Dniéper (motocicleta)

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Dniéper
información general
Fabricante KMZ
Años de lanzamiento 1968-2012
Motor
Componentes
Motor 650 cm3 - 750 cm3
Especificaciones
Carga máxima, kg 260-300 (según modelo)
Velocidad máxima, km/h 105
Consumo de combustible, l por 100 km
a una velocidad de 60 km/h 6—6.5
a una velocidad de 90 km/h 7.5-8
en modo ciudad 9-10
Dimensiones
Longitud, mm 2430
Ancho, mm 1500
Altura, mm 1100
base de la motocicleta, mm 1500
Distancia al suelo, mm 125 (a plena carga)
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Dnepr : una motocicleta de  carretera pesada con sidecar , producida por KMZ  - Planta de motocicletas de Kiev.

Hoy en día, todas las motocicletas pesadas KMZ se denominan colectivamente "Dnepr", aunque el primer modelo, que recibió su propio nombre "Dnepr", la K-650, apareció en 1968. [1] El proyecto se cerró en 2012.

Modelos civiles

1950  - modelo M-72 . Potencia del motor 22 l. Con. En 1949, por orden del Ministro de Industria de Automóviles y Tractores de la URSS Akopov S.A., se liquidó la Planta de Motocicletas Gorky, de allí llegaron unas 100 personas a la Planta de Motocicletas de Kiev. especialistas, un conjunto de equipos tecnológicos y el equipo faltante para organizar la producción de una motocicleta de carretera pesada M-72, que era una copia de la motocicleta alemana BMW R71 de antes de la guerra . [2]

A partir de 1950, la planta inició los preparativos para la producción de motocicletas de carretera pesada M-72. Debido a la falta de espacio libre para la instalación de equipos tecnológicos para la nueva motocicleta M-72, la planta eligió el camino de la transición a una nueva máquina mediante la creación de un material rodante de motores y transmisiones de motocicletas K-1V en la cantidad de el plan anual. Desde 1952, se suspendió la producción de motocicletas K-1B y motocicletas K-1V en la cantidad de 6 mil piezas. liberado de la acumulación de motores y transmisiones creada anteriormente. El taller de motores No. 2 y el taller No. 3 de sillas de ruedas fueron liberados para la instalación de equipos y el desarrollo de la producción del motor y la caja de cambios de las motocicletas M-72 desde principios de 1952. En el cuarto trimestre de 1952, la planta produjo 500 motores con cajas de cambios M-72 y, por decisión de Glavmotoveloprom, aseguró la producción de 500 motocicletas M-72 con bastidor recibido de la Planta de Motocicletas de Irbit. En el desarrollo y producción del primer lote de motores y cajas de cambios variables, t.t. Dmitrikov O. A., Mantulo P. U., Lyserman A. I. Dymar S. G., Tseluiko D. I., Elagin V. P., Nikolaev A. S. Durante los años siguientes, la cooperación con la planta de motocicletas de Irbit se redujo a medida que la planta de motocicletas de Kyiv dominaba las unidades y partes del tren de rodaje.

En 1953, la planta aumentó la producción de motocicletas M-72 y se preparaba para lanzar un nuevo modelo más avanzado, la motocicleta M-53.

1953  - modelo M-72N . Potencia del motor 22 l. Con. Bajo el liderazgo del diseñador jefe Pozdnyakov K.A. y los principales diseñadores t.t. Grom-Moznichevsky D. I. y Sologub V. S. lanzaron un modelo de transición de la motocicleta M-72N con una nueva horquilla de palanca, con amortiguadores hidráulicos, con tambores de freno de fundición de aluminio y radios reforzados. Al mismo tiempo, se estaba trabajando para mejorar el marco, para introducir nuevos guardabarros, nuevas sillas de montar, frenos reforzados, cardán y engranajes principales modificados, y una luz de freno. También se mejoraron el motor y el carro. Gracias a esto, se mejoró significativamente la apariencia y el rendimiento de las motocicletas, así como la confiabilidad de los componentes del tren de rodaje.

1958  - modelo K-750 . Potencia del motor 26 l. Con. Como resultado del arduo trabajo de todo el equipo de la planta, se desarrolló un nuevo modelo de motocicleta K-750, que se diferenciaba en muchos aspectos del modelo M-72N y era más cómoda, potente y confiable. Las motocicletas K-750 fueron iniciadas por la planta en 1958. Las deficiencias significativas del modelo M-72N se eliminaron en el nuevo automóvil: el tren de aterrizaje se hizo con amortiguadores hidráulicos, la carrocería del sidecar se montó sobre resortes de goma y suspensiones hidráulicas, como resultado de lo cual se mejoró significativamente la suavidad de la marcha. . La potencia del motor se incrementó a 26 hp. con., y el consumo de combustible se reduce en 1 litro por cada 100 kilómetros. Fue interesante utilizar el mecanismo de tracción en la rueda del sidecar de la motocicleta K-750, que proporciona un aumento en la capacidad de conducción a campo traviesa de la motocicleta, lo que hizo posible utilizarla con éxito para fines especiales. En relación con la modernización, la comodidad y la velocidad de la nueva motocicleta han aumentado significativamente.

A saber: se utilizaron amortiguadores hidráulicos en el chasis, la carriola estaba montada sobre resortes de goma y tenía una suspensión hidráulica.

1963  - modelo K-750M . Peso 318 kg, potencia del motor 26 cv. Con. Par 4,2 kgf·m, tensión 6 voltios. Caja de cambios 6204, tanque de combustible 21 litros AI-66/72, asiento separado.

El resultado del trabajo de toda la empresa en 1964 fue una nueva motocicleta K-750 M , aún más avanzada , cuyo motor se volvió más duradero, ya que la rigidez del régimen térmico se redujo en 20-25 ° C debido a la mejora Refrigeración de culatas y aceite en el cárter del motor. Se ha mejorado el diseño del mecanismo de cambio de marchas, lo que, a su vez, ha aumentado la durabilidad de la caja de cambios.

La horquilla de palanca de la rueda delantera ha sido sustituida por una horquilla telescópica con un gran recorrido de trabajo y un doble amortiguador hidráulico. Los controles de la motocicleta también han cambiado: el mango del carrete del acelerador del carburador y las palancas de embrague y freno delantero se han vuelto más confiables y no sucumbieron a la rotura en caso de contacto con un obstáculo en la carretera mientras se conduce. Como sabes, la seguridad vial depende en gran medida de la fiabilidad de los frenos. Los diseñadores no ignoraron este importante tema: protegieron la cavidad interna de los tambores de freno introduciendo un sello laberíntico en las partes de acoplamiento.

1968  - modelo K-650 "Dnepr", ella es MT-8 . Peso 315 kg, potencia del motor 27 cv. s., par 4,7 kgf·m, tensión 6 voltios. Caja de cambios 6204, tanque de combustible 21 litros AI-72/76, asiento separado.

La oficina de diseño de motores, encabezada por el ingeniero Ovcharenko N.A., desarrolló en 1960 las primeras muestras de un motor de válvulas en cabeza con un volumen de trabajo de 650 cm 3 . Durante la operación de la motocicleta K-750M, resultó que la unidad más efímera del motor es un cigüeñal de acero prefabricado y cilindros de hierro fundido, cuya vida útil no superó los 20-25 mil km. Junto con el departamento de producción de fundición del Instituto Politécnico de Kiev en 1963-1966, se elaboró ​​​​el diseño del cigüeñal, fundido en moldes de carcasa de hierro fundido de alta resistencia. El nuevo cigüeñal permitió aumentar el recurso motor del motor hasta 1000 horas de funcionamiento, las pruebas demostraron que después de 40 mil km de recorrido en motocicleta, prácticamente no hay desgaste en los muñones del cigüeñal. La búsqueda de formas de aumentar el recurso motor llevó a los diseñadores a nuevas soluciones progresivas en la construcción de motocicletas: el mecanismo del cigüeñal se diseñó sobre cojinetes lisos y se creó un sistema de lubricación que proporciona un alto grado de purificación del aceite y cilindros bimetálicos con aletas de aluminio. y un manguito de hierro fundido, conectado por vía de difusión, se reemplazó el sistema de válvulas inferior del mecanismo de distribución de gas del motor por uno de válvulas superior. En vísperas del 50 aniversario de la Gran Revolución Socialista de Octubre , el personal de la planta produjo el primer lote industrial de motocicletas K-650 Dnepr con un motor de válvulas en cabeza MT-8 con un volumen de trabajo de 650 cm 3 y una potencia de 27 hp. . Con. a 5000-5200 rpm. La velocidad máxima de la moto con el nuevo motor ha aumentado hasta los 100 km/h.

1971  - modelo MT-9 . Peso con sidecar - 320 kg, tamaño del motor - 650 cm 3 , potencia del motor - 32 cv, par motor - 4,7 kgf m, tensión - 6 voltios , velocidad máxima - 95 km/h, caja de cambios - MT804 s marcha atrás, depósito de combustible - 19 litros, gasolina - A-72, A-76. Asiento separado, faro estilo antiguo con velocímetro incorporado. El primer modelo en el que se instalaron indicadores de dirección.

1974  - modelo MT-10 . Peso con sidecar - 335 kg, tamaño del motor - 650 cm 3 , potencia del motor - 32 cv, par motor - 4,7 kgf·m, tensión - 12 voltios , velocidad máxima - 100 km/h, caja de cambios - MT804 s marcha atrás, depósito de combustible - 19 litros, gasolina - A-72, A-76. Se introdujo un asiento sólido, se cambió la fijación de los indicadores de dirección delanteros, se desarrolló un nuevo diseño del faro y del tablero.

1977  - modelo MT-10-36 . Peso con sidecar - 335 kg, tamaño del motor - 650 cm 3 , potencia del motor - 36 cv, par motor - 4,8 kgf·m, tensión - 12 voltios , velocidad máxima - 105 km/h, caja de cambios - MT804 s marcha atrás, depósito de combustible - 19 litros, gasolina - A-72, A-76. Asiento sólido, salpicadero. Se desarrolló el carburador K-301D con un difusor agrandado, se modernizó el árbol de levas y se introdujo un freno de estacionamiento en el volante .

1978  - modelo MT-12 . Peso con sidecar - 350 kg, tamaño del motor - 750 cm 3 , potencia del motor - 26 cv, par motor - 4,2 kgf·m, tensión - 6 voltios , velocidad máxima - 95 km/h, caja de cambios - MT804 s marcha atrás, depósito de combustible - 19 litros, gasolina - A-72, A-76. Asiento separado, faro estilo antiguo con velocímetro incorporado. Tracción de ruedas instalada.

1984  - modelo MT-11 . Peso con sidecar - 325 kg, tamaño del motor - 650 cm 3 , potencia del motor - 32 cv, par motor - 4,8 kgf·m, tensión - 12 voltios , velocidad máxima - 100 km/h, caja de cambios - MT804 con velocidad trasera, depósito de combustible - 19 litros, gasolina - A-76, AI-93. Asiento sólido, salpicadero. Se modernizó el árbol de levas, se desarrolló el carburador K63T, se cambió la cerradura de encendido, se agregó un freno a la rueda del sidecar, así como un freno de estacionamiento en el volante . El modelo más masivo de la motocicleta Dnepr.

1986  - modelo MT-16 . Peso con sidecar - 350 kg, tamaño del motor - 650 cm 3 , potencia del motor - 32 cv, par 4,8 kgf·m, voltaje - 12 voltios , velocidad máxima - 95 km/h, caja de cambios - MT804 con velocidad trasera, depósito de combustible - 19 litros, gasolina - A-76, AI-93. asiento separado, salpicadero. Se modernizó el árbol de levas, se desarrolló el carburador K63T, se cambió el interruptor de encendido, se instalaron una transmisión y un freno en la rueda del sidecar, así como un freno de mano en el volante .

1991  - modelo Dnepr KMZ 8.157.01 "Solo"  - una sola motocicleta de carretera.

1991  - modelo Dnepr KMZ 8.157.02 . Sus principales diferencias con el "Dneprov" estándar fueron: el noveno eje, la presencia en el punto de control de un engranaje especial del velocímetro para determinar con precisión la velocidad con un par principal acelerado y ruedas nuevas, una arandela especial "bloqueó" la palanca de marcha atrás, 18 llantas de pulgadas con caucho Izhevsk y llantas cromadas, el guardabarros está fijado en plumas y tiene una forma diferente, a veces cromado, a veces simplemente pintado, una horquilla con resortes blandos y una cruceta superior de aluminio, arcos, un manillar más pequeño, un guante caja para una herramienta debajo del asiento, un soporte de bomba, cubiertas decorativas laterales, un péndulo sobre cojinetes cónicos, gira en ambos lados, la varilla del freno trasero y la palanca en sí es diferente, amortiguadores con cromo y resortes más blandos, se requieren 2 silenciadores .

1992  - modelo Dnepr KMZ-8.157-022 "Chopper" . Se diferenciaba del kit básico de una sola carrocería, tenía una mayor relación de compresión para gasolina AI-92. Además, se instaló un motor de arranque en todos los "choppers" de KMZ. El primer lote de motocicletas llegó con cajas de cambios de cinco velocidades.

Además, se estaba fabricando una motocicleta turística mejorada " Dnepr" 157-23 (análoga a una motocicleta de patrulla de 40 caballos de fuerza, pero sin medios de comunicación ni señales especiales) con una gran área de carenado, dos baúles de plástico y otras "pequeñas cosas" agradables. preparado para una gran serie. Hasta el momento del cambio de liderazgo, que fue nefasto para KMZ, solo se construyeron dos ejemplares de estos gigantes de largo alcance. La distancia entre ejes del gran "turista" era 90 mm más larga que la base del "Chopper", y el peso en seco era 35 kg más y equivalía a 260 kg. Además, la motocicleta se distinguió por la instalación de un arranque eléctrico, una caja de cambios de cinco velocidades, cuatro potentes arcos de seguridad, amplios y cómodos asientos (traseros con respaldo) y una plataforma para los pies del pasajero.

Modelos deportivos

1956  - Modelos M-53S y K-750SM : motocicletas deportivas y de carretera diseñadas para carreras. Ganamos más de una medalla en varias carreras, tanto nacionales como internacionales. Por lo tanto, son una de las motocicletas más legendarias de la primera línea de Dnieper.

Dnepr "158-02" (Dinamita Enduro) . Tanto externamente como en diseño, "158-02" se hizo a un nivel completamente moderno. El chasis de este modelo grande se basa en un marco rígido hecho de tubos de acero de un diámetro mayor al habitual, soldados en una construcción un tanto inusual pero fuerte. Se construyó un "bastidor" tan sólido para un motor especial: un "boxeador" de 2 cilindros con un volumen de trabajo de 1000 cm³ y una potencia de 70 hp. Con. a 6700 rpm. El motor tenía un sistema de lubricación mejorado y culatas de cilindros de 4 válvulas.

"Dnepr SSH-1" es un vehículo de tres ruedas y dos orugas, que se asemeja a una motocicleta con sidecar, diseñado para participar en carreras de carretera. Según el modelo, las medallas de plata se ganaron tres veces en el Campeonato de la GCS de la URSS: en 1969, 1975 y 1976.

"Dnepr SSH-500" es un vehículo de tres ruedas y dos orugas, que se asemeja a una motocicleta con sidecar, diseñado para participar en carreras de carretera. Tenía un motor de carburador de medio litro con una capacidad de 75-80 hp. a 10.000 rpm y caja de cambios de 6 velocidades. Peso en vacío - 155 kg. La velocidad máxima es de 220 km/h. Hizo su debut competitivo en 1977 [3] [4] .

Modelos militares

Exportar modelos

La planta desarrolló y produjo motocicletas de escolta Dnepr Kremlin . La historia de la escolta honoraria de la URSS comenzó en 1955, cuando el Primer Secretario del Comité Central del PCUS N. S. Khrushchev instruyó al comandante del Kremlin de Moscú A. Ya. Vedenin para crear un pelotón de motocicletas para la escolta solemne de los invitados del gobierno. Poco antes de esto, Jruschov había visitado Yugoslavia y estaba muy satisfecho con la reunión organizada allí con la participación de una escolta de motocicletas. La elección recayó en el M-72 fabricado por Kyiv Motorcycle Plant (KMZ), que se convirtió en el proveedor oficial de la 9.ª Dirección de la KGB de la URSS durante casi cuatro décadas. Las primeras motocicletas, a juzgar por las fotografías supervivientes, pertenecían a diferentes lotes de fábrica producidos en 1955-56:

1955  - modelos M-72 ;

1961 -  Modelos K-750 ;

1967  - modelos K-750M ;

1968 -  Modelos K-650 ;

1973  : el modelo " Dnepr-ES " del proyecto " Escort-73 ", recibido para pruebas en Serpukhov VNIIMotoprom en 1968. Estructuralmente, todavía era una modificación de la serie K-650, y solo puede considerarse una motocicleta especial con un gran tramo. Una diferencia notable fueron las llantas de 18 pulgadas que se usaron en todos los modelos de escolta posteriores a partir de ese momento. El asiento del conductor se ha vuelto más cómodo gracias al cojín del sillín. Los escudos de barro, el escudo de viento estaban hechos de fibra de vidrio. La forma de estas piezas ha sido cuidadosamente seleccionada para proporcionar la mejor protección al ciclista contra el barro y el viento. Por primera vez había un arco de seguridad trasero. El cuerpo de la carriola lateral también estaba hecho de fibra de vidrio, su estructura era más liviana que la estándar. El nuevo automóvil recibió el nombre de fábrica "Escort-73", y desde ese momento se mantuvo la tradición de designar los modelos de motocicletas de escolta según el año del lanzamiento previsto en la serie hasta el final de la producción. Debido al gran parabrisas con un escudo protector, los guardabarros profundos y la abundancia de piezas cromadas, se diferenciaba favorablemente de las motocicletas de serie, por lo tanto, mientras viajaba en un cortejo, demostró perfectamente el estado especial del evento.

Prototipo " Dnepr-12.9 ". El proyecto técnico "Dnepr-MT12.9" fue considerado por el Ministerio de la Industria Automotriz el 11 de diciembre de 1976. El proyecto recibió una serie de comentarios y, en el curso de su eliminación, se desarrolló el modelo Dnepr-14.9 ( KMZ-8.953 Escort-78 ). Tuve que abandonar el sistema de encendido electrónico. El respiradero del motor recibió un elemento de filtro en la cubierta delantera del motor. El arranque eléctrico se colocó en la parte superior de la caja de cambios. El Bing alemán reemplazó a los carburadores domésticos.

El experimentado Dnepr-14.9 fue enviado al garaje de propósito especial en 1978. Con base en los resultados de las pruebas, el cliente hizo una serie de comentarios que la planta trató de eliminar. Sin embargo, algunas enfermedades acosaron a las motocicletas de este modelo hasta el final de su funcionamiento. Las reclamaciones causaron estabilidad y capacidad de control a altas velocidades. Pero, a pesar de todas las deficiencias, el auto fue un éxito. La producción del primer lote de 25 motocicletas especiales de escolta llevó más de dos años y no se entregaron al cliente hasta 1979. En 1984, se fabricó el segundo lote industrial de "Dnepr 14.9" en la cantidad de 25 automóviles.

Prototipo Escort-86 . El 27 de diciembre de 1980, el Ministerio de la Industria del Automóvil de la URSS aprobó los términos de referencia de una motocicleta fundamentalmente nueva para una escolta honoraria: Escort-86. A pedido de la organización del cliente, debía recibir un motor de 950-1000 cc con una capacidad de al menos 60 hp. pp., una caja de cambios de cinco velocidades con marcha atrás, ruedas de fundición, un freno de rueda delantera de dos discos, una horquilla delantera con tubos móviles de aluminio y una serie de otras soluciones de diseño moderno en ese momento. En julio de 1983, la planta de motores de Kyiv produjo una motocicleta experimental para realizar pruebas. El motor tuvo que desarrollarse prácticamente desde cero: recibió un cigüeñal de acero de una pieza con cojinetes de biela y bancada Zhiguli, un conector de cárter horizontal y una transmisión por cadena del árbol de levas. Sin embargo, el trabajo pronto se detuvo: la nueva motocicleta resultó ser tecnológicamente demasiado compleja para la producción que existía en ese momento.

Como resultado, el proyecto Escort-86 se redujo en realidad a una profunda modernización del Dnepr-14.9 . Los dos primeros prototipos se fabricaron y se sometieron a prueba solo en diciembre de 1986. Según los comentarios de los clientes, las máquinas se rehicieron repetidamente, y solo en 1988, la Planta de Motores de Kiev comenzó a fabricar un lote de motocicletas 25 del modelo Dnepr-14.9M , que entró en servicio en la Escolta Honoraria en mayo de 1989. Se diferenciaban del modelo anterior no solo en la construcción, sino también en un nuevo diseño. El carenado delantero de gran área ahora estaba rígidamente fijado al marco. Al principio, esto creó algunas dificultades para volver a entrenar a los conductores que estaban acostumbrados a "sentir el giro" por la posición del alerón delantero. Se levantaron los silenciadores de la nueva forma curva, lo que permitió inclinar la motocicleta en giros en un ángulo mayor. El sistema de equipamiento eléctrico preveía una conmutación diferente, el uso de luces de señalización originales y una nueva caja de relés y fusibles ubicada en un contenedor especial con un conector de enchufe sellado, un panel de instrumentos con un reloj y un voltímetro. Reducido el número de piezas cromadas. Los diseñadores de KMZ hicieron un gran trabajo al aligerar toda la estructura de la motocicleta. El nuevo péndulo estaba hecho de tubos rectangulares. El remolque lateral ha sido recreado. "Dnepr-14.9M" se convirtió en la última motocicleta de escolta de la Unión Soviética.

1989  - modelo " Dnepr-14.9L ". A mediados de 1985, un nuevo lote de automóviles comenzó a operar en la Escolta Honoraria del Kremlin, y las motocicletas del primer lote industrial de 1979 fueron devueltas a la fábrica. Cuando, a finales de la década, apareció una unidad de escolta en la policía de tránsito de Leningrado, su jefe B.N. Gavshin se ofreció a transferirle estas motocicletas -restauradas y modernizadas-. Así nació el modelo Dnepr-14.9L (KMZ-8.954), una combinación de un motor de serie de 650 cc con unidades (caja de cambios de cinco velocidades, arranque eléctrico, tren de rodaje, carenados) de vehículos especiales de escolta.

En 1993, los autos del Kremlin en la versión única "verano" fueron reemplazados por motocicletas BMW K75RT , mientras que la versión "invierno" siguió sirviendo hasta 1996, cuando también fue reemplazada por la BMW K75RT con remolque lateral de la compañía inglesa Watsonian. .

Ahora, una gran colección de motocicletas de escolta, restauradas por el taller Riga Moto-Phoenix, se encuentra en el Museo FSO y aparece periódicamente en la exposición de la Galería Ilya Sorokin Oldtimer.

En 2000, hubo un intento de reanudar la producción de motocicletas de escolta en KMZ. Se fabricaron varias muestras del prometedor modelo Dnepr 8.955 con un motor con un sistema de lubricación modificado con un filtro de aceite Zhiguli y un arranque eléctrico. Se hizo un nuevo marco, se usaron ruedas de 18 ". La motocicleta tenía un carenado grande, fabricado por la compañía "Aerola" de Kiev. Después del espectáculo y las pruebas, se realizaron varios cambios para simplificar el diseño del montaje de la señal especial trasera. , se quitaron las balizas intermitentes cerca del faro Se cambió la forma del vidrio del carenado Se produjeron 27 motocicletas de este tipo, que luego se transfirieron al Regimiento Motorizado de Kyiv.

Modelos experimentales

La economía planificada no alentó particularmente el cambio de modelos a gran escala, pero debemos rendir homenaje al personal de la planta, a pesar de todo, con puro entusiasmo, KMZ Design Bureau desarrolló muchos modelos y mejoras interesantes, muchos de los cuales, en el mejor de los casos, vio el mundo solo en una pequeña serie:

motocicleta MT-2 ;

motocicleta MT-3 ;

motocicleta MT-5 ;

motocicleta MT-7 ;

motocicleta MT-8 "Dnepr-1" ;

motocicleta "Dnepr-2" ;

el modelo de patrulla " Dnepr-955 " fue producido para las necesidades del Ministerio del Interior, tenía una capacidad de 42 litros. con., caja de cambios de 5 velocidades, equipada con señales especiales.

Se realizaron experimentos con la instalación de un motor de pistones rotativos (modelo RD-515) en la motocicleta Dnepr [5] .

En total, se han producido más de tres millones de motocicletas desde 1967. OJSC "Kyiv Motorcycle Plant" ha preparado un modelo experimental de equipo municipal: un cuerpo de "triciclo" de motocicleta, que está diseñado para las necesidades de los servicios de reparación de servicios públicos. Esta muestra de vehículos de motor está equipada con soldadura eléctrica y de gas, cizallas de guillotina para un corte rápido de daños.

Con la llegada de una gran cantidad de automóviles privados, el problema de los atascos sigue siendo especialmente relevante para la ciudad de Kyiv, debido a que los automóviles, especialmente los grandes, no pueden llegar a su destino de manera oportuna y eficiente. . Este problema representa una amenaza para la seguridad de las personas y la propiedad como resultado de un incendio. Para resolver y eliminar este problema urgente, el colectivo laboral de JSC "Kyiv Motorcycle Plant" desarrolló una motocicleta contra incendios basada en la motocicleta pesada "Dnepr-16". Está equipada con todos los equipos de extinción de incendios necesarios, incluyendo el uso de nuevos agentes extintores de incendios sin agua, el generador de aerosol AGS-5 , desarrollado por la empresa junto con el Instituto de Seguridad contra Incendios. Debido a sus dimensiones compactas, incluso en atascos de tráfico, un camión de bomberos puede llegar fácilmente al lugar del incendio y eliminar la fuente de fuego con un área de 100 m² en 40 segundos. Estas motocicletas pueden ser utilizadas con éxito por las autoridades de seguridad contra incendios.

Para las necesidades de los servicios municipales de paisajismo del territorio, los especialistas de Kyiv Motorcycle Plant OJSC desarrollaron una motocicleta de parque basada en el triciclo Dnepr-310, diseñada para el mantenimiento de espacios verdes. Está equipado con herramientas para cortar césped, árboles y arbustos, equipo de riego. La capacidad de carga de la motocicleta del parque es de 500 kg.

Camiones

En 1960, se fabricaron a modo de prueba en la planta varios camiones de motor de cuatro ruedas del diseño clásico "cargo", con plataformas laterales de plástico y carrocerías tipo "furgoneta". Llamadas "KMZ-Kyiv", estas máquinas recibieron un marco de mástil, una suspensión delantera independiente y un motor K-750 con un sistema de enfriamiento de aire forzado (por cierto, tales unidades de potencia fueron ampliamente utilizadas en el ejército soviético en ese momento, no solo como unidades estacionarias, sino también como motores adicionales en algunos sistemas de artillería, lo que permitió cambiar rápidamente la posición de las armas en condiciones de combate). La capacidad de carga de las muestras de carga experimentales era de unos 600 kg.

KMZ "Kyiv" es un camión ligero y maniobrable para la entrega de pequeños envíos. La primera versión (KMZ-1) estaba equipada con un motor de la motocicleta K-750, que estaba ubicado debajo de la carrocería. Una caja de cambios de motocicleta de 4 velocidades funcionaba en el bloque con la unidad de potencia, pero como no tenía marcha atrás, se instaló otra caja de cambios adicional en el eje trasero para este propósito. Ruedas pequeñas: 5.00-10 de una silla de ruedas, dirección y frenos de Moskvich-402. La cabina, con su capó corto y su parabrisas curvo, parecía bastante moderna.

Los prototipos de la furgoneta (KMZ-4) y los vehículos de plataforma (KMZ-3) también estaban equipados con un motor refrigerado por aire de la serie de motocicletas K-750. El automóvil estaba equipado con un marco tipo mástil, una plataforma de carga con costados de plástico, suspensión independiente de las ruedas delanteras. La dirección, los frenos hidráulicos y las ruedas se tomaron prestados de Zaporozhets.

La cabina totalmente metálica se movió hacia adelante debido al pequeño tamaño del motor, que estaba ubicado frente a las ruedas direccionales. Este diseño hizo posible distribuir uniformemente la carga en los ejes y usar las ruedas traseras individuales, además, los diseñadores obtuvieron más libertad al crear el exterior del automóvil. El camión resultó ser muy compacto y se veía original.

En 1962, el llamado. La versión "ejército" del camión, KMZ-5, se distinguía por un marco reforzado, una suspensión de barra de torsión de las ruedas traseras y una cabina de acero simplificada, con recortes en lugar de puertas y un toldo de lona.

Pero al final, los camiones ni siquiera fueron enviados a probar y el proyecto se cerró.

Véase también

Notas

  1. ↑ Motocicleta MT-9 "Dnepr", manual de instrucciones. Vneshtorgizdat. M.: 1968.
  2. ↑ Nota de Narkomsredmash del 07/06/1941. sobre la implementación del Decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo "Sobre el desarrollo de la producción de motocicletas en la URSS" Copia de archivo fechada el 12 de mayo de 2017 en Wayback Machine
  3. ↑ A. Rudnitsky. Racing Dniéper . revista Al volante , nº 9, 1978 (septiembre de 1978). Consultado el 13 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2019.
  4. ↑ Oleg Podúzov. Motos soviéticas para ShKMG, parte 29: Motos con sidecar de los años 80 . omoimot.ru (27 de julio de 2019). Consultado el 13 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2019.
  5. ↑ S. Ivanitski. Moto rotativa . revista Al volante , nº 10, 1982 (octubre 1982). Recuperado: 2 Octubre 2019.
  6. ↑ La serie final de motocicletas Dnepr fue lanzada en Ucrania . Consultado el 4 de enero de 2018. Archivado desde el original el 28 de abril de 2017.

Literatura

Enlaces