El sensor de flujo de aire masivo ( DMRV [1] o MAF -sensor [2] [3] del sensor de flujo de masa (aire) inglés ) es un dispositivo diseñado para estimar la cantidad de aire que ingresa al motor de combustión interna. Es uno de los sensores en los sistemas de control electrónico del motor de un vehículo con inyección de combustible . Sirve para determinar y equilibrar la cantidad de aire que ingresa a los cilindros del motor. El sensor de flujo de masa de aire se puede usar junto con sensores de temperatura del aire y presión atmosférica que corrigen sus lecturas.
Por regla general, los anemómetros de resistencia de hilo caliente se utilizan como sensores de flujo de masa de aire , en los que se coloca un elemento sensible en el flujo de aire, calentado por corriente eléctrica y que realiza las funciones de resistencia térmica [1] . El sensor consta de dos filamentos de platino calentados por corriente eléctrica [4] . El aire pasa a través de un hilo, enfriándolo, el segundo es el de control. Al cambiar la corriente que pasa a través del filamento de platino enfriado por aire, se calcula la cantidad de aire que ingresa al motor. El sensor de flujo de masa de aire siempre está ubicado en la tubería de aire, entre el filtro de aire y la manguera del acelerador [4] .
Con base en la información recibida del sensor, la unidad de control electrónico (ECU) determina la duración del pulso de apertura del inyector [5] y, en consecuencia, calcula la cantidad de combustible necesaria para mantener la relación estequiométrica de combustible y aire. para determinados modos de funcionamiento del motor. Además, la ECU utiliza la información del DMRV para calcular el punto de modo del motor. La ECU, teniendo en cuenta los valores de flujo másico de aire (para los cálculos, se traduce en el parámetro "Consumo de aire cíclico", o "Carga del motor" en las ECU más modernas), la temperatura del motor y la velocidad del motor, puede calcular la carga en el motor y, en base a esta información, puede controlar no solo la cantidad de combustible suministrado al motor, sino también el tiempo de encendido, controlando así el par de la unidad de potencia.