Gorlov, Piotr Nikolaevich

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Piotr Nikoláyevich Gorlov
Fecha de nacimiento 11 de mayo de 1839( 05/11/1839 )
Lugar de nacimiento Irkutsk
Fecha de muerte 20 de noviembre de 1915 (76 años)( 1915-11-20 )
Un lugar de muerte Petrogrado
Ciudadanía  Imperio ruso
Ocupación ingeniero geológico
Padre Nikolái Petrovich Gorlov
Esposa Sofía Petrovna Miller
Premios y premios
Orden de Santa Ana de 2ª clase Orden de San Estanislao de 2ª clase

Pyotr Nikolaevich Gorlov ( 11 de mayo de 1839 , Irkutsk  - 20 de noviembre de 1915 , Petrogrado ) - Ingeniero-geólogo ruso , figura pública, uno de los pioneros en el desarrollo de depósitos de carbón en el Donbass , el Cáucaso , Asia Central y el Territorio de Ussuri . La ciudad de Gorlovka , Óblast de Donetsk , dos pasos de montaña, así como una cresta en la región de la parte oriental del Tien Shan central se nombran en su honor .

Biografía

Primeros años

Pyotr Nikolaevich Gorlov nació el 11 de mayo  ( 23 ) de  1839 en Irkutsk en la familia de un funcionario de alto rango y figura pública. Su padre, Nikolai Petrovich Gorlov , era consejero de estado real , presidente del gobierno provincial de Irkutsk , era amigo de M. M. Speransky y G. S. Batenkov , abrió una logia masónica en Siberia y fue un partidario activo de las ideas de los decembristas . Los años de infancia de Petr Nikolaevich transcurrieron en Izmailovo , cerca de Moscú . Estudió en el 1er Gimnasio de Moscú , después de graduarse ingresó en el Instituto del Cuerpo de Ingenieros de Minas de San Petersburgo , del cual se graduó en 1859 con una medalla de oro.

Trabajar en Donbass

De acuerdo con la distribución de graduados, termina en la compañía naviera "Sociedad Rusa de Transporte y Comercio" , donde aprende la minería en la práctica . En 1864, Pyotr Nikolaevich ocupó el cargo de subinspector adjunto de minería en las tierras de los cosacos del Don . Posteriormente fue designado jefe del II Distrito Minero. Pronto, al joven especialista P. N. Gorlov se le encomendó la construcción de un sistema de drenaje en la mina de carbón Grushevsky. Paralelamente a la construcción, en su tiempo libre, está compilando el primer atlas geológico y minero profesional de la mina, que luego fue muy apreciado por un destacado especialista en minería G.P. Gelmersen e incluido en su mapa de vetas de los depósitos de carbón de Donbass .

Al finalizar el trabajo en la mina Grushevsky, P.N. Gorlova es contratado por el conocido concesionario y constructor de ferrocarriles S.S. Polyakov , quien recibió una orden del gobierno zarista para la construcción del ferrocarril Kursk-Kharkov-Azov . P. N. Gorlov fue nombrado jefe de la construcción del primer gran ferrocarril en el Donbass. En el curso de la exploración minera y geológica cerca del río. Korsun descubrió un rico depósito de carbón. Después de un estudio exhaustivo de las reservas y la calidad del carbón en la mina, P. N. Gorlov sugirió que la gerencia comenzara a desarrollar el depósito para proporcionar carbón barato y de alta calidad a la flota de locomotoras del futuro ferrocarril. Las autoridades reaccionaron con atención a la iniciativa de un joven especialista talentoso y pronto se reequiparon dos minas campesinas, que estaban ubicadas en las inmediaciones de la carretera en construcción: se profundizaron los pozos y se construyó un sistema de tracción tirado por caballos. . Los campesinos de los asentamientos vecinos - Zheleznaya y Nikitovka participaron en el trabajo . La mina no solo abasteció completamente de combustible a la sección de Donetsk del ferrocarril Kursk-Kharkov-Azov, sino que también abasteció parcialmente a los mercados internos del imperio con carbón de alta calidad. El proyecto para la construcción del ferrocarril fue realizado por P. N. Gorlov en el menor tiempo posible: el 23 de diciembre de 1869 tuvo lugar la gran apertura del tráfico de trenes a lo largo de la línea Kharkov-Slavyansk-Taganrog, que conectaba la región de Donbass con el centro del Imperio Ruso , le proporcionó mercados de toda Rusia y extranjeros para la venta de productos de carbón.

Después de la finalización de la construcción del ferrocarril, P. N. Gorlov se hizo cargo de la disposición de una mina de carbón en Makeevka , donde, bajo su liderazgo, se construyó la mina de carbón Makeevskaya en 1869-1871. Paralelamente, en 1870, participó en trabajos de reconocimiento en Taganrog . Al mismo tiempo, siguiendo el consejo de P. N. Gorlov, el concesionario S. S. Polyakov invirtió no solo en la construcción de vías férreas, sino también en una planta metalúrgica cerca de la mina Korsun. Logró lograr el más alto decreto de Alejandro II sobre la asignación de tierras cerca de la mina en el río. Korsun cerca del pueblo de Zheleznoye para la construcción de la planta ferroviaria de Azov. El sitio resultó ser inusualmente rico en depósitos de carbón, entre cuyas capas había pequeños depósitos de mineral de hierro.

En 1871, S. S. Polyakov invitó a P. N. Gorlov a dirigir la construcción. Se decidió construir una mina de carbón para las necesidades de la futura empresa, que proporcionaría combustible para las capacidades de la planta. En septiembre de 1871 (según otras fuentes, 1 de agosto de 1871) se inició la construcción de una mina, que más tarde recibió el nombre de mina Korsun . La instalación fue construida y operada con la última tecnología. Para pedir máquinas para la mina, que entró en funcionamiento el 1 de marzo de 1874, P. N. Gorlov fue a Bélgica . Por primera vez, se utilizó un sistema de extracción de carbón aéreo con relleno de goaf, lo que permitió comenzar el desarrollo industrial de vetas de inmersión pronunciada, que todavía se usa ampliamente en la actualidad. Equipada con la última tecnología de la época, la mina Korsunsky incluía todos los trabajos mineros previamente reconstruidos por las minas P. N. Gorlov y se convirtió en una de las empresas de carbón más grandes de Donbass.

Desde 1872 se construye un asentamiento cerca de la lanza de Korsunskaya, donde viven los trabajadores y se encuentra la dirección de la mina, que recibe el nombre de Gorlovka . Al mismo tiempo, S. S. Polyakov desarrolló y aprobó la "Sociedad de la Industria del Carbón del Sur de Rusia", cuya base económica era la mina Korsun, cuyo carbón, según sus características, resultó ser uno de los más valiosos en el Donbass. Tratando de atraer inversiones extranjeras, en 1873 S. S. Polyakov exhibió muestras de carbón de esta mina en una exposición industrial en Viena . En 1875 se construyó una vía férrea que conecta las minas con la estación de Korsun . Ya para 1879 trabajaban en la mina más de mil personas, que extraían más de 5 millones de libras de carbón.

En 1877, P. N. Gorlov colocó una nueva mina Chegarskaya y se llevaron a cabo activamente nuevos trabajos de exploración para identificar depósitos de carbón. Está ampliando la infraestructura de Gorlovka, que se manifiesta no solo en el desarrollo de minas y producción de coque, sino también en la construcción de una biblioteca pública, un hospital, iglesias, escuelas, un vivero para el cultivo de árboles ornamentales y frutales. Al mismo tiempo, en una reunión de la "Sociedad de la Industria del Carbón del Sur de Rusia", P. N. Gorlov presenta la idea de crear una escuela de formación para la industria, que interesó a todos los accionistas. También se le encomienda la labor de crear y abrir una escuela de minería. P. N. Gorlov desarrolla la carta de la institución educativa, según la cual se pagó la educación de cuatro años, los hijos de mineros, funcionarios y clérigos fueron admitidos en la escuela por recomendación de personas influyentes. También selecciona al personal docente, participa en la captación de alumnos, dona 200 libros a la biblioteca escolar. El 16 de agosto de 1878, se inauguró solemnemente la primera institución educativa técnica en Donbass, la Escuela de Minería de S. S. Polyakov , que capacitaba a maestros mineros altamente calificados y otros especialistas para toda la región.

Pronto, los logros de la "Sociedad de la Industria del Carbón del Sur de Rusia" se destacaron en la Exposición de toda Rusia en 1881 con el premio más alto: el Emblema del Estado. En la exposición industrial de 1884 en Odessa - una medalla de oro. El propio P. N. Gorlov también se destacó por sus éxitos en el campo de la "Sociedad de la Industria del Carbón del Sur de Rusia". Se le otorga el rango de Consejero de Estado y el grado de la Orden de Santa Ana II. En agosto de 1883, P. N. Gorlov se encontró en una situación desagradable: a pedido de sus amigos, firmó una factura por una gran cantidad para reemplazar la bomba en la mina Korsun después de un accidente, que prácticamente arruinó al geólogo. Después de su reembolso, P. N. Gorlov, junto con su familia, se mudó a vivir a Jarkov .

Otros proyectos

En Jarkov, P. N. Gorlov se convirtió en cofundador de muchas sociedades anónimas y fue elegido miembro de la Duma de la ciudad . De acuerdo con su proyecto, los edificios de la bolsa de la ciudad, el gobierno de la ciudad , el suministro de agua y el ferrocarril tirado por caballos se están construyendo en Kharkov . Su fructífera actividad en el servicio civil termina en 1885 con su jubilación, pero P. N. Gorlov continúa trabajando fructíferamente durante otros 30 años.

Pronto parte hacia el Cáucaso , donde equipa dos minas y desarrolla el yacimiento Tkibulsky , en 1892-1895 sirve en el ferrocarril Ussuri, donde, según su proyecto, se detuvo el rafting del suelo bajo los terraplenes ferroviarios y las estructuras viales artificiales. En 1894, P. N. Gorlov descubrió depósitos de carbón sinterizado cerca de Vladivostok , que recibió el nombre de "depósito de carbón de Saint-Makarevsky", y más tarde, el depósito de lignito Spasskoye .

Por su iniciativa, se abrió una sucursal de la Sociedad Técnica Imperial Rusa en Vladivostok , que dirigió hasta su partida a Asia Central en 1901, donde se ocupó de los problemas de ingeniería del suministro de agua. En Asia Central, P. N. Gorlov desarrolló fuentes de agua, profundizó sumideros, introdujo la purificación de agua a través de las arenas del fondo en Chardzhuy, investigó fallas superficiales en el ferrocarril Orenburg-Tashkent y demostró la inconveniencia de construir una carretera de circunvalación.

Al mismo tiempo, publica una serie de obras dedicadas a los problemas de la industria del carbón. Durante la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905, fue invitado por el gobierno a Manchuria , donde realiza una importante contribución al desarrollo de la industria del carbón en la región. En 1909, P. N. Gorlov regresó a Vladivostok, donde brindó asesoramiento a la industria minera de la región y trabajó en el trabajo "Petersburgo aún no conoce el Neva", en el que resuelve el problema del suministro de agua potable a los habitantes de St. Petersburgo.

PN Gorlov pasó los últimos años de su vida en San Petersburgo, donde trabajó en el departamento de minería. Fue en este momento que comenzó a escribir el trabajo "La historia del negocio minero en el territorio de Donetsk Ridge y cerca de Kerch", que nunca se publicó por completo. El 20 de noviembre de 1915, Pyotr Nikolaevich Gorlov murió en Petrogrado a la edad de 76 años debido a una neumonía lobular . P. N. Gorlov fue enterrado en Krasnoe Selo en el cementerio, que en la década de 1930. fue demolido junto con la iglesia. La ubicación exacta de la tumba de P. N. Gorlov no se conoce en este momento.

Datos interesantes

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