| Proyecto 12322 Aerodeslizador de aterrizaje Zubr | |
|---|---|
|
Aterrizaje aerodeslizador "Mordovia" y "Evgeny Kocheshkov". |
|
| Proyecto | |
| País | |
| Fabricantes |
|
| Operadores | |
| tipo anterior | proyecto 12321 "Jeyran" |
| Años de construcción | 1987-2014 |
| Años en servicio | 1988 - presente en. |
| Programado | 17 |
| Construido | quince |
| En servicio | diez |
| Cancelado | 2 |
| Enviado para chatarra | 5 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 555 t (estándar) |
| Longitud | 57,3 metros |
| Ancho | 25,6 metros |
| Altura | 21,9 m (más alto en VP) |
| Motores | 5 GGTA |
| Energía | 5 × 10.000 l. Con. |
| velocidad de viaje | 60 nudos (111,12 km/h ) |
| gama de crucero | 300 millas náuticas |
| Autonomía de navegación | 5 dias |
| Tripulación | 27 personas |
| Capacidad de aterrizaje |
150 toneladas (3 tanques medianos o 10 vehículos blindados de transporte de personal y 140 paracaidistas u 8 vehículos de combate de infantería y 140 paracaidistas o 500 tropas) |
| Armamento | |
| Artillería | dos lanzadores del sistema A-22 "Ogon" para proyectiles de cohetes no guiados de 140,3 mm (municiones - 66 proyectiles para cada lanzador) y un sistema de control de incendios |
| Reproches | dos instalaciones automáticas de 30 mm del tipo AK-630 (carga de municiones - 3000 rondas) y un sistema de control de incendios MP-123-02 |
| Armas de misiles | 8 juegos de sistemas portátiles de defensa aérea como "Needle" o "Stinger" |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El aerodeslizador de aterrizaje Zubr del Proyecto 12322 es una serie de aerodeslizadores de aterrizaje de alta velocidad soviéticos (DKVP). Estos son los aerodeslizadores más grandes del mundo [1] .
Los barcos están diseñados para recibir unidades de asalto anfibio con equipamiento militar desde costa equipada o no equipada , transporte por mar, desembarco en costa enemiga y apoyo de fuego a las tropas de desembarco. Además, pueden transportar minas y colocar campos minados .
Gracias a las características de diseño del colchón de aire, puede moverse por el suelo, sorteando pequeños obstáculos (zanjas y trincheras) y campos minados, moverse a través de pantanos y desembarcar tropas en las profundidades de las defensas enemigas. Para MDKVP Zubr, hasta el 70% de la longitud total de la costa de los mares y océanos del mundo está disponible para el aterrizaje.
A fines de la década de 1970, los diseñadores soviéticos tenían una experiencia bastante rica en la construcción de aerodeslizadores. En 1970, los barcos de los proyectos Skat , Kalmar y Project 12321 Jeyran se lanzaron en una serie .
Para desarrollar el concepto de aerodeslizador militar en 1978, el comando de la Marina le dio la tarea a " TsMKB Almaz " para crear una nave de desembarco más poderosa. La oficina de diseño comenzó a trabajar, nombrando el proyecto 12322 bajo el código "Zubr". El plan incluía un aumento de la velocidad, carga de aterrizaje y artillería y armas electrónicas. El proyecto, que se convirtió en el desarrollo del Jeiranov , fue encabezado por los diseñadores jefes L. V. Ozimov, Yu. M. Mokhov y Yu. P. Semyonov, bajo la supervisión del Capitán de segundo rango V. A. Litvinenko (más tarde Capitán de segundo rango Yu. del Armada. El diseño original de la nave fue el mérito del diseñador jefe adjunto G. D. Koronatov , quien desarrolló el diseño preliminar.
El MDKVP líder con el número MDK-95 fue experimental y construido en 1986 y, después de largas pruebas, ingresó a la Armada en 1988. Con base en los resultados de estas pruebas, el resto de los barcos de la serie recibieron algunos cambios de diseño.
Los ventiladores de colchón de aire y las hélices del barco son impulsados por la unidad M35 con una capacidad total de 50.000 hp. Con. producción de la Empresa Estatal "Complejo de Investigación y Producción para Ingeniería de Turbinas de Gas" Zorya "-" Mashproekt " ". La formación de un colchón de aire es atendida por 4 unidades de inyección NO-10 con impulsor axial de 2,5 m de diámetro.La creación de empuje para el movimiento de la embarcación se realiza mediante tres hélices reversibles de 4 palas con control de paso forzado. Las hélices con un diámetro de 5,5 m están instaladas en boquillas anulares hechas de materiales compuestos de polímeros fabricados por KTB Sudocomposite . Los barcos del Proyecto 12322 cuentan con dos centrales eléctricas , que consisten en dos generadores de turbina de gas con una capacidad de 100 kW cada uno y tableros de distribución principales. El movimiento del buque y sus medios técnicos se controlan de forma centralizada, remota y mediante elementos de automatización. Se realiza desde el puesto de mando principal, el puesto de control central y los paneles remotos.
Los cascos de los pequeños barcos de desembarco están hechos completamente soldados de aleación de magnesio y aluminio resistente a la corrosión de alta resistencia . La parte de carga principal del casco del barco, que garantiza la resistencia y la insumergibilidad del barco, es un pontón rectangular. La superestructura ubicada en el pontón está dividida por dos mamparos longitudinales en 3 compartimentos funcionales. En la parte central hay un compartimento para el equipo de aterrizaje con vías para tanques y rampas. Los compartimentos de a bordo albergan las centrales eléctricas principal y auxiliar, las instalaciones del personal de los grupos de desembarco, los alojamientos, los sistemas de soporte vital y la protección contra ADM (armas de destrucción masiva). El protector de colchón de aire flexible está diseñado para sostener el colchón de aire debajo del casco del barco y proporcionar la altura de elevación requerida del barco por encima de la superficie de apoyo ( espacio libre ). La cerca está hecha de dos niveles: con un receptor flexible y elementos articulados, con una sección en forma de cruz del colchón de aire con quillas longitudinales y transversales. Para mantener condiciones confortables en los puestos de combate, en los lugares de aterrizaje y en las viviendas de la tripulación, se proporcionan ventilación, aire acondicionado, sistemas de calefacción, revestimientos aislantes de calor y sonido, estructuras hechas de material amortiguador de vibraciones, así como condiciones normales para se crea el descanso y la nutrición de la tripulación.
El buque es capaz de transportar:
Para el aterrizaje hay 4 habitaciones para 140 asientos. En lugar de equipo militar, las instalaciones se pueden equipar para acomodar a 366 personas adicionales (un total de unas 500 personas).
La carga y el desembarque se realizan a través de una rampa situada en el morro.
La construcción de los primeros cuatro DKVP comenzó en 1983 en los astilleros Primorsky Shipyard y More Shipyard . El cabezal MDKVP pr.12322 con el número MDK-95 era en realidad experimental, construido en 1986 y, después de largas pruebas, ingresó a la estructura de combate de la Armada en 1988. De acuerdo con los resultados de las pruebas, se realizaron cambios en el diseño de los barcos en serie, incluida la composición de las armas electrónicas.
A principios de la década de 1990, la Armada de la URSS incluía 8 MDKVP. Después del colapso de la URSS y la división de la Flota del Mar Negro, Rusia tomó 5, Ucrania recibió 3 barcos de combate Kramatorsk, Gorlovka, Artemovsk y 2 sin terminar en los astilleros de Feodosia. Uno de ellos ("Donetsk") se completó en junio de 1993 y se introdujo en la Armada de Ucrania . Posteriormente, 3 de ellos fueron dados de baja.
El 25 de noviembre de 2014, el Ministro de Política Industrial de la República de Crimea, Andrey Skrynnik, anunció que estaba previsto reanudar la construcción del aerodeslizador de aterrizaje del proyecto Zubr sobre la base del astillero More en Feodosia [2] .
El 15 de junio de 2017, se anunció que en 2018 estaba previsto reactivar la producción del aerodeslizador de aterrizaje Proyecto 12322 del tipo Zubr [3] . Según representantes de las plantas de More y Almaz , el inicio de la construcción naval es posible no antes de 2019-2021 [4] .
En servicio:
| Nombre | Cabeza No. | Acostado | Lanzado al agua | Introducido en la flota | dado de baja | Flota | Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fabricante: planta de construcción naval de Primorsky | |||||||
| MDK-95 | 1983 | 19861988 | Reciclado | ||||
| MDK-51 | 100 | 23/02/1983 | 09/10/1985 | 10/10/1988 | 17/07/1997 | Reciclado | |
| MDK-122 | 101 | 1983 | 02/01/1990 | 22/06/2005 | Reciclado | ||
| MDK-50, del 17/08/2001 - "Eugene Kocheshkov" |
102 | 30/10/1990 | radiofrecuencia BF | En servicio | |||
| MDK-94, del 12/03/2001 - "Mordovia" |
103 | 15/10/1991 | radiofrecuencia BF | En servicio | |||
| MDK-118Cefalonia (L180) | 104 | 29/08/199420/12/2000 | radiofrecuencia BFArmada griega | En servicio | |||
| MDK-119 | 105 | — | 2005 | No terminado, demolido en 2005 | |||
| MDK-120 | 106 | — | No completado, desmantelado en 2011 | ||||
| "Kerkira" (L182) | 107 | 25/05/2000 | 28/05/2001 | 2001 | Armada griega | En servicio | |
| "Kakynthos" (L183) | 108 | 24/01/2003 | 25/07/2004 | 2004 | Armada griega | En servicio | |
| Fabricante: Astillero "Más" | |||||||
| MDK-57"Kramatorsk" (U422) | 301 | 1983 | 30/12/198831/12/1995 | 11/06/1999 | Flota del Mar Negro de la URSSArmada de Ucrania | Reciclado | |
| MDK-123"Artemivsk" (U424) | 302 | 1983 | 30/12/198931/12/1995 | Flota del Mar Negro de la URSSArmada de Ucrania | Reciclado | ||
| MDK-93Gorlivka (U423)n / A. | 303 | 17/02/1986 | 08/10/1991 | 30/12/199131/12/19952015 [8] | Flota Rusa del Mar NegroArmada de UcraniaArmada china | En servicio | |
| MDK-100Donetsk (U420) | 304 | 26/06/1993 | 23.07.2008 | Armada de Ucrania | Reciclado | ||
| "Iván Bohun" (U421)"Ítaca" (L181) | 305 | 1993 | 09/12/2000 | 03.02.200117/02/2001 | Armada de UcraniaArmada griega | En servicio | |
| 3325 | 306 | n / A.09.2010 [9] | 25/09/2012 | 12/04/2013 | Armada de UcraniaArmada china | En servicio | |
| 3326 | 307 | 28/12/2015 | Armada china | En servicio | |||
| 3327 | 308 | Armada china | En servicio | ||||
| Tipos y proyectos de desembarco de barcos y barcos de la Armada de la URSS y Rusia . | ||
|---|---|---|
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