El Plan General de Poltava es un documento de proyecto, en base al cual se llevan a cabo la planificación, la construcción, la reconstrucción y otros tipos de desarrollo urbano del territorio de la ciudad.
Inicialmente, el desarrollo de la ciudad se produjo de forma espontánea.
Después de que Poltava se convirtiera en el centro administrativo de la provincia de Poltava en 1802, se aprobó el primer plan maestro de la ciudad en 1803, según el cual se diseñó y construyó el centro de la ciudad en 1803-1805 [1] . En ese momento, se construyó la calle principal de la ciudad, se creó una plaza comercial y se construyeron los edificios de las instituciones provinciales de acuerdo con proyectos ejemplares [2]
En 1804-1811, se creó una expedición provincial de dibujo y construcción bajo el gobierno provincial, encabezada por el arquitecto M.A. Amvrosimov [2] .
La siguiente etapa de construcción de la ciudad comenzó en 1852, en relación con el traslado de la feria Ilyinsky de Romen a Poltava [2] .
La siguiente etapa de la expansión de la ciudad y la intensificación de la construcción en las décadas de 1870 y 1890 está asociada con el tendido de un ferrocarril a través de Poltava [2] .
En 1934-1935. Un equipo de especialistas del Instituto de Giprograd [2] bajo la dirección del arquitecto A. I. Stanislavsky desarrolló y aprobó en 1935 un nuevo plan maestro para el desarrollo de la ciudad [3] .
En la campaña de verano-otoño de 1943, Poltava era un importante centro de comunicación en la retaguardia de las tropas alemanas, y la pérdida de la ciudad significó la pérdida de otros bastiones importantes. Como resultado, las batallas por la ciudad adquirieron un carácter feroz y continuaron durante todo el día del 21 al 23 de septiembre de 1943 [4] . El centro de la ciudad fue prácticamente borrado de la faz de la tierra [5] .
Durante la ocupación alemana , todas las empresas industriales, todos los servicios públicos, 45 instituciones educativas, 9 hospitales y 5 clínicas, museos, cines, un teatro, clubes y 350 mil m² de espacio habitable fueron destruidos, en términos monetarios, las pérdidas ascendieron a 1137 millones de rublos . En 1944, Giprograd de la RSS de Ucrania elaboró un plan preliminar para el trabajo de restauración prioritario; en 1945-1947, un equipo de especialistas de Giprograd de la RSS de Ucrania [2] bajo la dirección de los arquitectos O. A. Malyshenko y L. S. Weingort [3] dibujó elaboró un plan maestro para la restauración de Poltava (de acuerdo con el cual en 1944-1958 la ciudad fue restaurada y reconstruida) [2] .
En 1957 y 1965, se adoptaron nuevos proyectos para el desarrollo de la industria y la expansión de la ciudad, como resultado de lo cual se transfirieron empresas industriales del centro de la ciudad a áreas industriales (Zaturinsky, Suprunovsky y Yuzhny) [2] .
En 1973, comenzó la construcción de las áreas residenciales de Polovka y Brailka [2] .
En 1975, se anunció un concurso de toda la Unión para el desarrollo de un proyecto de planificación y desarrollo para el centro histórico de Poltava, en el que ganó el Instituto Kharkov Ukrgorstroyproekt [2] .
El plan general de la ciudad de Poltava fue desarrollado por el Instituto Ucraniano de Investigación para el Diseño Urbano "Dipromisto" (Kiev) y aprobado por la sesión del ayuntamiento de Poltava de la cuarta convocatoria el 21 de abril de 2006. El plan maestro aprobó nuevos territorios para la construcción, colocación de nuevos parques, instalaciones culturales, residenciales e industriales. Uno de los objetivos del plan era mejorar la condición ecológica y sanitaria-higiénica de la ciudad, el desarrollo de su base de construcción, transporte e infraestructura de ingeniería.
Según el plan, para 2026 se prevé construir 2 millones de m² de vivienda (110.000 m² de vivienda anuales). Los territorios identificados para la reconstrucción en la parte central de la ciudad proporcionarán cerca de 400.000 metros cuadrados de vivienda. La nueva construcción residencial se llevará a cabo en 57 microdistritos, en los territorios de los antiguos depósitos de artillería, en la parte sur de la ciudad (en dos nuevas áreas residenciales) y en Levada-2. El plan maestro propone la inclusión de territorios cerca del antiguo pueblo de Ivonchentsy, cerca de los pueblos de Vakulentsy, Gozhuly.
El plan maestro también incluye la construcción de una carretera de circunvalación entre Kiev y Kharkiv cerca del pueblo de Rassoshentsy , desviando así la concurrida carretera de los límites de la ciudad [6] .
