| Astillero Gorohovets | |
|---|---|
| Tipo de | OJSC |
| Base | 22 de octubre de 1902 |
| Abolido | desde 1995 procedimiento concursal |
| Ubicación | Rusia :Gorokhovets, st. Gógol 15. |
| Industria | Construcción naval |
| Productos | Buques de varios tipos, bienes de consumo |
| Número de empleados | hasta 3500 durante la operación de la empresa. |
La planta de construcción naval de Gorohovets (Planta de construcción naval No. 343, apartado postal B-8975, OJSC Planta de construcción naval de Gorohovets) es una empresa de construcción naval en la ciudad de Gorokhovets ( Región de Vladimir ), que construyó remolcadores , buques de pesca y de carga seca " río-mar ". , flota de buques de la Armada , así como barcazas de diversa índole. Actualmente no activo, habiendo estado en concurso de acreedores desde 1995 [1] [2] .
La planta de construcción naval de Gorohovets fue fundada el 22 de octubre de 1902 por el empresario Ivan Aleksandrovich Shorin , momento en el que adquirió una planta de calderas ubicada cerca de la ciudad a orillas del río Klyazma del industrial Gorokhovets, el comerciante S.I. Semenychev . Nativo de los campesinos Old Believer del distrito de Gorokhovets, Ivan Shorin comenzó su carrera como trabajador de temporada y pasó de ser un trabajador ordinario en destilerías a maestro en la Oficina de Construcción del Ingeniero A.V. Bari y jefe de talleres ferroviarios (ahora el Planta mecánica de Krasnodar [3] ) en la estación Tikhoretskaya del ferrocarril Vladikavkaz . A la edad de 42 años, habiendo regresado a Gorokhovets , tenía experiencia en trabajo organizacional, capital y conexiones con la Oficina de Construcción A. V. Bari en Moscú [4] .
Durante varios años, Shorin, ampliando y mejorando la producción, la trasladó a nuevas áreas, posicionando cada vez más la empresa diversificada como una de construcción naval. En los primeros años, se produjeron activamente barcazas de metal líquido con una capacidad de carga de hasta 550 000 puds y barcazas en alta mar de hasta 110 000 puds para la cuenca del Volga-Caspio, que tenían una gran demanda en el mercado, así como tanques de petróleo. , vigas metálicas, maquinaria e implementos agrícolas.
En 1907, por orden del presidente de la Sociedad de la Bolsa de Valores de Nizhny Novgorod, D. V. Sirotkin , se construyó en la planta de construcción naval Marfa Posadnitsa de Gorohovets, la barcaza de petróleo fluvial más grande del mundo en ese momento , que, además de sus dimensiones únicas y capacidad de carga , tenía nuevos contornos de casco progresivos. La aparición de tales buques hizo posible transportar el petróleo del Caspio a lo largo del Volga hacia el interior del país al menor costo [5] . La construcción del Marfa Posadnitsa y varias otras barcazas de este tipo, así como los remolcadores de río Gorokhovets, Hereditary Peasant, Oryol y otros, los constructores navales interesados y el astillero se hicieron ampliamente conocidos.
A principios del siglo XX, la planta constaba de varios pequeños talleres de madera, muchos trabajos se realizaban bajo cobertizos o al aire libre, las barcazas se colocaban en jaulas de almacenamiento temporales de madera cerca del borde del agua y se retiraban de ellos por las inundaciones de primavera. , luego se completó a flote. En 1904, se instalaron en la planta el motor del sistema Bolinder , 2 torneadoras, 2 taladradoras y una máquina estampadora de remaches. En 1908, se instalaron un segundo motor, tornos , una máquina biseladora, cuchillas combinadas, rodillos de tres rodillos, etc .. Sistema Mariinsky a lo largo del río Sheksna . El desarrollo de la producción provocó el regreso de los trabajadores otkhodnik y sus familias al distrito de Gorokhovets, la población de la ciudad en el período 1897-1914 aumentó de 2297 a 5415 personas. En 1911-12, alrededor de 1000 trabajadores trabajaban en la planta, junto con los trabajadores de temporada.
1917-1941La crisis provocada por la Primera Guerra Mundial, las revoluciones, la guerra civil y el posterior colapso del sistema financiero asestaron un duro golpe a la producción, la planta casi cesó sus operaciones, produciendo solo pequeños implementos agrícolas, calderas, tanques, depósitos. Faltaba metal y obreros, en el invierno se agudizaba el hambre en la región, se formaban destacamentos de víveres de los obreros, que se dirigían a las regiones cerealistas a conseguir alimentos.
El 26 de marzo de 1918, a la edad de 58 años, murió el fundador de la planta, Ivan Aleksandrovich Shorin. Toda la ciudad y el condado participó en el funeral, el féretro fue llevado más de 4 km en sus brazos desde su casa en el pueblo. Rojo al cementerio Viejo Creyente del pueblo Salida de donde nació.
El mismo año resultó ser decisivo en el destino de la planta. En otoño de 1918 se nacionalizó la planta. Inicialmente , el Consejo Superior de Economía Nacional decidió suspender la producción, sin embargo, gracias a la delegación de trabajadores enviada, el tema de la reanudación de labores se resolvió positivamente.
Desde 1919, la situación comenzó a mejorar lentamente, se produjeron sumideros de agua, saturadores y purificadores de agua. En diciembre de 1923, 85 personas trabajaron en la planta y comenzaron a construirse los travesaños para la línea de alto voltaje de la planta de energía del distrito estatal de Nizhny Novgorod , que estaba en construcción .
En 1924, la planta se incluyó en el primer programa soviético de construcción naval, comenzó la reconstrucción, se construyó una sala de marcado, una fragua, un aserradero y se repuso el equipo. El número de trabajadores aumentó a 431 personas. La construcción naval se reanudó a partir de 1925. En 1930-31, se construyó un taller de carpintería, adquisición, una central eléctrica, hasta 1932 se construyó una serie de 30 remolcadores 150NR para las compañías navieras Moscú-Oksky, Vogo-Kama y Amu-Darya. En 1932, comenzó la electrificación y comenzó una transición gradual de estructuras remachadas a soldadas. El programa de 1934, que prevé la construcción de barcos de 5 tipos diferentes, remolcadores de 300 hp. s., barcazas petroleras, barcazas de carga seca con capacidad de 150 toneladas y 2 proyectos de barcazas terrestres, fue superada en 13,3% ; Remolcador de vapor de Moscú "Alexey Stakhanov".
1941-1945Durante la Gran Guerra Patria, la planta recibió el número 343 y pasó a la producción de productos de defensa. En 1942, comenzó la construcción de lanchas de desembarco del proyecto 165 del Gorky TsKB-51 . En total, durante los años de la guerra, se produjeron 178 botas motorizadas que, además del transporte de tropas, también se utilizaron para la pesca de arrastre, la defensa aérea y como base para la instalación de sistemas de artillería. [6] [7] [8] [9] [10] . Al mismo tiempo, se produjeron artículos para el hogar e implementos agrícolas, cuya necesidad aumentó debido a la evacuación masiva. Aproximadamente 600 trabajadores de la fábrica fueron reclutados en el ejército, 143 de ellos murieron, Besedin A.V. recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.
Una de las lanchas motoras construidas por Gorokhovets, que murió en batalla durante la guerra, se levantó desde el fondo del estrecho de Kerch y, después de restaurarse en la planta de Zaliv , el 3 de noviembre de 1978, se instaló en un pedestal en el lugar de aterrizaje. de la fuerza de desembarco de Eltigen , en el área de Geroevskoye .
Período de posguerraEn 1947, en la Competencia Socialista de toda la Unión, la planta ocupó uno de los primeros lugares en el Ministerio de Ingeniería de Transporte y en 1948 recibió el desafío Bandera Roja del Consejo Central de Sindicatos de toda la Unión y el Ministerio.
En 1948, comenzó una reconstrucción radical, la planta comenzó a reorientarse hacia la producción de barcos autopropulsados. En la construcción de barcazas se empezó a utilizar ampliamente el método de montaje seccional con producción de perfiles en línea; para 1951, con relación a 1948, la producción de barcazas aumentó en 3,8 veces, el ciclo medio de construcción se redujo de 115 a 23 días, se está introduciendo la soldadura automática y semiautomática.
En 1950, se construyó un nuevo taller de cascos, en 1951 una plaza y un taller de procesamiento de acero, en la primavera de 1952 se conectó una línea de ferrocarril desde la estación de Gorokhovets a la planta , el territorio de la empresa se expandió hacia el este, se formó el sitio utilizando el método de recuperación hidráulica, se entregaron escombros en barcazas, a En 1953 se inauguró un taller de carpintería y oxígeno, en 1956 se compró un bloque de talleres mecánicos y de cascos, en 1963 se compró un embarcadero con un taller de montaje, en 1964 se construye un bloque de talleres mecánicos y de montaje, en 1965 se instalan dos grúas pórtico K-451M con una capacidad de izaje de 55 toneladas, esto permitió construir barcos por el método de los grandes bloques, en 1968 se construye un Se inició el almacén central y un modernizado dispositivo de lanzamiento para lanzamiento lateral. Todos los talleres estaban totalmente equipados con las instalaciones necesarias de oficina, almacenamiento y sanitarias.
En la década de 1960, la planta pasó de la construcción de barcazas a la construcción de buques de carga seca "río-mar" del tipo "Báltico", petroleros marítimos con una capacidad de carga de 500 toneladas, ablandadores de agua, barcos de pesca para el Mar Caspio También se construyeron barcos de mar, de buceo y de desmagnetización para la Armada.
En 1971, comenzó la producción de remolcadores basculantes para puertos marítimos de los proyectos 498 y 04983 con un alto nivel de automatización. La contribución de la planta para equipar la flota de remolcadores portuarios del país fue la más significativa, ya que en 1975, luego de la finalización de la construcción de remolcadores por parte de Petrozavod , el Astillero Gorohovets se convirtió en la única empresa que realizaba la producción de buques de este tipo. en línea (hasta 1995 se construyeron unos 190 remolcadores).
A partir de bienes de consumo, se produjeron calderas de gas KS-TG-16, muebles, cilindros de gas, bombas manuales Garda, etc.
Esfera socialEn 1949-1951, se construyó una nueva calle "Zavodskaya" (ahora calle Mira), que consta de diez casas de 2 pisos, el balance de la planta contiene 2 jardines de infancia para 250 niños. En 1954, se organizó en la planta una rama de la Facultad de Ingeniería de Sormovo [11] . En 1962, sobre la base de la planta, se organizó una escuela vocacional PTU-24, que capacita a un constructor naval, un carpintero y un reparador de barcos en las especialidades (en 2001, la escuela técnica y la escuela vocacional se fusionaron y se transformaron en la Gorokhovets Industrial and Humanitarian College) [12] . 10 casas de cinco pisos en la aldea de los constructores navales con infraestructura completa (tiendas, farmacias, dormitorios), se construyó una cantina para 530 asientos con una sala dietética dentro de la planta, un pionero de los niños suburbanos Se equipó el campamento "Chaika" para 500 plazas. Asimismo, la planta contaba con club propio, estadio, gimnasio, 2 canchas deportivas con cabinas, club deportivo infantil “Volna”, bibliotecas de arte y técnica.
Reducción de la producciónDebido a la crisis general que vive el país, los volúmenes de producción comenzaron a caer paulatinamente a partir de finales de la década de 1980. En 1993, la empresa, a pesar de la crisis y la deuda de los clientes por un monto de alrededor de 500 millones de rublos [13] , continuó produciendo productos y construyendo edificios residenciales de varios apartamentos para 150 y 130 apartamentos en el área adyacente de la ciudad, se celebraron contratos sobre la construcción del futuro de una gran serie de pequeños buques pesqueros universales [14] .
En 1994, la Dirección General de Construcción Naval de la Armada rusa dejó de financiar la construcción de barcos de desmagnetización del proyecto 17994. Durante este período, se construyeron dos barcos de este tipo en la planta, que representaron alrededor del 50% de la producción total. A pesar de los plazos de entrega previstos en 1992 (ley 514) y 1993 (ley 515), su producción se retrasó debido a la crisis y la falta de financiación. Debido al desvío de fondos para el mantenimiento de barcos sin terminar y la imposibilidad de liberar espacio para la construcción de productos civiles, las pérdidas de la planta aumentaron considerablemente.
En 1995, por Ley de la Oficina Federal de Insolvencia (Quiebra) N° 690 del 20 de enero de 1995, la planta fue reconocida como insolvente y con una estructura de balance insatisfactoria. A pesar de la introducción de la gestión externa, las pérdidas continuaron creciendo, a principios de 1996 la deuda con el presupuesto estatal ascendía a 2,8 mil millones de rublos, los atrasos salariales a 2,2 mil millones de rublos, la producción de barcos se detuvo por completo, el número de empleados disminuyó 3 veces , alrededor de 750 trabajadores intentaron sin éxito obtener salarios impagos a través de los tribunales. Las solicitudes adjuntas de asistencia para resolver problemas al Presidente del Gobierno de la Federación Rusa V. S. Chernomyrdin y la Industria de Defensa del Estado de la Federación Rusa ( V. K. Glukhikh ), enviadas a través de los diputados E. V. Buchenkov , I. P. Rybkin y O. Soskovets , quedaron sin respuesta [15 ] . La tensión social en Gorokhovets y el distrito de Gorokhovetsky aumentó considerablemente, la tasa de desempleo, que alcanzó el 12,2%, se destacó en la región de Vladimir. El 31 de mayo y el 5 de junio de 1996, durante las protestas, los trabajadores de la planta bloquearon el tráfico en la autopista M7 Volga durante varias horas , como resultado, el gobernador de la región de Vladimir asignó 500 millones de rublos que, después de la deducción del impuesto sobre la renta, se destinaron a pagar deudas salarios. [16] [17]
A principios de 1997, según los resultados del departamento de arbitraje, los problemas se agravaron. Las cuentas por pagar aumentaron 2 veces, el número de empleados disminuyó a 624 personas, los problemas con los barcos sin terminar del proyecto 17994, uno de los cuales estaba congelado en la etapa de 78.5%, el otro en 51.4% de preparación, no se resolvieron, la planta realizó pequeños pedidos que no sean de construcción naval. El Tribunal de Arbitraje de la Región de Vladimir concluyó que era imposible restaurar la planta como participante de pleno derecho en las relaciones económicas. La gerencia externa, que no estaba interesada en restaurar la producción, comenzó a vender los equipos más valiosos a precios de ganga, acercando la planta al punto de no retorno. [Dieciocho]
En 2005 trabajaban unas 400 personas. [19] , la infraestructura de la empresa aún se conservaba. En la actualidad, el equipo está agotado, la mayoría de los edificios están en estado destruido y saqueado, en algunos talleres operan pequeñas producciones comerciales.
| Años de producción | Proyecto | Tipo de | Piezas construidas |
notas |
|---|---|---|---|---|
| 1907-1910 | "Marfa Posadnitsa" | Barcaza | 3 | Barcaza de carga de petróleo de 172 m de largo, capacidad de carga de 9150 toneladas. |
| 1913 | - | Barcaza | una | Barcaza-hospital de 200 m de largo para el raid de Astrakhan |
| 1931 | "Operador de radio" [20] | Barco de vapor de paletas remolcador 280 l. Con. | - | - |
| 1930 | "El lanzador" [21] | Barco de vapor de paletas remolcador 180 l. Con. | - | - |
| 1937-193x | "Alexei Stajánov" [22] | Barco de vapor de paletas remolcador 300 l. Con. | - | - |
| 1942-1945 | 165 | Motobot de aterrizaje | 178 | - |
| 1947-1960 | 458 | Barcaza | más de 100 | Barcaza petrolera con una capacidad de carga de 2000 toneladas. |
| 1962-1968 | 781, 781E, "Báltico" | Buque de carga seca "río-mar" | 24 | - |
| 1964 | 1814 | recipiente ablandador de agua | 2 | - |
| 1969-1971 | 1375, "Dniéper" | Buque de pesca y procesamiento de pescado | diez | Para la flota pesquera del Caspio |
| 1970-1982 | 535, "Cangrejo" | Buque de buceo | veinte | - |
| 1971-1983 | 498, "Saturno" | Remolcador de puerto marítimo | 117 | Producción transferida de Petrozavod |
| 1972-1976 | 1745 | Barcaza | once | Portador de barcaza-cemento con una capacidad de carga de 3800-4500 toneladas. |
| 1983-1995 | 1799, "Globo" | Recipiente de desmagnetización | - | Orden de la Armada |
| 1983-2004 | 04983, "Antón Mazín" | Remolcador de puerto marítimo | 73 | - |