Dobrolenski, Yuri Pavlovich

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Yuri Pavlovich Dobrolenski
Fecha de nacimiento 15 de agosto (28), 1917( 08/28/1917 )
Lugar de nacimiento Sudak , Gobernación de Tauride , Rusia
Fecha de muerte 4 de noviembre de 1993 (76 años)( 1993-11-04 )
Un lugar de muerte Moscú
País URSS → Rusia
Esfera científica Ingeniería eléctrica , Aviación
Lugar de trabajo Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea. N. E. Zhukovsky , Instituto de Investigación de Medicina Aeronáutica y Espacial
alma mater Instituto Industrial Ural , Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea N. E. Zhukovsky
Titulo academico Doctor en Ciencias Técnicas
Título académico Profesor
consejero científico VS Kulebakin
Premios y premios ZDNT RSFSR.jpg Orden de la Estrella Roja Orden de la Estrella Roja Orden de la Bandera Roja del Trabajo Orden de la Guerra Patria, 1ra clase

Yuri Pavlovich Dobrolensky ( 15 de agosto  [28] de  1917 , Sudak - 4 de noviembre de 1993 , Moscú ) - científico en el campo de la ingeniería eléctrica de aviación, control automático y ergonomía de aviación; mayor general de aviación (1967), profesor, doctor en ciencias técnicas, trabajador de honor de la ciencia y la tecnología de la RSFSR (1981) [1] .

Biografía

Nacido (15) 28 de agosto en la ciudad de Sudak , provincia de Taurida (Crimea) en la familia de un consejero de estado, director del gimnasio P. P. Dobrolensky.

En 1931 se graduó con medalla de oro en una escuela de siete años en la ciudad de Pavlovo-on-Oka, región de Nizhny Novgorod (Gorki) . Después de eso, trabajó en la planta de Krasnoye Sormovo (Gorki), recibió la calificación de cerrajero de cuarta categoría. Egresado de la facultad laboral . En 1937, aprobó los exámenes de ingreso al Instituto de Ingeniería Eléctrica de Moscú con notas "excelentes" , pero no fue aceptado "debido a su origen social". Estaba matriculado en el departamento de energía del Instituto Industrial de los Urales (UII, Sverdlovsk , ahora la Universidad Técnica Estatal de los Urales que lleva el nombre de B. N. Yeltsin ). Para el verano de 1941, completó 4 cursos en la UII, fue alentado repetidamente por excelentes estudios (Beca Stalin).

En el verano de 1941, fue movilizado, primero a la escuela de artillería y en diciembre de 1941 a la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea. N. E. Zhukovsky (curso "B"), que en ese momento estaba evacuado en Sverdlovsk. En ese momento, se estaba llevando a cabo en la academia un reclutamiento intensivo de estudiantes superiores de universidades y universidades técnicas para acelerar la formación de ingenieros para unidades de aviación (cursos "A" y "B"). Entre otros estudiantes de la facultad de equipos eléctricos especiales, Yu. P. Dobrolensky realizó una pasantía en el ejército, en unidades de aviación de largo alcance. Estas unidades estaban armadas con bombarderos B-25 estadounidenses suministrados bajo Lend-Lease , que tenían un sofisticado equipo eléctrico (además, todas las instrucciones estaban en inglés). Los estudiantes de la academia brindaron una asistencia significativa a los ingenieros de las unidades de combate en el trabajo con nuevos equipos, y los proyectos de diploma de los estudiantes reflejaron ideas para mejorar el equipo eléctrico de la aeronave (en particular, en el proyecto de diploma de Yu. P. Dobrolensky , se desarrolló un accionamiento de torreta de ametralladora eléctrica). En 1943, junto con Yu. P. Dobrolensky, que regresaba de la evacuación de la academia, se trasladó a Moscú . En noviembre de 1944, se graduó con honores de la Facultad de Equipos Eléctricos Especiales (calificado como ingeniero eléctrico de la Fuerza Aérea y el rango militar de Teniente Mayor del Servicio de Ingeniería y Técnico) e inició estudios de posgrado. Capitán Ingeniero (1945).

En la Facultad de Equipos Eléctricos Especiales (en adelante, la Facultad de Ingeniería Eléctrica), Yu  . N. E. Zhukovsky. Bajo la dirección de V. S. Kulebakin, Yu. P. Dobrolensky defendió tanto su diploma como su tesis. Después de graduarse de estudios de posgrado y defender su tesis de doctorado (1948), se desempeñó como docente y trabajo de investigación en la academia, profesor asistente (1952). Desde 1954 fue subdirector, de 1960 a 1964 fue jefe del Departamento de Ingeniería Eléctrica de Aviación. Grados militares: ingeniero mayor (1948), teniente coronel ingeniero (1953), coronel ingeniero (1956).

Yu. P. Dobrolensky realizó una gran cantidad de trabajo docente sobre la formación eléctrica de los ingenieros aeronáuticos y también continuó participando activamente en la investigación científica. De las tareas de automatización de máquinas eléctricas de armas de aviación, consideradas en su tesis doctoral, pasó a una gama más amplia de temas: el desarrollo de principios para el control remoto de equipos de aeronaves y sistemas de armas, y más tarde, a la teoría. de control de vuelo automático. Obtuvo muchos resultados importantes en colaboración con G. S. Pospelov  , un destacado científico en el campo del control automático , más tarde académico de la Academia Rusa de Ciencias. Esta dirección en la década de 1950 fue extremadamente relevante, hubo una formación (principalmente gracias a los esfuerzos de los científicos de la academia: G. S. Pospelov , A. A. Krasovsky y muchos otros) de una nueva disciplina científica: la automatización de la aviación y la telemecánica . En 1963, Yu. P. Dobrolensky, en colaboración con V. I. Ivanova y G. S. Pospelov , escribieron el primer libro de texto en nuestro país sobre sistemas de control automático para armas de aviones: "Automatización de proyectiles guiados" [2] .

En 1964, Yu. P. Dobrolensky defendió su tesis doctoral sobre el tema "Dinámica del vuelo de un avión con piloto automático en una atmósfera perturbada". En el mismo año, fue nombrado director de la Facultad de Ingeniería Eléctrica (desde 1973, la Facultad de Equipos de Aviación) y la dirigió durante más de 20 años (hasta 1985). Profesor (1966), ingeniero general mayor (1967, desde 1984 después de la abolición de los rangos de ingeniería - general mayor de aviación). A lo largo de los años, bajo su liderazgo y con su participación directa, tuvo lugar la formación y desarrollo de una serie de nuevas disciplinas de la facultad, el desarrollo e implementación de planes para la formación de ingenieros en una serie de nuevas especialidades. Entonces, en 1966, se creó el departamento de automatización electrónica y telemecánica en la facultad (el primer director fue Yu. A. Kochetkov ), en 1978, el departamento de sistemas de control automatizado de la Fuerza Aérea (el primer director fue V. G. Tarasov) , - Departamento de medios ópticos-electrónicos de reconocimiento aéreo (primer jefe - B. I. Petrin). También se mejoró la formación en la especialidad básica de la facultad, la ingeniería eléctrica. En 1974, Yu. P. Dobrolensky y sus coautores escribieron el libro de texto "Ingeniería eléctrica de aviación" [3] . Muchos pilotos-cosmonautas de la URSS (incluida la primera mujer cosmonauta V. V. Tereshkova ) se formaron en la facultad y defendieron sus diplomas y disertaciones.

Los intereses científicos del propio Yu.P. Dobrolensky en la década de 1960 se concentraron en los problemas de la dinámica de vuelo de las aeronaves en una atmósfera turbulenta [4] y en garantizar la seguridad del vuelo en estas condiciones utilizando sistemas de control automático. El propósito de estos trabajos, llevados a cabo por un gran equipo de empleados de la academia, era combinar mejor las características de los dispositivos técnicos con las capacidades del piloto (el sistema "piloto-avión"). Estos estudios se desarrollaron especialmente ampliamente en la década de 1970 en cooperación con el Instituto de Medicina Aeronáutica y Espacial (ahora el Centro de Medicina Aeronáutica y Espacial y Ergonomía Militar). Como resultado de numerosos experimentos con la participación de pilotos, se estudiaron los aspectos psicológicos de la actividad del piloto (incluso en casos especiales de vuelo y en la automatización del control de vuelo), se desarrollaron métodos para evaluar los sistemas de aeronaves para mostrar información sobre parámetros de vuelo en relación con los errores característicos de los pilotos, etc. Los resultados de estos estudios se publicaron en los libros "Métodos de ingeniería e investigación psicológica en la aviación" (1975), "Profesión - Piloto" (1985) y otros (y continuaron más tarde). por sus alumnos) se convirtió en una contribución fundamental al desarrollo de la psicología de la ingeniería y la ergonomía de la aviación .

Trabajador de Honor de la Ciencia y la Tecnología de la RSFSR (1981).

Desde 1985, jubilado, continuó su actividad científica y docente en la Academia, ejerció como profesor en el Departamento de Material Eléctrico. Continuó dando conferencias en el curso "Ingeniería eléctrica de aviación", en 1987, bajo su dirección, se publicó una nueva versión del libro de texto sobre esta disciplina, y en 1989, el libro " Equipo de aviación ", que describió sistemáticamente los principios de operación. y el diseño de sistemas de potencia de aeronaves, automatización, control, visualización de información, etc. Este libro sigue siendo una de las principales y más citadas publicaciones sobre este tema.

En 1991, renunció a la academia y se fue a trabajar al Instituto de Medicina Aeronáutica y Espacial. Trabajó en la preparación de una guía enciclopédica de ergonomía y ecología de la aviación (publicada en 1997) [5]

Murió el 4 de noviembre de 1993. Fue enterrado en el cementerio Rublevsky de Moscú.

Fue galardonado con 2 órdenes de la Estrella Roja , la Orden de la Bandera Roja del Trabajo , la Orden de la Guerra Patriótica, I grado y muchas medallas.

Grandes obras

Literatura

Notas

  1. ↑ Gran enciclopedia electrónica de VVIA im. profe. NO. Zhukovsky. Dobrolensky Yuri Pavlovich Consultado el 4 de noviembre de 2019. Archivado desde el original el 28 de enero de 2020.
  2. ↑ Yu. P. Dobrolensky - Automatización de proyectiles guiados, 1963 .
  3. ↑ Yu. P. Dobrolensky - Ingeniería eléctrica de aviación, 1974 .
  4. ↑ Yu. P. Dobrolensky - Dinámica de vuelo en una atmósfera inquieta, 1969 .
  5. ↑ Manual enciclopédico de ergonomía y ecología de la aviación, 1997 .
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