Desparafinado

El desparafinado  es un proceso destinado a eliminar los hidrocarburos parafínicos normales del queroseno-gasóleo y las fracciones de petróleo. Dado que los hidrocarburos normales tienen un alto punto de fluidez, su eliminación de la fracción reduce el punto de fluidez. Por ejemplo, si la fracción original tiene un punto de fluidez de +10 grados centígrados, luego de la desparafinación, el punto de fluidez puede ser de -50 grados centígrados. El desparafinado se utiliza principalmente para la producción de aceites minerales, con mucha menos frecuencia para la producción de combustible diesel para el invierno y el ártico .

Básicamente, se utilizan dos tecnologías de desparafinado:

1. Solvente. Un cierto solvente se mezcla con la fracción original. Luego, la mezcla se enfría hasta el punto de fluidez requerido (por ejemplo: necesita aceite con un punto de congelación de -40, luego la mezcla se enfría a -40 grados centígrados), las parafinas normales que precipitan se filtran, el solvente se destilado del producto objetivo. Los procesos se repiten.
2. catalítico. En catalizadores selectivos a alta presión, temperatura y exceso de hidrógeno, las moléculas largas de parafinas normales se dividen e isomerizan.

Significado, Necesidad y Obligación

La necesidad de esto se debe a la congelación de parafina en la composición del combustible diesel en el tanque y TA , lo que conduce a la falla del diesel. El combustible diesel, libre de parafina, puede funcionar hasta -70 ° C e incluso menos. En varios países con clima frío, como Noruega, Finlandia y Bielorrusia, está prohibida la producción de combustible diesel que contiene parafina. Rusia está trabajando en un proyecto de ley similar.

Consecuencias del "envenenamiento por parafina" del motor

La congelación de la parafina en el combustible diésel de verano se produce a temperaturas inferiores a -10 ° C y tiene las siguientes consecuencias:

• La parafina obstruye el filtro de combustible y el combustible no ingresa al motor, por lo que la bomba de combustible de alta presión se ve privada de combustible. Como resultado, una bomba de combustible de alta presión privada de lubricación comienza a secarse, los pares de émbolos fallan: aparecen virutas de metal que, al ingresar a las boquillas, las desactivan.
• En algunos casos, es necesario reemplazar el filtro de combustible .
• En algunos casos, un filtro de combustible "encerado" puede romperse debido a la presión generada por la bomba de combustible, y toda la suciedad que se ha acumulado en el filtro se precipitará más hacia el equipo de combustible.
• Los intentos repetidos de arrancar el motor descargarán la batería .
• Lejos de las áreas pobladas y la infraestructura vial, esto ha llevado repetidamente a la muerte del conductor como resultado de la hipotermia.

Contrarrestar la cristalización de parafina en condiciones de carretera

Opciones de equipo de combustible

• Cuando se opera el vehículo en una temporada con una temperatura promedio de alrededor de cero, es necesario usar antigeles. Siguiendo estrictamente las instrucciones del paquete, el combustible no se congelará (la parafina no se precipitará). Es mejor comenzar a usar antigel a partir de +5 grados centígrados. En algunos vehículos modernos, la línea de retorno vuelve al tanque, calentando ligeramente el combustible, pero el volumen del tanque y la llegada del motor de combustión interna no permiten que esta función se considere como un medio independiente para combatir la congelación del combustible. .
• El calentamiento similar a un soplete no es adecuado, ya que se produce un calentamiento local. La lámpara no puede calentar el motor de combustión interna, el filtro y el tanque, las tuberías a la temperatura de funcionamiento.