Ferrocarril Volga-Don

Ferrocarril Volga-Don

En Tsaritsyno, la carretera discurría a lo largo de la costa a través de todo el distrito de Zatsaritsyno.
años de trabajo 1862 - 1878
País Imperio ruso
Estado se convirtió en parte del ferrocarril Gryase-Tsaritsyno
Longitud 73 verstas (78,9 km) [1]
Mapa
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El Ferrocarril Volga-Don fue  construido en el siglo XIX en el Imperio Ruso en el territorio de la moderna región de Volgogrado . Otros nombres son Volga-Donskaya y Tsaritsynsko-Kalachskaya .

Proporcionó comunicación regular entre el Volga y el Don en el lugar de su acercamiento más cercano. Fue la primera línea ferroviaria en Tsaritsyn y la séptima en el Imperio Ruso , jugando un papel importante en la transformación de la "ciudad provincial del condado" en un importante centro comercial e industrial. [2] La construcción se llevó a cabo en condiciones crueles, cientos de trabajadores murieron, el resto se rebeló, los disturbios terminaron con la llegada de los auditores del zar y el regreso de los principales funcionarios de Tsaritsyn a la corte.

Antecedentes

El impulso económico del proyecto fue el desarrollo industrial de la cuenca carbonífera de Donetsk . El principal mercado para ello fueron las regiones centrales. En ausencia de ferrocarriles en el sur de Rusia, la antracita extraída se transportaba en barcazas a lo largo del Don y el Volga, y la carga se transportaba entre los ríos en carretas tiradas por bueyes .

El primer intento de poner el tráfico sobre rieles fue en 1846 con el ferrocarril tirado por caballos Dubovsko-Kachalinsky. Su diseño resultó tan fallido que en 1852 se detuvo definitivamente la obra de la carretera. Ya en 1851, Mikhail Khomutov , el jefe ataman de los cosacos del Don , ordenó un estudio del interfluvio del Volga y el Don para construir una carretera de vapor. [3]

Accionistas y creadores

Los fundadores de la sociedad anónima del Ferrocarril Volga-Don el 19 de julio de 1858 [4] fueron dos grandes empresarios: el "primer petrolero ruso" Vasily Kokorev y el propietario de la Flota del Mar Negro, y posteriormente las aguas minerales del Cáucaso Nikolái Novoselsky . El tercer fundador fue un ingeniero autorizado, el futuro Ministro de Ferrocarriles Pavel Melnikov ; fue nombrado director de la sociedad [5] . Después de la oferta pública de acciones, el paquete más grande, alrededor del 30%, terminó en manos de Kokorev.

El creador del ingeniero ferroviario Nikolaev , Valeryan Panaev , fue invitado a supervisar el trabajo , y el contratista responsable de la realización del trabajo, las estimaciones y la contratación de mano de obra fue el comerciante Grigory Gladin , que se había probado a sí mismo en el tendido del ferrocarril estatal Petersburgo-Varsovia .

Ruta

Ferrocarril Volga-Don [6]
Convenciones
0 kilómetros Volzhskaya
6 kilómetros Sádovaya
13 kilometros Enfriar
33 kilometros Karpovskaya
53 kilometros Krivomuzginskaya
73 kilometros Donskaya

Los ingenieros ofrecieron una opción de dos rutas, las cuales comenzaron en el Volga en la granja Novo-Nikolsky y terminaron en la yurta del pueblo de Pyatiizbyanskaya . La primera versión del camino conducía al remanso de Kalachevsky, la segunda, 4 millas más larga, al lugar donde el río Karpovka desemboca en el Don.

Al final, se eligió la primera opción, con una extensión en el territorio de Tsaritsyn: el camino continuó a lo largo de las orillas del Volga con muelles de carga en el distrito de Zatsaritsynsky , desde el barranco Elshansky hasta el río Tsaritsa . Se tuvo en cuenta la experiencia fallida de la carretera Dubovsko-Kachalinsky, que estaba demasiado lejos y de manera inconveniente de los muelles.

Entre las estaciones recién reconstruidas Volzhskaya en Tsaritsyn (no conservadas) y Donskaya en Kalach, los trenes pasaron 4 paradas intermedias: Sadovaya, Krutaya (ahora Maxim Gorky), Karpovskaya y Krivomuzginskaya, que tenían extensiones para pasar el tráfico que se aproximaba. En los lances mismos, el camino constaba de una pista.

Construcción

1859 Muertes masivas, escándalo de prensa

El contratista Gladin en la primavera de 1859 envió a 2000 campesinos de las provincias de Smolensk , Tver y Vologda al sitio de construcción. [7] En abril, el periódico Samara Vedomosti informó de un incidente en el camino a Tsaritsyn: después de que la barcaza con los trabajadores se detuviera en Samara, se negaron a seguir moviéndose, quejándose del empleado Ivan Golovkin, que les dio de comer pan rancio y mohoso y no dar la mantequilla y la sal prometidas. El jefe de policía local ordenó que se cumplieran las demandas de los trabajadores y continuaron su camino. [ocho]

La información de Samara también fue publicada por el periódico de San Petersburgo "Russian Diary" , luego de que el accionista de la carretera, Kokorev, defendiera a los trabajadores en Moskovskie Vedomosti :

“Yo culpo no solo a la falta de pan fresco, sino también a la falta de carne. El contratista Gladin debe explicar su acto al público y despedir al empleado que despidió al grupo de trabajadores y no se preocupó por su comida. Su apellido debe anunciarse impreso, para que todos sepan el nombre de la persona que puede mantener a sus compañeros con un pan duro. La junta directiva de la Sociedad Volga-Don, con sede en San Petersburgo, probablemente sacará a la luz todos los detalles de este caso y los anunciará por escrito, con el testimonio de los responsables.

El publicista Nikolai Dobrolyubov en la sección satírica de la revista Sovremennik dudó de la sinceridad de Kokorev:

“Qué lástima que este patetismo no haya caído sobre el Sr. Kokorev antes: entonces, tal vez, habría tenido consecuencias prácticas. De lo contrario, después de todo, la carta del Sr. Kokorev fue escrita el 30 de mayo, cuando todos los trabajadores ya habían sido transportados, por lo tanto, era posible exigir que los trabajadores fueran alimentados con caza, trufas en el camino, enviarles cenas desde Dusso, con vino del Rin y champán.

Inmediatamente después de la llegada de la barcaza a Tsaritsyn, 300 trabajadores huyeron y se llevaron el depósito. El resto en el lugar esperaba hambre y refugios en la estepa con literas desnudas. En el verano, estalló una epidemia de cólera y tifus en el sitio de construcción , con el único médico y un paramédico en decenas de kilómetros de la línea en construcción. Para el otoño, 500 trabajadores habían muerto.

1860 Motín obrero

Otros 2.000 trabajadores fueron reclutados en la primavera de 1860, esta vez en las provincias más cercanas de Ryazan , Voronezh y Tambov . [9] Ya en mayo se dieron a la fuga 853 personas, los que quedaron dejaron de trabajar en junio, quejándose nuevamente por la falta de alimentos y su pésima calidad. El alcalde de Tsaritsyno, Treskin, ordenó la flagelación de 20 instigadores, pero las fugas continuaron, un fugitivo murió durante la persecución, varios resultaron heridos.

El emperador Alejandro II se interesó en los disturbios prolongados . El ayudante Alexander Ryleev fue enviado a Tsaritsyn para ser juzgado . En julio, presentó un informe al zar reconociendo la corrección de los trabajadores y su maltrato. [10] Como resultado del informe, un funcionario para asignaciones especiales del Ministerio del Interior , un liberal , graduado del Tsarskoye Selo Lyceum , llegó a Tsaritsyn, Julius Arseniev , quien realizó una investigación y envió a juicio al alcalde. Treskin, el jefe de policía Dyachenkov y el asesor de la corte de Zemstvo Natter. Los rebeldes volvieron al trabajo.

Explotación

La apertura de la línea tuvo lugar el 5 de mayo de 1862 . La guía Volga from Tver to Astrakhan , publicada poco antes del evento , señaló "una serie de hermosos edificios del ferrocarril en construcción" y predijo: "Tsaritsyn se pondrá al nivel de las ciudades comerciales más importantes del Volga, con su ruta de tránsito vencerá todo el comercio de Somovka, Kamyshin y Dubovka y atraerá, como Rybinsk , una gran cantidad de capital”. [once]

Tsarevich Alexander Alexandrovich , junto con su esposa , mientras viajaba por Rusia en 1869, viajó a lo largo de la carretera Volga-Don en un tren especial de Tsaritsyn a Kalach. [12]

El 1 de julio de 1878, la línea pasó a formar parte del ferrocarril Gryase-Tsaritsynskaya [13] como su tercer tramo. Se construyó un ramal de conexión entre las estaciones de Krutaya y Gorodishche .

Notas

  1. ↑ Recopilación de información sobre ferrocarriles en Rusia. 1867. Det. 1 y 2. Estado de la red ferroviaria al 1 de enero de 1867. San Petersburgo: Stat. extraño М-va formas de comunicación, 1867-1875.
  2. ↑ Skolkov G.S. Tsaritsyn-Stalingrad en el pasado . - Stalingrad: Edición de Stalingrad Island of Local History, 1928. - T. Essay One, 1589-1862.
  3. ↑ Ferrocarril Minkh A.N. Volga-Don // Diccionario histórico y geográfico de la provincia de Saratov. - Saratov: Imprenta del zemstvo provincial, 1898. - T. 1, número 1. - S. 132-135.
  4. ↑ Recopilación de información sobre ferrocarriles en Rusia. 1867. Det. 3. Órdenes superiores, decretos del Senado de Gobierno y resoluciones ministeriales. - 1867. - XV, 966 p.
  5. ↑ Andréi Lunochkin. Ferrocarril Volga-Don en 1862 . Portal sobre la región del Don donnica.ru. Fecha de acceso: 28 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 29 de junio de 2012.
  6. ↑ Recopilación de distancias aéreas de carga de los ferrocarriles rusos / Comp. I. F. Sauer. - San Petersburgo: Imprenta br. Panteleev, 1893. - S. 10. - 114 p.
  7. ↑ Tras la reforma de 1861 . Sitio web "Historia de Volgogrado". Fecha de acceso: 28 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2012.
  8. ↑ Dobrolyubov N.A. La experiencia de destetar a la gente de la comida // Obras completas en tres volúmenes . - Moscú: "Ficción", 1987. - T. 3.
  9. ↑ Alexander Litvinov. Camino recto, montículos angostos... . periódico "Volgogradskaya Pravda" (5 de mayo de 2012). Fecha de acceso: 30 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 29 de junio de 2012.
  10. ↑ Movimiento obrero en el Don en los años 60-90 del siglo XIX. . Sitio web "Historic.ru: Historia mundial" (29 de julio de 1860). Consultado el 30 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2012.
  11. ↑ Tsaritsyn // Volga de Tver a Astrakhan . - San Petersburgo: Imprenta de Hohenfelden and Co., 1862. - S. 371.
  12. ↑ Historial completo del heredero del zarevich Alexander Alexandrovich, 1881 . Biblioteca electrónica documental "Literatura y folclore rusos". Fecha de acceso: 30 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2016.
  13. ↑ Breve información sobre el desarrollo de los ferrocarriles nacionales de 1938 a 1990 / Comp. G. M. Afonina. - M. : TsNIITEI MPS, 1995. - S. 28. - 3000 copias.

Literatura

Enlaces