| Goteik | |
|---|---|
| 22°20′30″ s. sh. 96°51′34″ E Ej. | |
| Área de aplicación | puente de ferrocarril |
| pasa por el puente | Línea ferroviaria Mandalay-Lashio [d] |
| cruces | corriente continua |
| Ubicación | Entre las ciudades de Lashio y Memyo , Estado de Shan , Myanmar |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | Puente de caballetes |
| Material | acero |
| Número de tramos | quince |
| Tramo principal | 37 metros |
| largo total | 689 metros |
| Altura de la estructura | 250 metros |
| Despeje debajo del puente | 102 metros |
| carriles | una |
| Explotación | |
| diseñador, arquitecto | Construcción de puentes de Pensilvania y Maryland |
| Precio | £ 111,200 |
| Inicio de la construcción | 28 de abril de 1899 |
| Finalización de la construcción | mil novecientos |
| Apertura | 1 de enero de 1900 |
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Goteik es un viaducto ferroviario en el estado de Shan , Myanmar .
La construcción del viaducto se inició el 28 de abril de 1899 y finalizó el 1 de enero del año siguiente. Goteik conectaba las ciudades de Lashio y Memyo . La longitud total del puente fue de 689 metros, consta de 15 vanos, la altura del arco sobre el agua es de 102 metros. El ancho del Goteik es pequeño: una vía de tren. El costo de construcción fue de £ 111,200 .
Las estructuras principales del viaducto fueron hechas por Pennsylvania Steel Company y enviadas a Birmania [1] desde los EE. UU. a través del océano.
Dado que el viaducto de Goteik es una importante instalación estratégica de transporte, en 1976-1978 se construyó una circunvalación ferroviaria alternativa a lo largo del fondo del valle en caso de que el viaducto fuera destruido. Sin embargo, nunca se usó, en la década de 1990 ya no se mantuvo en funcionamiento y en 2002 fue absorbido por la vegetación tropical [2] .
Goteik es el puente más alto del país y, en el momento de su inauguración (1900), también era el puente de caballetes más alto del mundo [3] . Actualmente por ella pasan dos trenes al día: Mandalay - Lasho y Lasho - Mandalay. El viaducto es una atracción turística [4] y cuesta alrededor de US$4 para extranjeros. En el propio puente, el tren avanza lentamente [5] para evitar cargar innecesariamente la estructura, que ya tiene más de un siglo.