La economía de garaje es una actividad económica diversa concentrada en el territorio de las cooperativas de construcción de garajes (GSK) [1] . A menudo, la “economía de garaje” se entiende erróneamente como una economía sumergida ilegal e inadvertida [2] . Si los costos de la legalización formal (registro de una LLC o empresario individual ) son más bajos que para las actividades sin registro, los trabajadores de garaje registran oficialmente sus actividades y operan en un campo formal.
En la década de 1960, comenzaron a surgir las primeras cooperativas de construcción de garajes en la URSS. El Decreto del Consejo de Ministros de la RSFSR No. 1475 "Sobre la organización de cooperativas para la construcción y operación de garajes colectivos - estacionamientos para automóviles de propietarios individuales" [3] permitió la organización de cooperativas de construcción de garajes en la forma de cooperativas de vivienda y dacha existentes . Los ciudadanos podían comprar un lugar en un GSK para uso permanente. En las décadas de 1970 y 1980. Gracias a la aparición y difusión de automóviles relativamente asequibles, comenzaron a aparecer cooperativas de construcción de garajes en las afueras de muchas ciudades soviéticas. Al mismo tiempo, comenzó a surgir la economía de garaje: los miembros individuales de las cooperativas se dedicaban a la prestación de servicios de reparación de automóviles.
En las décadas de 1980 y 1990 gracias a la aparición de la oportunidad de construir garajes que no se ajusten a los diseños estándar, la transferencia de la propiedad del garaje de GSK a los ciudadanos que participan en la cooperativa, así como el debilitamiento del control por parte de las autoridades, ha sido posible llevar a cabo actividades más diversas en los territorios de las cooperativas de construcción de garajes. El entorno macroeconómico - la reducción de los salarios reales, el aumento del desempleo - también estimuló el crecimiento del número de trabajadores por cuenta propia , incluso en la economía de garaje [4] [5] .
Según los resultados del estudio "Economía de garaje en la provincia rusa", realizado con el apoyo de la Fundación Khamovniki (fundador Alexander Klyachin ) en 2015-2016. [6] , la economía de garaje está presente en muchas grandes ciudades de Rusia. El mayor número de "trabajadores de garaje" estuvo presente en Ulyanovsk (35 100 personas), Tolyatti (5460 personas), Anapa (5205 personas) y Naberezhnye Chelny (2898 personas) [7] .
En Sochi y otras ciudades turísticas, los garajes suelen convertirse en viviendas, ya sea para reubicar allí a los propietarios y alquilar la vivienda principal durante el período de vacaciones, o viceversa, para alquilar el propio garaje [8] [7] .
Las principales razones que animan a las personas a participar en la economía de garaje son la necesidad de dinero para ellos y sus familias cuando es imposible encontrar un trabajo adecuado, el deseo de independencia y autorrealización.
Por regla general, los trabajadores de garaje trabajan solos, formas menos comunes de artels y cooperación entre varios trabajadores de garaje, fábricas distribuidas. Si es necesario, prefieren involucrar a familiares o aprendices en la fuerza de trabajo y se contrata a personas externas con menos frecuencia.
La venta de productos y la búsqueda de clientes se realiza, por regla general, a través del boca a boca , para no llamar la atención. También se utiliza Internet: canales de youtube [9] , sitios de clasificados gratuitos, foros especializados, etc.
Los tipos más comunes de actividades de garaje son:
• reparación de automóviles, producción de repuestos, servicio de automóviles;
• producción de muebles y accesorios;
• producción de materiales de construcción;
• uso como vivienda, provisión para alquiler.
Ingresos de determinadas actividades (2015) [7] :
| tipo de actividad | Ingreso | notas |
| Montaje de neumáticos | 120-160 tr. | Por 1 temporada |
| Servicio de auto | 60-120tr. - provincia
90-300tr. - en Moscu |
Para dos trabajadores |
| auto electrico | 40-60tr. - provincia
70-100tr. - Moscú |
- |
| Muebles a medida | 25-40 tr. | En provincias, por trabajador |
| lavado de autos | 40-250tr. | En provincia, para dos puestos |
| Producción de bloques de hormigón. | 20-40 tr. | por trabajador |
| Alquiler de garaje residencial | 7-20 tr / mes | Moscú, Khanty-Mansiysk |
| 1000-5000/día | Sochi y otras ciudades del sur de la Federación Rusa, durante la temporada |
Actualmente, no existe una política única con respecto a la economía de garaje. Las cooperativas de construcción de garajes, como entidades jurídicas, se rigen únicamente por la ley soviética "Sobre la cooperación" [10] . Dependiendo de la región y el municipio, puede ser beneficioso para los propietarios de garajes permanecer en la sombra o legalizar de una forma u otra, por ejemplo, a través del registro como empresario individual. Algunas ciudades incluyen la actividad económica de la GCW en sus estrategias de desarrollo de pequeñas empresas [11] .
En julio de 2016, en una reunión económica a la que asistieron ministros, asesores y funcionarios regionales, el presidente ruso, Vladimir Putin, instruyó a encontrar formas de resolver el problema de la economía sumergida y crear condiciones para las pequeñas empresas "no peores que en los garajes" [2] .
El defensor del pueblo empresarial, Boris Titov , presentó propuestas destinadas a legalizar parte de la economía no observada y, en particular, la economía de garaje, mediante la creación de una nueva forma legal de empresa: "un empresario individual sin derecho a contratar trabajadores". Según Titov, esto aumentaría la contribución de las pequeñas y medianas empresas al PIB de Rusia hasta un 30 % para 2025. En 2015, la contribución de este tipo de negocios fue del 19,9% según Rosstat [12] [13] .