| Línea principal sur | |
|---|---|
| Línea principal sur | |
| información general | |
| País | Nueva Zelanda |
| Ubicación | Isla Sur Nueva Zelanda |
| Tipo de | vía férrea |
| Estado | Actual |
| Estaciones finales | Puerto de Lyttelton , Invercargill |
| Número de estaciones | 159 |
| Servicio | |
| fecha de apertura | 22 de enero de 1879 |
| Subordinación | ONTRACK |
| Detalles técnicos | |
| longitud | 601,4 kilómetros |
| Ancho de vía | 1067mm |
| Tipo de electrificación | 1500 V CA (Lyttelton a Christchurch) |
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La Main South Line es una línea ferroviaria, parte del Main Railway of the South Island , que pasa en dirección suroeste desde Lyttelton en Nueva Zelanda a través de Christchurch y más a lo largo de la costa este de la Isla Sur a través de Dunedin hasta Invercargill. [1 ] Es una de las líneas ferroviarias más importantes y antiguas de Nueva Zelanda; su construcción comenzó en la década de 1860 [2] . En Christchurch se conecta a otra parte de la Línea Principal de la Isla Sur, la Línea Principal del Norte , a Picton [3] .
La construcción de la Main Southern Line se llevó a cabo en dos fases, desde Christchurch a través del sur de Canterbury hasta Dunedin, la capital de la región de Otago , y desde Dunedin hasta Invercargill. La línea mejoró las comunicaciones de transporte en el sur de Otago y Southland . La construcción del primer tramo de la línea comenzó en 1865 y la línea completa se completó el 22 de enero de 1879.
El gobierno provincial de Canterbury construyó e inauguró el primer ferrocarril público de Nueva Zelanda, Ferrymead Railway , el 1 de diciembre de 1863 4] . Se necesitaba una línea hacia el sur que conectara el sur de Canterbury, el norte de Otago y Dunedin. El 24 de mayo de 1865, comenzó la construcción del Great Canterbury Southern Railway [5] . Los ferrocarriles de Canterbury eran de vía ancha , con un ancho de vía de 1600 mm, que es mucho más alto que el ancho de vía de 1067 mm que luego se convirtió en estándar en Nueva Zelanda [6] . El primer tramo del ferrocarril a Rolleston se inauguró el 13 de octubre de 1866 [7] . Se consideró la construcción de tres opciones para la línea después de Rollston:
Como resultado, se eligió la tercera opción y la línea comenzó a construirse a través de las llanuras bastante áridas de Canterbury en lugares hacia Rakaia . Cuando la línea llegó a Selwyn, a 35 km de Christchurch, en octubre de 1867, el gobierno provincial se había quedado sin fondos y la línea se suspendió temporalmente [8] .
En 1870, Julius Vogel anunció sus "Grandes Obras Públicas" [9] y dio máxima prioridad a la finalización de la línea ferroviaria entre Christchurch y Dunedin [10] . En la Ley del Parlamento que rige el uso del ancho de vía de 1067 mm en Nueva Zelanda, se hizo una excepción para Canterbury, lo que permitió ampliar el ancho de vía a 1600 mm [11] . El 29 de mayo de 1873 se abrió un puente sobre el río Rakaia, por el que pasaba una vía férrea [12] . Poco después, el gobierno provincial reconoció la necesidad de la unificación y poco después se sustituyó la vía ancha por la vía estándar.
La construcción se llevó a cabo no solo al sur de Christchurch y al norte de Dunedin, sino también desde los puertos intermedios de Timaru y Oamaru en ambas direcciones. La construcción continuó en la década de 1870 y Christchurch se conectó a Timaru el 4 de febrero de 1876 [13] . Casi un año después, el 1 de febrero de 1877, la línea de Christchurch a Oamaru en el norte de Otago se completó por completo [14] .
En el lado sur, en Dunedin, el 1 de enero de 1873, se inauguró el Ferrocarril de Port Chalmers [15] , la primera línea de ancho de vía de 1067 mm de Nueva Zelanda [16] . En su mayor parte, se convirtió en un componente de Main South Line y su construcción continuó más al norte desde el cruce en Sawyers Bay . Los últimos dos kilómetros de esta línea se convirtieron más tarde en parte de Port Chalmers Branch [17 ] . Los constructores tuvieron que lidiar con grandes cambios de elevación cerca de Dunedin, por lo que la construcción se retrasó. Por ello, la conexión de la línea en construcción desde Dunedin con la línea sur de Christchurch vía Oamaru se realizó en Goodwood, a mitad de camino entre Palmerston y Waikowaiti , a 310 kilómetros de Christchurch y tan solo 57 kilómetros al norte. de Dunedin [18] . La construcción de la línea al sur de Oamaru incluyó la construcción de dos ramales cortos, Moeraki [19] y Shag Point [20] . El 7 de septiembre de 1878, la ruta entre Christchurch y Dunedin se abrió por completo [21] [22] [14] [23] .
En 1871, los ferrocarriles de Dunedin y Clutha estuvieron entre los primeros ferrocarriles construidos bajo los auspicios de Great Public Works de Vogel, y su construcción avanzó con bastante rapidez [24] . Estas fueron las primeras líneas ferroviarias de ancho de vía de 1067 mm, y la primera sección al sur de Dunedin se abrió en Abbotsford el 1 de julio de 1874 [25] . El 1 de septiembre de 1875, se abrió el tráfico a Balclutha , una ciudad en la parte baja del río Clutha , a 84 kilómetros de Dunedin [25] .
Del lado de Invercargill, la construcción también se llevó a cabo con bastante rapidez, y la vía férrea llegó a la ciudad de Gore el 30 de agosto de 1875 [25] . Desde aquí hasta Balclutha, se requirieron fuertes movimientos de tierra para completar la ruta Dunedin-Invercargill debido al terreno montañoso, y la construcción se completó el 22 de enero de 1879 [26] [25] . Con la apertura de la sección de Dunedin a Christchurch el 7 de septiembre de 1878, los enlaces ferroviarios estaban disponibles desde Invercargill hasta Christchurch, y se completó la Main South Line.
Durante la mayor parte de la historia ferroviaria de Nueva Zelanda, el servicio de pasajeros entre Christchurch y Dunedin fue el buque insignia de todo el ferrocarril [26] . Cuando los trenes comenzaron a operar entre Christchurch e Invercargill en noviembre de 1904, el servicio de pasajeros en la sección Dunedin-Invercargill era esencialmente una adición al servicio de pasajeros en la ruta Christchurch-Dunedin. Cuando se construyó la línea por primera vez, a finales del siglo XIX, los trenes viajaban de Christchurch a Dunedin en 11 horas [27] [28] . En ese momento, las locomotoras eran generalmente J [ o Rogers K [29] locomotoras de vapor, a excepción de la sección montañosa en Oamaru donde se usaban las locomotoras de vapor T . En 1906 aparecieron las locomotoras de vapor A , que recorrían el mismo recorrido en 8 horas, y en 1915 fueron reemplazadas por locomotoras a vapor sobrecalentadas A B [30] .
Las locomotoras de vapor J y JA , que aparecieron en 1939 y 1946 respectivamente, fueron las últimas y cubrieron la ruta de Christchurch a Dunedin en 7 horas y 9 minutos como parte del South Island Limited express . En su mejor momento, estos trenes expresos eran famosos por su velocidad, que desarrollaron mientras cruzaban las llanuras de Canterbury en una sección cerca de Rakaia, llamada "pista de carreras" [26] . El 1 de diciembre de 1970, fueron reemplazados por otros trenes expresos, The Southerner (del inglés - "Southerner"), con locomotoras diesel-eléctricas DJ [13] . Las últimas locomotoras de vapor de Nueva Zelanda continuaron operando como parte de los trenes expresos de viernes y domingo por la noche. También era inusual que, a diferencia de otros países donde las locomotoras de vapor vivían en ramales menores y tranquilos, en Nueva Zelanda, las locomotoras de vapor remolcaron famosos trenes expresos de pasajeros hasta sus últimos días [31] . Esto se debió en parte a que los vagones del tren se calentaban a vapor con una caldera de locomotora [31] , pero la tecnología de calefacción evolucionó y el 26 de octubre de 1971 se envió el último expreso de Christchurch a Invercargill, remolcado por una locomotora de vapor [32] .
El expreso sureño viajó de Christchurch a Dunedin en 6 horas y 14 minutos, más rápido que el South Island Limited Y después de que se usaran dos locomotoras DJ al norte de Oamaru y tres al sur, la ruta completa comenzó a tomar 5 horas y 55 minutos. En parte, este resultado se logró debido al hecho de que Southerner no transportaba el correo, mientras que South Island Limited dedicaba tiempo a cargarlo [26] .
En el momento en que las líneas secundarias estaban en funcionamiento, se podían ver muchos trenes locales de pasajeros y mercancías en la Línea Principal del Sur, pero estos trenes fueron cancelados gradualmente a mediados del siglo XX. El vagón vespertino , que operaba a mediados del siglo XX y cubría la ruta de Christchurch a Dunedin en 6 horas y 10 minutos, fue cancelado en abril de 1976. Los trenes de cercanías operaban en la Main South Line cerca de Dunedin , viajando hacia el norte hasta Port Chalmers y hacia el sur hasta Mosgil . Estos trenes suburbanos fueron remolcados por locomotoras de vapor A B , B y B A , y los automotores se utilizaron hasta 1967 [33] . En 1968 aparecieron las locomotoras diésel DJ, DI y DSC como parte de los trenes de cercanías . Los servicios de transporte de pasajeros al puerto de Chalmers se prestaron durante otros 11 años, y se cancelaron a fines de 1979, y después de ellos, en diciembre de 1982, también se canceló el transporte de pasajeros a Mosgil [34] [25] . En el período de 1908 a 1914, la línea a Mosgil era de doble vía, pero luego volvió a ser de vía única.
El 10 de febrero de 2002, el tren de pasajeros "El Sureño" fue cancelado por falta de rentabilidad [13] . Actualmente solo hay dos servicios de pasajeros programados que operan utilizando secciones menores de la Main South Line: entre Christchurch y Rolleston y luego la Midland Line a Greymouth , hay un tren TranzAlpine [35] ; y solo los trenes de pasajeros turísticos operados por Taieri Gorge Railway [36] [37] paran en la estación de Dunedin ] .
Antes de la década de 1960, el tráfico de mercancías se realizaba principalmente en los ramales menores de la Main Southern Line, con muchos trenes de mercancías entre los distritos y sus principales ciudades o puertos, como: Christchurch ( Lyttelton ), Timaru, Oamaru, Dunedin (Port Chalmers ) e Invercargill ( Bluff ) [38] . Un ejemplo de la organización del transporte de carga local es la sección Dunedin-Invercargill. Aquí, al norte de Clinton , se colocaron cinco líneas secundarias, por las que circulaban trenes entre Dunedin y el puerto de Chalmers, mientras que al sur de Clinton, circulaban trenes en cuatro líneas a Invergargill y Bluff. Con la cancelación de estas rutas locales en la década de 1950 y el cierre de ramales en la década de 1960 [25] , así como el desarrollo del tráfico marítimo de contenedores, aumentó el número de transporte de carga de largo recorrido entre las principales ciudades [39] .
Hoy en día, para cumplir con los requisitos de los negocios modernos y competir con el transporte por carretera, el volumen del transporte de carga continúa aumentando y la principal rotación de carga es la carga a granel de grandes clientes [40] . A pesar de que el transporte de pasajeros a lo largo de Main South Line prácticamente ya no se lleva a cabo, el transporte de mercancías de larga distancia por ferrocarril se está desarrollando, y Main South Line sigue siendo un enlace importante en la infraestructura de transporte de Nueva Zelanda [41] .
Hay muchas sucursales y sucursales menores en Main South Line, muchas de las cuales ahora están cerradas [42] [25] :
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