surat, y el primero de estos pedidos se completó en 1741 [24] . Estos barcos estaban hechos de madera de teca y eran famosos por su durabilidad [25] . En 1742, el barco de Robert Halley fue comprado al inglés Eustace Peacock por 1.000 volúmenes. Dos barcos más [26] , el Mary y el Pembroke, fueron construidos por EIC en Surat y vendidos a Afshars por Rs 186.251 (equivalente a 9.312 Tums o £ 23.280) [27] . Pembroke no contaba con los suministros necesarios y Mary sufría fugas de agua que requerían un bombeo diario [16] .
En 1745: En 1745 había 30 barcos en la flota. [26]
En 1747: En 1747 la flota del sur tenía 20-25 barcos [15] .
La flota Afsharid ha alquilado los siguientes barcos por un período limitado:
| Buque | Bandera del país | notas |
|---|---|---|
| Britania | Reino de Gran Bretaña | En 1734, se utilizó en obras de protección de bancos en Bandar Abbas. [28] |
| de Rithem | Países Bajos | En 1736 se utilizó para la patrulla antibandoleros. [veinte] |
| roberto galera | Reino de Gran Bretaña | Fue utilizado para el transporte de pasajeros en 1734 y 1736. [29] |
| de anthonia | Países Bajos | En 1737 se utilizó para atacar el Sultanato de Mascate. [13] |
| Bosque de Thuys | Países Bajos | En 1737, se utilizó para enviar alimentos al ejército que luchaba contra el Sultanato de Mascate. [13] |
| galera rosa | Reino de Gran Bretaña | En 1738 se utilizó para la logística del transporte. [treinta] |
| thof niet altijd Somer | Países Bajos | En 1738 se utilizó para la logística contra Julfar. [31] |
| de Valk | Países Bajos | Se utilizó para sofocar el levantamiento de 1740 en Kish. [diez] |
| de Middenrak | Países Bajos | |
| de Croonenburgh | Países Bajos | |
| Emperatriz de Rusia | Imperio ruso | En 1742 se envió arroz al ejército de Nadir Shah. [quince] |
| de Ridderkerk | holanda | solía viajar a Thatta en 1742. [32] |
En algunos casos, Nadir Shah no pudo alquilar barcos. Poco después de la ascensión al trono de Isabel, en diciembre de 1771, se le ofreció alquilar 10 barcos para proporcionar logística a la campaña de Daguestán. Por consejo del embajador ruso, esta propuesta fue rechazada. El embajador ruso temía que estos barcos nunca fueran devueltos. La década de 1730 también vio el rechazo de Severn and Edward, que era propiedad privada de un británico.
En 1743, Nadir Shah nombró al comerciante inglés John Elton como jefe del departamento de construcción naval en el norte de Irán y le otorgó el título de Jamal Beg. La sede de Elton estaba ubicada en los establecimientos de envío en Lahijan y Langerud.