Grinchik, Alexei Nikolaevich

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Alexey Nikolaevich Grinchik
Fecha de nacimiento 26 de diciembre de 1912( 1912-12-26 )
Lugar de nacimiento Invierno , Imperio Ruso
Fecha de muerte 11 de julio de 1946 (33 años)( 07/11/1946 )
Un lugar de muerte Moscú , URSS
Afiliación URSS
tipo de ejercito fuerza Aerea
Años de servicio 1941 - 1942
Parte 2.º NF (Defensa Aérea de Moscú), 237.º Regimiento de Aviación de Cazas (Frente Kalinin)
comandado subjefe de escuadrón
Batallas/guerras Batalla por Moscú
Premios y premios
Orden de Lenin - 1942 Orden de Lenin - 1944 La orden de Lenin
Orden de la Guerra Patria, 1ra clase - 1944 Orden de la Guerra Patria, 1ª clase - 1945 Medalla "Por la Defensa de Moscú"
Conexiones Gallai, Mark Lazarevich , Mironov, Arseniy Dmitrievich

Aleksey Nikolaevich Grinchik ( 26 de diciembre de 1912 , región de Zima Irkutsk  - 11 de julio de 1946 , Moscú ) - Piloto de pruebas soviético de primera clase, ingeniero-teniente coronel, realizó el primer vuelo en el primer avión de combate soviético MiG-9 [1] .

Biografía

Nació el 26 de diciembre de 1912 en la ciudad de Zima , región de Irkutsk .

Desde 1932 fue estudiante en el Instituto de Aviación de Moscú . En 1934-1937 trabajó como calculador de fuerza en la Oficina de Diseño de S. V. Ilyushin . En 1935 se graduó en el club de vuelo MAI , quedando en él como piloto instructor. En 1936 se graduó en el Instituto de Aviación de Moscú.

En 1937 se graduó de la escuela de vuelo TsAGI . En 1937-1941 fue piloto de pruebas en TsAGI. Probó BB-MAI (1940), BOK-15 (1940), probó Me-109E-3 para un giro (1940-1941), SK-2 para un giro (1941).

Desde abril de 1941 hasta enero de 1942, en trabajos de prueba de vuelo en el Instituto de Investigación de Vuelo .

Probó el Ta-3 para dar una vuelta (1941).

En el ejército desde 1941. Miembro de la Gran Guerra Patria : en julio-agosto de 1941 - piloto del 2º escuadrón separado de aviación de combate ( defensa aérea de Moscú), realizó 5 incursiones; en enero-marzo de 1942, el subcomandante de la AE del 237.º Regimiento de Aviación de Combate ( Frente de Kalinin ), realizó 57 salidas, derribó personalmente 2 y en un grupo de 4 aviones enemigos resultó herido.

El 10 de febrero de 1942, el subcomandante del 237° IAP ingeniero de 3° rango AN Grinchik fue derribado y declarado desaparecido. [2] Por orden del GU FiUk de las tropas KA del 18 de abril de 1942, se canceló la orden de declarar desaparecido - Grinchik está en el hospital para recibir tratamiento. [3]

Después de la recuperación, desde mayo de 1942, nuevamente en el trabajo de prueba de vuelo en el FRI.

Realizó el primer vuelo (27/04/1946) en el primer avión a reacción doméstico I-300 ( MiG-9 ) y lo probó [4] . Probado: La-5 para estabilidad (1943), Il-6 para estabilidad (1943), Shche-2 para giro y estabilidad (1943), MiG-8 "Duck" (1945-1946); una serie de otros trabajos de prueba sobre el tema del Instituto.

Durante su trabajo en el FRI, dominó 120 tipos de aviones para diversos fines. Participó en la prueba de 14 aviones experimentales y, cuando probó 4 aviones experimentales, fue el piloto principal de pruebas.

Murió el 11 de julio de 1946 mientras volaba un MiG-9 experimental durante una demostración de equipo de aviación a representantes de alto rango del MAP y la Fuerza Aérea. Vivía en la ciudad de Zhukovsky, región de Moscú. Fue enterrado en Moscú, en el cementerio Novodevichy.

Último vuelo y causas del desastre

El segundo en despegar en la feria fue el Yak-15 , pilotado por el piloto de pruebas M.I. Ivanov. Al realizar los últimos giros bruscos, A. N. Grinchik, al observar el vuelo, dijo que él también podría hacer tales giros no peores que en el Yak-15. Sin embargo, el ingeniero líder A. T. Karev le recordó que la máquina aún no había sido probada en tales modos. A. N. Grinchik respondió que entendía esto muy bien y por lo tanto no había necesidad de preocuparse.

Después de aterrizar el Yak-15, A. N. Grinchik voló en el I-300 (F-1) en su vigésimo vuelo. El avión despegó fácilmente del suelo, ascendió a una altitud de aproximadamente 3000-3500 m, luego descendió a 450-500 m y comenzó a realizar varias maniobras sobre el aeródromo. Al realizar giros bruscos en la máquina, se sintió una sobrecarga significativa, ya que cuando se miraba desde el suelo era claramente visible que en ese momento descendían claros arneses de inversión desde los extremos del ala. Después de eso, el piloto transfirió el avión a un descenso y desde el lado de Kratovo decidió volar sobre el aeródromo a alta velocidad a una altitud de 100-150 m.

Al acercarse al comienzo del aeródromo, el avión se estremeció de repente. En ese momento, dos objetos se separaron de él y, volcando el ala derecha, hizo un picado inverso y se estrelló contra el suelo en el borde del aeródromo y explotó. Murió el piloto de pruebas A. N. Grinchik. El tiempo total de vuelo de la primera copia del I-300 en el momento del desastre fue de 6 horas y 23 minutos. En presencia del Air Chief Marshal K. A. Vershinin, al comienzo del aeródromo cerca de la pista, se levantó en el aire una parte frontal extraíble del ala con un carenado de transición en el fuselaje y la parte final del alerón izquierdo.

La investigación del desastre mostró lo siguiente. La parte removible de la puntera del ala delantera (parabrisas) con carenado de transición en el fuselaje se proporcionó para permitir el acceso a las barras de control de los alerones durante la operación, así como para acceder al fuselaje a través de la escotilla disponible en esta área. Para garantizar una fácil extracción, el parabrisas se fijó al larguero del alerón delantero con un perno de acoplamiento y a la orejeta fijada al fuselaje con un pasador especial. En este caso, las barras de control de los alerones pasaban por encima de los tornillos de acoplamiento.

Al realizar pruebas estáticas, no se puso en duda la fuerza de la unión de los parabrisas removibles. Sin embargo, durante las pruebas estadísticas, no se tuvo en cuenta la deformación del ala durante las fuerzas g en vuelo en combinación con una cabeza de contravelocidad. Como resultado, durante el vuelo, las grandes sobrecargas que ocurrieron durante los giros pronunciados provocaron la deformación de las alas con una desviación significativa hacia arriba de las consolas de las alas. Al mismo tiempo, y bajo la influencia de la presión de alta velocidad, el pasador del parabrisas del ala izquierda al fuselaje se desenganchó y el parabrisas comenzó a deformarse hacia arriba, doblando el perno de acoplamiento alrededor de la barra de control del alerón izquierdo. En el momento del vuelo de la aeronave a baja altura a alta velocidad, el parabrisas del ala izquierda se levantó con fuerza y ​​cortó el varillaje del alerón izquierdo con un tirante, y al reventar el cerrojo, el parabrisas se desprendió del ala. El avión se volvió incontrolable y debido a una gran sobrecarga, los alerones, elevadores y timones comenzaron a colapsar.

Por lo tanto, la causa principal del desastre fue la fijación fallida de los frentes de las alas extraíbles. En este sentido, en otras máquinas, se cambió la fijación de los parabrisas, comenzaron a fijarse con tornillos en todo el perímetro del conector.

Premios

Fue galardonado con 3 Órdenes de Lenin, 2 Órdenes de la Guerra Patriótica de 1er grado, medallas (Medalla "Por la Victoria sobre Alemania" [5] ).

Perpetuando la memoria de A. N. Grinchik

Notas

  1. ↑ Grinchik Aleksey Nikolaevich // Enciclopedia de aviación en personas / Ed. A. N. Efimov . - Moscú: Bars, 2007. - S. 191. - 712 p. - ISBN 978-5-85914-075-6 .
  2. ↑ Memoria del pueblo :: Informe sobre pérdidas irrecuperables :: Grinchik Alexei Nikolaevich, 10/02/1942, desaparecido, . pamyat-naroda.ru. Consultado el 14 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2017.
  3. ↑ Memoria del pueblo :: Informe sobre pérdidas irrecuperables :: Grinchik Aleksey Nikolaevich, , vivo, . pamyat-naroda.ru. Consultado el 14 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2017.
  4. ↑ Bocharova A. L. Abril en historia militar. // Revista de historia militar . - 2016. - Nº 4. - P.80.
  5. ↑ Memoria del pueblo :: Documento sobre el premio :: Grinchik Alexey Nikolaevich, Medalla "Por la victoria sobre Alemania en la Gran Guerra Patria de 1941–1945" . pamyat-naroda.ru. Consultado el 14 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2017.
  6. ↑ 1 2 Serguéi Muraviov. Leyendas de la ciudad de Zhukovsky: Alexey Grinchik . Nuestra Moscovia . Consultado el 26 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2019.
  7. ↑ 1 2 Grinchik Aleksey Nikolaevich . Regimiento Inmortal . Consultado el 26 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2019.
  8. ↑ Grinchik Alexey Nikolaevich . Museo de la Aviación . Consultado el 22 de junio de 2022. Archivado desde el original el 14 de junio de 2021.

Enlaces

archivos web