El engranaje principal es un elemento integral de la transmisión de un automóvil con cualquier tipo de motor, cuya función principal es la transformación final del par para su posterior transmisión a las ruedas motrices. [una]
El engranaje principal suele estar situado a lo largo del eje de giro de las ruedas motrices, y estructuralmente siempre es una caja de cambios mecánica (o un grupo de cajas de cambios), aunque en el caso de vehículos ligeros se puede utilizar una transmisión por cadena o por correa .
El principal parámetro de evaluación es la relación de transmisión .
La conversión de par final realizada por la transmisión final es necesaria para hacer coincidir la característica de velocidad externa del motor aplicado con la característica de tracción calculada del vehículo en el contexto de su funcionamiento previsto (peso bruto, velocidad máxima, condiciones típicas de la carretera). Cuando se utilizan engranajes cónicos, hipoidales y helicoidales, el engranaje principal cambia simultáneamente la orientación del eje del eje de transmisión en un ángulo de 90 grados con respecto al eje del eje de la rueda, lo que puede ser valioso desde el punto de vista del diseño.
El diferencial del automóvil siempre se ensambla con el engranaje impulsado de la transmisión final en un solo conjunto. Por defecto, el diferencial en sí no se reduce. Al mismo tiempo, hay diferenciales que pueden realizar simultáneamente la reducción y, por lo tanto, desempeñar el papel del engranaje principal. Dichos diferenciales se pueden usar en camiones volquete para reducir las dimensiones de la caja de cambios de transmisión final principal.
En casos raros de automóviles de masa pequeña (por ejemplo, tipo kart), la transmisión final se basa en un engranaje reductor de cadena. Históricamente, en la etapa inicial de la industria automotriz, cualquier automóvil, incluidos los camiones, podía equiparse con dichos mandos finales.
La vista canónica es una transmisión por cadena. También se pueden usar engranajes con correa dentada y engranajes cardán con un engranaje principal cónico común a lo largo del eje de la rueda motriz.
En el contexto de los vehículos sobre orugas, el término "marcha final" no suele utilizarse, ya que el diseño de sus transmisiones es extremadamente diverso, no tiene ninguna forma general y puede incluir muchas marchas diferentes con funciones de reducción de marchas constantemente o en algunos modos de conducción. . El elemento de transmisión de los vehículos sobre orugas, el más adecuado para la definición del engranaje principal en su significado, es un par de los llamados mandos finales, que están garantizados para estar presentes en las transmisiones de cualquier vehículo sobre orugas sin excepción. Cada una de estas cajas de engranajes acciona la rueda de transmisión de su lado.
Formalmente, en el léxico técnico del idioma ruso, el término "engranaje principal de la locomotora" está ausente, pero de hecho, el papel lo desempeña una caja de cambios de tracción que transmite potencia al juego de ruedas desde un motor eléctrico de tracción o un eje de rueda. eje.