| Grigori Vasilievich Gladin | |
|---|---|
| Fecha de nacimiento | 24 de septiembre de 1799 |
| Lugar de nacimiento | Aldea de Novlenskoye , Gobernación de Vologda , Imperio Ruso |
| Fecha de muerte | 22 de agosto de 1865 (65 años) |
| Un lugar de muerte | San Petersburgo , Imperio Ruso |
| Ciudadanía | Imperio ruso |
| Ocupación | emprendedor |
Gladin Grigory Vasilievich ( 24 de enero de 1799 , Novlenskoye , provincia de Vologda - 22 de agosto de 1865 , San Petersburgo ) - comerciante del primer gremio , contratista, constructor de los proyectos de transporte más grandes de mediados del siglo XIX , incluidos ferrocarriles, canales y puentes Viejo creyente .
Nacido en una familia de siervos [1] . En su juventud, vendía pan de jengibre y panecillos. A fines de la década de 1820, consiguió un trabajo como capataz para la construcción del canal Duque de Wirtemberg . Luego trabajó en el secado de la tierra en San Petersburgo y el diseño de un parque en Tsarskoye Selo .
Desarrolló su carrera posterior como contratista-gerente responsable de la finalización adecuada del trabajo de construcción a tiempo, el cumplimiento del presupuesto establecido y la contratación de trabajadores. [2] [3] El contratista es financieramente responsable ante el cliente en forma de fianza .
Tomó el primer contrato en 1836 para la construcción de un muelle en el puerto de Kronstadt , completó con éxito el trabajo después de 4 años.
Con el dinero que ganó, redimió a su propia familia en 1837, y más tarde a todos sus conciudadanos, unas 150 personas.
En 1840-1842, limpió y amplió el Canal Vyshersky .
Supervisó la excavación de una sección del Canal Belozersky en 1843-1846 por orden del Ministro de Ferrocarriles Pyotr Kleinmikhel , habiendo recibido la Medalla de Oro en la cinta Anninsky por este trabajo. La canción popular ha sobrevivido:
Gladin lo cavó, y el conde Clay[n] Mikhel ayudó,
Zanja Belozerskaya
Reducir las velas viejas.
no pensamos eso
¿Qué vaciará a Krokhino?
Sí, y el pueblo de Kargulin. [cuatro]
Completó un contrato para la construcción de una parte del Canal Onega en 1851 .
Comenzó la construcción de una carretera de 600 kilómetros de Kiev a Brest-Litovsk en 1851 .
Casi simultáneamente, recibió una orden para la construcción de una sección del ferrocarril San Petersburgo-Varsovia desde San Petersburgo a Dinaburg en 1852 . Al no poder pagar una fianza de 20 millones de rublos, bajo el patrocinio del ministro Kleinmichel, recibió un subsidio del estado.
Durante el trabajo en la carretera Kyiv-Brest, se superó la estimación inicial de 5,4 millones de rublos. El nuevo Ministro de Ferrocarriles, Konstantin Chevkin, acordó pagar 846 mil rublos adicionales.
A la edad de 60 años, obtuvo un pedido para el tendido de un ferrocarril privado Volga-Don de 73 kilómetros (1859-1862). El accionista mayoritario , Vasily Kokorev , admitió que eligió a Gladin "incluso frente a los precios solicitados por otros contratistas".
En la estepa del sur, no creó condiciones aceptables para los trabajadores, lo que provocó epidemias de cólera y fiebre tifoidea y cientos de muertes por enfermedades y agotamiento. Les siguieron disturbios, a los que las autoridades de la ciudad de Tsaritsyn respondieron con castigos corporales a los instigadores y asesinatos cuando los trabajadores intentaban escapar de la obra. [5] [6]
El publicista Nikolai Dobrolyubov respondió a los hechos con un artículo satírico "La experiencia de destetar a la gente de la comida" [7] El emperador Alejandro II envió a sus representantes al sitio de construcción para investigar, el caso terminó con el regreso del alcalde de Tsaritsyno y otros dos altos funcionarios a la corte.
En 1862 construyó una sección del ferrocarril de Nizhny Novgorod de Vladimir a Nizhny Novgorod .
Estaba comprometido en la profundización de los canales Syassky y Svirsky , tendiendo una carretera desde Krasnoye Selo a Gatchina , Ropsha y Kipen , fortificaciones erigidas en el puerto de Kronstadt.
El último en vida y uno de los contratos más grandes por un período de 5 años, el Canal Novoladozhsky con una longitud de 110 km, comenzó a completarse el 28 de mayo de 1861 .
Murió en San Petersburgo el 22 de agosto de 1865, fue enterrado en el cementerio Old Believer Volkov. El trabajo en el Canal Novoladozhsky fue completado por su hijo Alexander.