Rumbo al viento

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Virada izquierda rumba grados bien una 0 Leventik 2 11.25 3 22.5 ceñida cuatro 33.75 5 45 6 56.25 7 67.5 al lado del viento ocho 78.75 viento del golfo 9 90 diez 101.25 popa empinada once 112.5 12 123.75 13 135 Estay de popa lleno catorce 146.25 quince 157.5 dieciséis 168.75 burla	virada a estribor rumba grados bien 17 180 burla Dieciocho 191.25 Estay de popa lleno 19 202.5 veinte 213.75 21 225 popa empinada 22 236.25 23 247.5 24 258.75 viento del golfo 25 270 26 281.25 al lado del viento 27 292.5 ceñida 28 303.75 29 315 treinta 326.25 31 337.5 Leventik 32 348.75

El rumbo del buque relativo al viento  es el ángulo entre la dirección del viento y el plano diametral (DP) del buque, es decir, el ángulo de rumbo al punto del horizonte desde donde sopla el viento, expresado en grados angulares o rumbas _ Dependiendo de qué lado sopla el viento, se hace una distinción entre el rumbo de las bordadas derecha e izquierda . Los cursos de viento tienen sus propios nombres.

Leventik

• Leventik (del fr.  le vent ) - una posición cuando el viento en relación con el barco sopla casi exactamente al frente. Un velero no puede ir contra el viento, por lo que "leventik" no es un rumbo, es correcto decir "posición de barlovento".
• Al mismo tiempo, las velas no funcionan (“enjuague”) y el yate , que está en esta posición, retrocede gradualmente [1] .

Vordewind

• Vordewind (del holandés.  voor de wind ) o viento a favor  - el curso en el que el viento se dirige hacia la popa del barco [2] . Se dice que un barco que va trasluchada "va a favor del viento". El ángulo entre la dirección del viento y el plano diametral del buque en este caso es de unos 180°.

La trasluchada es el "viento favorable" que desean los navegantes, aunque en navegación a vela este rumbo no es ni mucho menos el más rápido, como cabría esperar. Además, requiere atención por parte del timonel y dominio del arte de manejar velas adicionales (generalmente un spinnaker ). En este caso, la vela se coloca perpendicular a la dirección del viento, el empuje sobre ella se crea principalmente debido a la presión directa del viento sobre la vela. Un viento débil en este curso prácticamente no se siente, ya que la velocidad del viento aparente es igual a la diferencia entre la velocidad del viento real y la velocidad del flujo de aire que se aproxima. La complejidad de este curso radica en que sobre él, en un mismo sentido, se viran diferentes virajes [3] . En el curso de trasluchada, el timonel debe tener mucho cuidado, porque si se zarpa bastante, la vela mayor se lanza instantáneamente hacia el otro lado, haciendo una trasluchada no arbitraria [3] . Al igual que con el backstay, la vela mayor oscurece la trinqueta y no funciona, ya que cubre la trinqueta. Por lo tanto, el trinquete se saca del puño de escota hacia el lado de barlovento y las velas se colocan "en mariposa" [3] . Los yates de vela en una trasluchada vagan incluso con una ola pequeña y un viento promedio, es más que probable que salten en este curso [3] .

Viento del golfo

• Gulfwind (del holandés,  viento a la mitad ) o medio viento  : un rumbo en el que el ángulo entre la dirección del viento y la dirección del movimiento del barco es de aproximadamente 8 rumbos (alrededor de 90 °) [2] . En este rumbo, el viento sopla perpendicular a la línea central de la embarcación, y el viento del banderín se dirige desde la proa en un ángulo agudo hacia la línea central [4] . En consecuencia, la vela se establece en un ángulo de ataque más bajo , su empuje es igual a la componente longitudinal de la fuerza de sustentación y la fuerza de deriva es igual a la transversal. En este rumbo, la vela debe bisecar el ángulo entre la línea central y la dirección del viento aparente aproximadamente por la mitad.

Los yates de crucero a menudo tienen spinnakers que son ineficientes en el viento del golfo. Es mejor quitar un spinnaker de este tipo y poner un génova [5] .

Estay trasero

• Backstay (del holandés.  bakstag ) - rumbo que forma un ángulo con la dirección del viento mayor de 8, pero menor de 16 rumbos, es decir, el viento sopla de atrás hacia el costado con respecto al barco. Asignar un rumbo de backstay completo , en el que el ángulo exceda los 135° grados, es decir, acercándose al foque y un backstay empinado (menos de 135°). La vela se coloca en un ángulo con el viento. Por lo general, en este curso, el velero desarrolla la velocidad más alta. En el backstay, la vela opera con un ángulo de ataque alto, en el que la presión del viento juega un papel importante en la generación del empuje de la vela. La fuerza de deriva está prácticamente ausente [6] . Los yates de vela desarrollan su velocidad máxima justo en el rumbo de popa [7] . Con este rumbo, el barco se comporta con más calma que con un Gulfwind, y el principio de control es el mismo [7] . La vela mayor no opera con el backestay completo, cubre la vela de estay. Por lo tanto, el trinquete se saca del puño de escota hacia el lado de barlovento y las velas se colocan "en mariposa" [7] .

Junto al viento

• Beidewind (del neerlandés  bij de wind ) o al viento  : un rumbo en el que el ángulo entre la dirección del viento y la dirección del movimiento del barco es inferior a 90 ° (menos de 8 puntos) [8] [2 ] . Asignar un ceñido lleno y empinado . Diferentes fuentes dibujan el límite entre ellas de diferentes maneras (en el rango de 45 a 67,5°). El empuje de una vela con viento de arrastre está completamente determinado por su fuerza de sustentación, con un aumento en la presión del viento, la fuerza de empuje disminuye, pero la fuerza de deriva aumenta. Así, en este rumbo, la vela, puesta con un mínimo ángulo de ataque al viento aparente (5-10°), funciona completamente como un ala aerodinámica [9] .

Los mejores veleros navegan en un ángulo de 30-35° con respecto a la dirección del viento del banderín. Debido a la suma de los vectores de velocidad del viento y el flujo de aire que se aproxima, la velocidad del viento del banderín en el rumbo virado es máxima, así como la fuerza de sustentación en la vela, que es proporcional al cuadrado de la velocidad del viento. La fuerza de deriva también alcanza su valor máximo. Si intentas ir en un ángulo más agudo con el viento, entonces la velocidad de la embarcación disminuirá, la vela comenzará a “enjuagarse” [10] , la fuerza de sustentación disminuirá y, finalmente, llegará un momento en que el la deriva y la resistencia del agua al movimiento excederán en gran medida el empuje. El barco perderá velocidad.

Tachar

Un barco de vela no puede ir directamente contra el viento, la mayoría de los barcos de vela no pueden seguir un rumbo en un ángulo inferior a 45 ° con respecto al viento. Si es necesario llegar a cualquier punto situado a barlovento , entonces se aplica el viraje  , moviéndose hacia el objetivo en un rumbo virado con virajes variables . Para cambiar de rumbo, debe realizar un giro; dependiendo del lado de donde sopla el viento, los rumbos relativos al viento pueden ser amurados a estribor y babor.

Hay dos tipos de virajes con viento : virada y trasluchada .

También hay una diferencia en las maniobras a barlovento, cuando un velero (generalmente un catamarán a vela o un bote a vela en esquife ) para seguir exactamente a favor del viento sigue un rumbo de popa con un cambio de amuras, y no una trasluchada. Para los veleros de alta velocidad, esta forma de alcanzar el blanco de sotavento es más rápida.

Véase también

• Haz

Notas

1. ↑ Escuela de timonel de yate / editado por E.P. Leontiev. - Moscú: Cultura física y deporte, 1987. - S. 153. - 272 p.
2. ↑ 1 2 3 Stanyukovich K. M. Diccionario de términos marinos encontrados en historias .
3. ↑ 1 2 3 4 Escuela de timonel de yate / editado por Leontiev E.P .. - Moscú: Cultura física y deporte, 1987. - S. 172. - 272 p.
4. ↑ Gulfwind  // Enciclopedia militar  : [en 18 volúmenes] / ed. V. F. Novitsky  ... [ y otros ]. - San Petersburgo.  ; [ M. ] : Tipo. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
5. ↑ Ivar Dedekam. Montaje de velas y aparejos / traducido por Krivov G.A. - Moscú: Great River, 2007. - S. 52. - 80 p.
6. ↑ Backstage  // Enciclopedia militar  : [en 18 volúmenes] / ed. V. F. Novitsky  ... [ y otros ]. - San Petersburgo.  ; [ M. ] : Tipo. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
7. ↑ 1 2 3 Escuela de timonel de yate / editado por Leontiev E.P. - Moscú: Cultura física y deporte, 1987. - S. 171. - 272 p.
8. ↑ Drive to the wind // Diccionario enciclopédico de Brockhaus y Efron  : en 86 volúmenes (82 volúmenes y 4 adicionales). - San Petersburgo. , 1890-1907.
9. ↑ Beidewind  // Enciclopedia militar  : [en 18 volúmenes] / ed. V. F. Novitsky  ... [ y otros ]. - San Petersburgo.  ; [ M. ] : Tipo. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
10. ↑ Sergeev N. M. Aclarar // Diccionario Enciclopédico de Brockhaus y Efron  : en 86 volúmenes (82 volúmenes y 4 adicionales). - San Petersburgo. , 1890-1907.

Literatura

• Libro de referencia enciclopédico marino / N. N. Isanin. - Leningrado: Construcción naval, 1986. - T. 1, 2. - 512, 520 p.
• Diccionario Naval / V. N. Chernavin. - Moscú: Editorial Militar, 1990. - 511 p. — ISBN 5-203-00174-X .