| astilleros de Okhta | |
|---|---|
| Año de fundación | 1721 |
| año de cierre | 2001 |
| Fundadores | Pedro I |
| Ubicación |
Rusia San Petersburgo |
| Industria | Construcción naval |
| Productos | buques |
Okhta Shipyards ( Okhta Admiralty , Petrozavod , Plant No. 370 , P/O Box 711 ) es una empresa de construcción naval ya desaparecida fundada por Pedro I en 1721 y fue uno de los primeros centros de construcción naval en el Neva. La planta estaba ubicada en el cabo Okhtinsky, formado por la confluencia de los ríos Neva y Okhta en el distrito Krasnogvardeisky de San Petersburgo , allí se crearon las balandras Kamchatka y Vostok que entraron en la historia de la navegación nacional , la fragata Pallada , destructores , se construyeron submarinos , se produjeron grandes series de remolcadores marinos . Desde 1976, la planta produce equipos tecnológicos para la construcción naval, y en 2001 dejó de funcionar, posteriormente se demolieron los edificios de la fábrica, en su lugar se planeó construir el barrio comercial Okhta Center , pero no se llevó a cabo debido a la Importancia histórica del territorio .
En el sitio de la planta, en el Cabo Okhtinsky, formado en la confluencia del Okhta con el Neva , había una ciudad fortaleza sueca , Nienstadt , que fue recuperada de Suecia por Pedro I durante la Gran Guerra del Norte y demolida a principios de el siglo XVIII. El territorio era conveniente para la construcción de barcos, y desde 1721, por iniciativa de Peter, comenzó aquí la organización de un asentamiento de carpinteros y artesanos, los constructores de la flota. Se reclutan colonos con familias en Beloe Ozero , en Vologda , la ciudad de Shuisky, Kargopol , Ustyug y Kholmogory (alrededor de 500 familias en total), la producción de botes y soims comienza al mismo tiempo , en 1722 se abre la primera escuela de construcción naval. Al mismo tiempo, surgieron asentamientos a orillas del Neva y Okhta: Malaya y Bolshaya Okhta y Matrosskaya. Las condiciones de los aldeanos eran extremadamente restrictivas: el trabajo privado estaba prohibido, los salarios estatales eran insuficientes, la jornada laboral duraba 13 horas, etc. Posteriormente, la emperatriz Catalina permitió la construcción de un astillero privado en Okhta ; pero debido a la falta de pedidos, la gente siguió experimentando la pobreza extrema. En 1803, el pueblo de Okhtyan fue liberado del trabajo gubernamental obligatorio y transferido a un cierto quitrent para que el ministerio marítimo contratara artesanos libres para trabajar en el Almirantazgo para el quitrent. Los constructores navales de Okhta, sin embargo, siguieron siendo propiedad del departamento marítimo hasta mediados de 1858 , cuando fueron liberados por el Decreto Supremo.
En la década de 1730, se estaban construyendo cobertizos para botes , en los que participaron I.K. Korobov y S.I. Chevakinsky .
Desde 1732, los astilleros han estado construyendo barcos militares de remo y vela relativamente pequeños, uno de los más grandes fueron las galletas de vela "Goose", "Chepura", "Duck" y "Seagull", diseñadas por el capitán del barco A. I. Melikhov en 1790- 1793 .
El vicealmirante P. V. Chichagov llamó la atención sobre la ubicación favorable del astillero Okhta para la construcción de grandes barcos , que informó en un memorando al gobierno. En 1806, el astillero fue comprado por el Departamento Marítimo y pasó a ser conocido como el Almirantazgo de Okhta , se aprobó el proyecto de cinco nuevas gradas de fragatas , que se construyeron en el período 1809-1814 y duró hasta principios del siglo XX , un comienza un rápido aumento en la construcción naval.
Construcción naval de velaDesde 1809, durante 24 años, la construcción del astillero y la construcción de barcos ha sido dirigida por un constructor naval experimentado V. F. Stoke . En 1811, la Luger "Strela" de 16 cañones salió de las gradas de Okhta , en 1812, la primera fragata de vela de 32 cañones "Polux", en 1815, un barco aún más grande de 74 cañones de la línea "Finlyand". Desde 1821, el conocido constructor naval ruso A. A. Popov comenzó a trabajar en el astillero . En 1826, se botó el barco de 74 cañones " Alexander Nevsky ", el número de trabajadores del Almirantazgo de Okhta llegó a 1200 personas en 1828, comenzó a dotar a la flota de hasta 8 grandes veleros al año y pronto ganó un gran prestigio entre la gente de mar. , los barcos eran de gran calidad, fiabilidad y buenas condiciones para la tripulación. Uno de cada tres barcos rusos que circunnavegó el mundo en la primera mitad del siglo XIX se construyó en el astillero de Okhta, algunos barcos que abandonaron sus existencias pasaron a la historia de la navegación y la marina rusas. Estos son la balandra Vostok, que descubrió la Antártida , las balandras Kamchatka, Otkritie, Apollo, Enterprise, los bergantines Senyavin, Moller, que participaron en las circunnavegaciones de V. M. Golovin, M. N. Vasiliev, S. P. Khrushchev, O. E. Kotzebue, F. P. Litke, M. N. Stanyukovich, el velero “Krotkiy” de F. P. Wrangel y L. A. Gagemeister, que dio la vuelta al mundo dos veces. La fragata "Pallada" , construida bajo la dirección de V. F. Stoke y botada en 1832, se convirtió en uno de los barcos más bellos de su época. En el mismo año, el conocido constructor naval Ivan Afanasyevich Amosov fue nombrado gerente del Almirantazgo de Okhta .
El comienzo de la década de 1830 fue el período de mayor aumento en la construcción de barcos de vela en Okhta, anualmente hasta 8 grandes barcos abandonaban las existencias.
Hasta 1845 se construyeron 28 buques de guerra grandes y 19 pequeños.
Construcción naval a vaporEn 1827, el primer barco de vapor con ruedas "Experiencia" se colocó en el astillero, que tenía una máquina de vapor de 40 caballos de fuerza, en 1828 apareció el mismo tipo de barcos de vapor de 33 metros "Neva" y "Okhta", construidos de acuerdo con los dibujos. de K. A. Glazyrin .
El auge de la construcción naval a vapor comenzó en los años 40 del siglo XIX. Los proyectos más significativos de este período fueron:
En la segunda mitad del siglo XIX , el hierro comenzó a desempeñar un papel importante en la construcción naval, el Almirantazgo de Okhta fue perdiendo gradualmente su primacía frente al Almirantazgo de San Petersburgo , y en la década de 1860 retrocedió por completo a un segundo plano. El último gran buque de guerra " Yakhont " fue botado en 1862 ; desde entonces, se han construido allí varias cañoneras y embarcaciones portuarias .
En 1873-1882, el astillero era parte de la Planta de Construcción de Maquinaria Nevsky . En el otoño de 1878, bajo el liderazgo del almirante A. A. Popov , se construyeron urgentemente 20 destructores en la planta , y también se construyeron grandes clippers Razboynik y Vestnik [1] .
El 8 de agosto de 1882, en la planta de Okhta, el inventor Ogneslav Kostovich comenzó la construcción de un dirigible único "Rusia" de su propio diseño, pero debido a la falta de fondos y la presión de los acreedores, se detuvo en 1890 [2] .
En 1896, el Almirantazgo de Okhta fue arrendado gratuitamente por 35 años a la sociedad anónima V:m Creighton and Co. » con la obligación de reequipar la planta y dejar todos los edificios al final del arrendamiento a favor del departamento marítimo. La planta de Creighton (como se conoció a la empresa) era una sucursal de la misma compañía en Turku , que construyó varios cruceros destructores y transportes para Rusia .
Desde septiembre de 1905, la planta comenzó a construir 4 grandes submarinos con un desplazamiento de 400 toneladas del sistema S. Lack : Cayman, Alligator, Dragon y Crocodile, que se convirtieron en los primeros barcos de clase crucero en la flota rusa, aunque debido a problemas con el proyecto y la difícil relación entre el inventor y la administración de la planta, la entrega de los barcos se retrasó más de 2 años y se rescindió el contrato. La finalización de los barcos se llevó a cabo por su cuenta con importantes ajustes en el proyecto [3] . Además, se fabricaron varios barcos con motores de aceite para campos de minas, un vodoley , un faro flotante y otros barcos para fines especiales, y también se llevó a cabo con éxito la reparación de destructores del Mar Báltico . [cuatro]
En 1913 , debido a la falta de pedidos y al concurso fallido para participar en la construcción de destructores del programa de construcción naval pequeña, el astillero sufrió la quiebra y pasó nuevamente a manos del estado, habiendo recibido el nombre de " Petrozavod ".
Movimiento revolucionarioEl movimiento de huelga en la planta se intensificó durante la primera revolución rusa de 1905 . En este momento, surgieron círculos de conspiración aquí, Petrozavod participó en huelgas generales exigiendo mejores condiciones laborales y el reconocimiento de los representantes de los trabajadores. En 1914, apareció la primera organización del partido bajo la dirección del constructor naval P. Sudakov. Durante los acontecimientos revolucionarios de 1917-1918, la sede del escuadrón revolucionario Okhta se ubicó en la planta.
Renacimiento de la construcción navalA fines de la década de 1920 y principios de la de 1930, estaba bajo la jurisdicción de la Planta Petrozavodsk Onega [5] . Antes de la Gran Guerra Patria, en la planta se construían embarcaciones sin autopropulsión, remolcadores, lanchas de pasajeros y motoras, y talleres flotantes.
En agosto de 1931, Petrozavod pasó a manos de la Asociación de la Industria de Construcción Naval "Sudoverf" de toda la Unión, y comenzó una especialización gradual de la producción en la producción de remolcadores. Desde finales de 1931, comenzó la construcción a gran escala de remolcadores de vapor de lago y río del proyecto 129 (tipo Izhorets, Rechsudoproekt TsKB-51) con una capacidad de 200 hp. s., desde mediados de la década de 1930 se fabricaban remolcadores de 400 litros. Con. Muchos de ellos fueron convertidos en dragaminas durante la guerra [6] . En el mismo período, se introdujo la soldadura eléctrica, la primera barcaza completamente soldada con una capacidad de carga de 175 toneladas se lanzó al agua en 1934 [1]
El período de la Gran Guerra PatrióticaDesde los primeros días de la guerra, la planta comenzó a producir productos de defensa, comenzó la conversión de remolcadores en dragaminas , la reparación y finalización urgente de los barcos establecidos antes de la guerra para la Flota Báltica , una gran cantidad de residentes de Petrozavodsk se unieron a la milicia popular. . Se instalaron cañones, armas, dispositivos de arrastre, estaciones de radio en los remolcadores, se equiparon los alojamientos de la tripulación y las bodegas de municiones. 6 remolcadores TSCH-31, TSCH-33, TSCH-38, TSCH-20, TSCH-71 y TSCH-102 convertidos en dragaminas entraron en servicio el 1 de julio de 1941. En agosto, comenzó la producción a gran escala de minas de infantería MSH-50, de agosto a diciembre, se produjeron más de 76,000 de ellas. Al mismo tiempo, la planta entregó alrededor de 1.500 bombas de alto explosivo y 1.000 bombas incendiarias, decenas y cientos de miles de piezas para cañones, granadas de mano, 3,5 mil proyectiles para lanzacohetes y se fabricaron equipos para la producción de motores de aviones.
En septiembre de 1941, Petrozavod, junto con Leningrado, se encontró en el anillo de bloqueo . El Consejo Militar del Frente de Leningrado asignó a la planta la tarea de reparar y reequipar los barcos dañados al comienzo de la navegación en 1942. A fines de diciembre, los dragaminas básicos de 6 se pararon en la pared de la planta para su remodelación y modernización, teniendo en cuenta la experiencia de combate. Sin embargo, las difíciles condiciones del primer invierno de bloqueo complicaron mucho la situación, muchos especialistas calificados murieron o no pudieron trabajar por hambre y privaciones, y se cortó el suministro eléctrico. En la planta se organizó un hospital con nutrición mejorada para los debilitados y un albergue para trabajadores que viven lejos. En enero de 1942, solo 13 personas trabajaron en la reparación de barcos, en febrero, 50, a mediados de abril, 235 personas, además, las tripulaciones de los barcos también participaron en los trabajos de reparación. Para garantizar la producción de electricidad y aire comprimido, se utilizaron generadores y compresores diesel a bordo , al reparar la parte submarina, se usaron cajones caseros de materiales improvisados, se repararon los sistemas de hélice elevando el extremo de popa del barco con compartimentos de proa inundados utilizando una barrera costera.
En la primavera de 1942, el camino de hielo de la vida a lo largo del lago Ladoga comenzó a colapsar y hubo una amenaza de cortar el suministro de Leningrado. En mayo, durante varios días de trabajo, los ingenieros de Petrozavod B. S. Stebakov, M. P. Tsvetkov, B. V. Plisov, M. A. Krylov, A. B. Mankovsky y otros desarrollaron un proyecto de licitación de 15 toneladas , en el período del 7 al 27 de mayo, durante el cual los propios diseñadores y tecnólogos trabajaron como ensambladores e instaladores, se estableció su producción. Los tenders han demostrado su eficacia en operaciones de combate y transporte no sólo en Ladoga , sino también en el lago Peipus , el Báltico y el Mar Negro . Para agosto de 1942, se repararon más de 40 barcos (8 BTShch, 3 TFR, 21 TSH, 4 cargadores de red, 4 BK, etc.), 15 ténderes y 7 pontones, se construyeron 2 talleres flotantes, se fabricaron 100 cabrestantes de arrastre ligero ( se produjeron más de 600 unidades en total), se dominó la producción de bombas antitanque y enlaces de inercia para globos de barrera . En 1942, se llevaron a cabo reparaciones actuales y medianas en 25 buques de guerra, incluidos tres acorazados, patrulleros "Tucha" y "Storm", en redes y minadores, en noviembre de 1942, la turbina principal se completó y se entregó a la flota en el dragaminas planta "Vladimir Polukhin", el segundo dragaminas de este tipo - "Vasily Gromov", fue encargado el 29 de septiembre de 1943.
En 1943, Petrozavod comenzó la producción en masa de dragaminas: "cien toneladas" (pequeño dragaminas MT-1, proyecto 253-L) , el primero de los cuales se colocó el 8 de agosto de 1943 (el 4 de junio de 1944, la bandera de la Armada de la URSS se izó en él), a partir de este momento, de 4 a 8 barcos de este tipo estaban constantemente en producción. En la isla Petrovsky , cerca de la fábrica de Kanat, se organizó una base de reparación móvil para la reparación urgente de buques de guerra. En 1944, además de la producción de pequeños dragaminas, se estaban reparando grandes barcos: el destructor Storozhevoy , el Constructor TFR , el dragaminas Mina se estaba completando y se equiparon dos grandes talleres flotantes con un desplazamiento de 1135 toneladas.
En total, durante los años de guerra, Petrozavod construyó y entregó a la flota 46 barcos (de los cuales 19 eran grandes barcos de guerra), reparó más de 80 barcos, produjo una gran cantidad de municiones y otros equipos. [7] [8] [9] .
Período de posguerraDespués del final de la guerra, se comenzó a trabajar en la reestructuración de la industria de la construcción naval de la URSS. El Instituto Central de Investigación de Construcción Naval (TsNII-138) desarrolló los principios de especialización de los astilleros en ciertos tipos de productos con una reducción racional en los tamaños estándar de los barcos producidos, esto permitió reducir el tiempo y costo de construcción y también simplificó más operación y reparación. "Petrozavod" se especializó en la producción de remolcadores , en los años de la posguerra se creó allí un complejo para su construcción de puestos de producción a gran escala [10] .
En 1948, el primer remolcador de la nueva serie del proyecto 730, el tipo Ayan (jefe de diseño P.I. Khalimovich, TsKB-32 " Baltsudoproekt "), equipado con un motor de vapor PM-2 con una capacidad de 500 hp, salió de las existencias. Con. "Ayan", que se convirtió en el último tipo de remolcadores soviéticos en serie [11] . Al mismo tiempo, la producción de remolcadores Ayan desde 1950 ya se ha llevado a cabo por el método de posición de flujo a partir de secciones y bloques ampliados, fue una de las primeras líneas de producción en la construcción naval nacional [1] .
En 1959-1968, se produjeron remolcadores marinos diesel-eléctricos de usos múltiples del tipo MB (proyecto 733) con una capacidad de 2000 hp. con., que también se utilizaron como pequeños barcos de salvamento, pasajeros y patrulleros. Se produjeron varias docenas de barcos de este tipo [12] . En el mismo período, se produjeron en masa barcos de buceo marino del proyecto 522 (TsKB-19) con un desplazamiento de 115 toneladas.
A principios de 1960, la planta desarrolló y comenzó la producción del proyecto 737P de remolcadores de puerto en alta mar con una capacidad de 600 hp. Con. (tipo "Marte", BK-600, TsKB-370). "Mars" se convirtió en el primer remolcador del país con dos hélices ubicadas en la proa, lo que permitió garantizar una alta maniobrabilidad y la no inclinación en todos los modos de operación. El Proyecto 737P y sus modificaciones 737K, 737L, 737M se produjeron en Petrozavod hasta mediados de la década de 1970 [13] . Además, el proyecto 737M Peredovik, cuya producción comenzó en 1973, tenía 2 motores diesel de 450 hp cada uno. Con. y pertenecía a la clase BK-900 [14] .
En 1962, comenzó la producción de remolcadores de puerto del proyecto 498 con una capacidad de 1200 hp. Con. (escriba "Saturno", BK-1200, TsKB-370, diseñadores jefes E. S. Vasiliev, G. F. Andreev). Este remolcador de clase de hielo reforzado con dos CPP en boquillas giratorias también se convirtió en un tipo fundamentalmente nuevo en la construcción naval nacional, recibió grandes elogios de los operadores y se produjo en masa en Petrozavod hasta mediados de la década de 1970, luego la producción se transfirió al Astillero Gorohovets . El proyecto, sin cambios fundamentales, se llevó a cabo durante más de 30 años, en total, se construyeron alrededor de 350 barcos de este tipo en ambas plantas.
En 1976, Petrozavod pasó a formar parte de la asociación científica y de producción Rhythm , que también incluía a TsNIITS [15] y la planta de construcción naval de Pella . La producción se especializó en la fabricación de equipos de soldadura y ensamblaje tecnológicos, principalmente complejos, para la construcción naval. En relación con la expansión gradual de Leningrado , la empresa terminó en el centro de la ciudad. La construcción posterior de nuevos edificios de producción para la fabricación de productos de ingeniería aisló su territorio del Neva, una carretera que discurría a lo largo del río.
En el curso de la privatización, Petrozavod se transformó en una sociedad anónima abierta , luego, como resultado de la crisis económica general, no pudo pagar sus deudas y fue declarada en quiebra por el acto No. 46 de la Oficina Federal de Insolvencia. (Quiebra) de 14.04 . Desde 2001, la planta no ha estado funcionando, el territorio y los edificios fueron adquiridos (según otras fuentes, arrendados) por Gazprom en diciembre de 2004. El 15 de noviembre de 2005, OAO Gazprom y el gobierno de la ciudad firmaron un acuerdo según el cual, en el sitio de la planta, San Petersburgo debería construir el complejo comercial Okhta Center para Gazprom , que consta de edificios de oficinas con un área total de 300.000 m². Se planeó un rascacielos diseñado por RMJM London Limited con una altura de 396 m para dominar el centro.La demolición de los edificios de la fábrica, que fue llevada a cabo por Caterpillar , comenzó a fines de abril de 2007, el último edificio de la fábrica fue demolido el 21 de septiembre. , 2007 [17] [18] .
Durante el trabajo arqueológico de protección y rescate realizado en el territorio en 2006-2009 por la expedición arqueológica de San Petersburgo y el Instituto de Historia de la Cultura Material (IIMK) bajo el liderazgo P.E.de , y luego Rusia , bajo los cimientos de Petrozavod fueron descubiertos únicos para las fortificaciones y asentamientos del noreste de Europa de diferentes épocas, desde el siglo XVII hasta finales del Neolítico:
El espesor de la capa cultural alcanzó los 5 metros. Dado que los edificios de Petrozavod no tenían sótanos grandes ni cimientos profundos, y el suelo relativamente húmedo protegió a la materia orgánica de la descomposición durante mucho tiempo, la seguridad de las estructuras de madera, las decoraciones y los artículos para el hogar resultó ser muy buena. Sobre la base de las excavaciones, los arqueólogos negaron el permiso para desarrollar el territorio, como resultado de lo cual el líder de la expedición, Pyotr Sorokin, fue suspendido del trabajo, estalló un escándalo y se canceló la construcción del Centro Okhta [19] [ 20] .
Actualmente, el desarrollo de los sitios arqueológicos del Cabo Okhtinsky no se lleva a cabo, el Ministerio de Cultura de la Federación Rusa se negó a proteger el sitio de excavación e incluirlo en el registro de sitios del patrimonio cultural.