Sormovo rojo

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Sormovo rojo

entrada de la fábrica
Tipo de PAO
Año de fundación 1849
Nombres anteriores Fábrica de máquinas de Nizhny Novgorod
Fundadores Nizhny Novgorod Machine Factory y Volga-Kama Towing and Import Shipping Company
Ubicación  Imperio Ruso → URSS → Rusia :Nizhny Novgorod  
Figuras claves Mikhail Pershin, director ejecutivo
E.E. Rubinchik - director de la planta durante la Gran Guerra Patriótica
D.E. Benardaki - fundador
Industria Construcción naval (1849-presente) Construcción de locomotoras de vapor (1898-1951)
Construcción de tanques (1920-1921, 1941-1946)
Productos Submarinos , hidroalas , remolcadores , camiones cisterna , locomotoras de vapor , tanques
Deber 5.9 mil millones ₽ (2014) [1]
Rotación ▲ 3.4 mil millones ₽ (2014) [1]
Beneficio neto ▼ 150,3 millones ₽ (2014) [1]
Empresa matriz Corporación Unida de Construcción Naval
Premios La orden de Lenin La orden de Lenin Orden de la Revolución de Octubre Orden de la Guerra Patria, 1ra clase Orden de la Bandera Roja del Trabajo
Sitio web krsormovo.nnov.ru
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Krasnoe Sormovo  es una empresa de construcción naval en el distrito Sormovsky de Nizhny Novgorod , una de las empresas más antiguas de esta industria. Fue fundada en 1849 por Nizhny Novgorod Machine Factory y Volga-Kama Towing and Import Shipping Company como una empresa diversificada para cumplir con los pedidos estatales responsables. El 18 de junio de 1918, por resolución del Consejo de Economía Nacional de toda Rusia, se declaró propiedad pública. El nombre "Krasnoe Sormovo" fue dado el 17 de noviembre de 1922 por decisión del Presidium del Comité Ejecutivo Provincial de Nizhny Novgorod. Fue nombrado después de A. A. Zhdanov . Desde 1994, ha sido una sociedad anónima abierta , el nombre completo es Krasnoye Sormovo Plant OJSC . En 2015, la planta cambió su estatus de OJSC a Sociedad Anónima Pública .

La planta de Krasnoye Sormovo es una de las empresas de construcción naval más grandes de Rusia. Produce embarcaciones fluviales y fluviales-marítimas , equipos para plataformas de perforación, pontones y vehículos agrícolas. A partir de 2006, la estructura de la planta incluye cuatro producciones principales, cinco producciones auxiliares y un centro de ingeniería.

Principales producciones:

Las industrias auxiliares (reparación-mecánica, reparación-construcción, reparación eléctrica, instalaciones de gas, producción de transporte) aseguran la actividad de la empresa.

El centro de ingeniería desarrolla nuevos recipientes y otras muestras de productos.

Propietarios y administración

El 100% de las acciones son propiedad de OAO Western Shipbuilding Center (parte de USC).

En asamblea extraordinaria de accionistas se reeligió el directorio de la empresa, integrado por: [2]

Historia de la empresa

El nacimiento de la fábrica

La vía fluvial Volga - Kama , siendo la arteria comercial y de transporte más importante de Rusia, en el siglo XIX comenzó a necesitar con urgencia una transición a los barcos de vapor. La flota de vela , belyany , moksha y barcazas ya no garantizaban la velocidad y el volumen creciente del tráfico, y los primeros barcos de vapor construidos de forma artesanal en los astilleros locales de V. A. Vsevolzhsky ("Pozhiva" 1817) o Evreinov D. P. todavía eran imperfectos y no fidedigno. Hasta 1843, el desarrollo también se vio frenado por el monopolio estatal sobre la construcción de barcos de vapor, que era propiedad del industrial de San Petersburgo Karl Byrd . En ese momento, solo se habían construido 16 barcos de vapor en el Volga.

El 8 de marzo de 1849, surgió en San Petersburgo la "Compañía de la Fábrica de Máquinas de Nizhny Novgorod y la Compañía de Transporte de Importación y Remolque Volga" , establecida por el hijo del presidente del Consejo de Estado, Lev Viktorovich Kochubey, el ala adjunta de el séquito imperial y el hijo del jefe del Departamento Marítimo, Vladimir Aleksandrovich Menshikov, y el magnate industrial y financiero Dmitry Yegorovich Benardaki (considerado el fundador de la planta) [3] . Los socios decidieron construir una empresa de construcción naval en las cercanías de Nizhny Novgorod, asignando 500 mil rublos para esto. plata. Para implementar el proyecto, el 30 de junio de 1849, llegó a Nizhny Novgorod un representante de la compañía Alexei Ivanovich Uzatis (un ingeniero de minas y mayor retirado que adquirió experiencia en la construcción naval durante el servicio naval), quien, con dificultad venciendo la resistencia de los competidores potenciales , compró un terreno a la derecha del terrateniente Kryukova banco del Volga entre los pueblos de Sormovo y Myshyakovka.

El 21 de julio de 1849, el Tribunal de Balakhna Uyezd aprobó la escritura de venta. Esta fecha es el cumpleaños de la planta de Krasnoye Sormovo.

La construcción de la fábrica de máquinas bajo la dirección de Uzatis comenzó intensamente. A fines de 1849, en el sitio de un bosque de roble talado, ya se habían erigido los primeros 3 edificios con dependencias residenciales y cobertizos, parte del equipo se ordenó a Bélgica y se instaló bajo la dirección de los ingenieros belgas Arno, Kado y Jorissen mecánico. En el momento de la creación, había 18 tornos, cepilladoras, graneleras y rectificadoras, un martillo de vapor, 20 hornos y hornos, los mecanismos servían 2 máquinas de vapor de 5 y 25 litros. Con. Había talleres de tornería y cerrajería, fundición de hierro con fragua, taller, astillero de montaje de barcos y sala de calderas. La planta de Sormovo estaba entre las diez más avanzadas de Rusia. Los artesanos de los campesinos estatales de Sormov, Pochinok, Koposov y otras aldeas de Kozinsky volost del distrito de Balakhna y la gente del pueblo del distrito de Nizhny se convirtieron en los primeros trabajadores de la planta, su número creció rápidamente: 1849 - 95 personas, 1854-200 personas, 1855-496 personas. , 1856 - más de 600.

Período prerrevolucionario

En mayo de 1850, se botó el primer barco de las existencias de la planta: el barco de vapor de paletas de madera "Lastochka", que estaba equipado con una máquina de vapor tipo locomotora de 24 litros. Con. también la producción de Sormovo. En el mismo año, se construyó el cabrestante de doble tubo Astrakhan con la máquina de Byrd . El primer barco de vapor con casco de metal fue el Eagle, botado el 30 de abril de 1852. Los primeros barcos se utilizaron para equipar la filial Volga Shipping Company, desde 1852, comenzó la producción para clientes externos.

Los propietarios de la fábrica tradicionalmente se adhirieron al curso de la independencia y la introducción activa de nuevas tecnologías, se construyeron cobertizos para botes, muelles, se actualizó el equipo de los talleres, crecieron las habilidades de los ingenieros y trabajadores y aumentaron los ingresos. El hierro se suministró de las fábricas Demidov de los Urales, la madera del río Unzha , los aparejos y otros materiales se compraron en la feria de Nizhny Novgorod y en las provincias vecinas, solo se ordenaron tuberías de calderas de Inglaterra . En la planta trabajó el mecánico provincial Nikolai Alexandrovich Korsakov, que probó las calderas e hizo una serie de mejoras en su tecnología, y el constructor naval Mikhail Mikhailovich Okunev , bajo su liderazgo se construyeron varios vapores de hierro. Para 1856, el 45% de los barcos de vapor domésticos de la cuenca Volga-Kama eran de producción Sormovo, eran famosos entre los consumidores por su buena propulsión y confiabilidad.

El 7 de mayo de 1854, la "Compañía de la fábrica de máquinas de Nizhny Novgorod y la Compañía naviera de importación y remolque Volga" se transformó en la "Compañía naviera conjunta Kama-Volga" con un capital de 800 mil rublos, los antiguos socios vendieron gradualmente de sus acciones, y Dmitry Egorovich Benardaki , de nacionalidad griega, las compró, el estallido de la crisis económica financiera y crediticia contribuyó a ello y el 3 de febrero de 1860, Benardaki se convirtió en el único propietario de Sormovo. En ese momento, ya poseía decenas de empresas en diferentes partes del país, que empleaban aprox. 7 mil trabajadores, así como tierras en las provincias de Kyiv, Podolsk, Kherson, Taurida, Vyatka, Vologda y Orenburg habitadas por 10 mil campesinos.

En 1864-1867, la planta experimentó otro período de declive asociado con la crisis de toda Rusia que surgió en el contexto de la abolición de la servidumbre . El volumen de producción se redujo de 306 a 161 mil rublos, el número de trabajadores de 703 a 77 personas, sin embargo, Dmitry Benardaki prestó gran atención al desarrollo de la planta, en 1869, para obtener pedidos rentables para la construcción. de ferrocarriles que se desarrolla en Rusia, organiza la fabricación de acero para lo que atrae a un joven ingeniero Alexander Iznoskov , quien construye y, en abril de 1870, lanza el primer horno ruso de fundición de acero del sistema Siemens-Marten (horno de hogar abierto) . En el mismo año, en la Exposición Industrial de toda Rusia en San Petersburgo, Benardaki recibió una medalla de bronce "por la introducción de la fundición según el método Siemens-Marten", y en 1872 la Sociedad Imperial de la Universidad de Moscú otorgó al acero Sormovo el Gran Medalla de Oro en la Exposición Politécnica de Moscú .

El 28 de mayo de 1870 muere Benardaki, según el testamento, el estado del magnate pasa a Grecia, la planta de Sormovo pasa a ser propiedad de sus hijos.
El 4 de febrero de 1872 , por iniciativa del asesor judicial Ivan Petrovich Balashov , se organizó la sociedad anónima de Sormovo , cuyos fundadores fueron: el propio Balashov, los herederos de Benardaki y el príncipe Beloselsky-Belozersky . La sociedad anónima incluía las plantas de fabricación de hierro de Sormovo y Avzyan-Petrovsky (provincia de Oremburgo), el capital ascendía a 2,55 millones de rublos. Sormovo está comenzando a cambiar de la construcción naval a los productos ferroviarios, se recibió una ganancia récord durante el año: 1,33 millones de rublos. (un aumento de 2,3 veces).

En 1873, la planta tenía 11 departamentos de construcción de maquinaria, construcción naval, acero, laminación de hierro y perfiles ferroviarios, Sormovo se convirtió en la empresa industrial más grande de Rusia, sin embargo, la crisis industrial de 1873-1875. golpearlo más fuerte. JSC "Sormovo" estalló, las deudas ascendieron a 12 millones de rublos, la compañía naviera se está vendiendo, la planta está a punto de cerrar, hubo una disminución en la producción de 6 veces, el número de trabajadores se redujo en 7 veces, construcción naval en Sormovo se detiene hasta 1885.

El 11 de abril de 1875, por decreto del zar Alejandro II , se estableció el fideicomiso sobre la propiedad y los asuntos de los herederos y tutores de Benardaki: el senador y consejero privado N. A. Gengross y un importante magnate ferroviario de Rusia, M. N. Zhuravlev, convirtiéndose de hecho en administradores de la Herencia Benardaki y utilizando conexiones en la parte superior, recibió una orden del gobierno para la producción de 3.000 vagones de ferrocarril y el derecho a la importación libre de impuestos del 50% de los materiales desde el extranjero. En 1876-80, el 17% de la flota de vagones del país (6628 unidades), así como varios accesorios para la construcción de carreteras y grandes lotes de proyectiles de artillería, partieron de Sormovo, en 1878 se colocó una línea férrea de 7 verstas hasta la estación de Nizhny Novgorod. La empresa resurgió, convirtiéndose en una de las fábricas más grandes y mejor equipadas del país.

En 1879, el volumen de producción alcanzó niveles récord, acercándose a los 3 millones de rublos, en 1881 el beneficio de los guardianes alcanzó los 2 millones de rublos. La producción mensual era de 200-250 vagones de carga y 10 de pasajeros, además se producían calderas de vapor, tuberías, piezas de puentes, etc.. La capacidad metalúrgica era de hasta 2600 libras de acero y hasta 3000 libras de metal laminado por día. En 1882, como reconocimiento a la calidad de los productos, la planta de Sormovo recibió el derecho de representar el emblema del estado.

En 1883-1885, se produjo nuevamente una crisis, una caída en la producción y pérdidas, de la cual la planta salió muy lentamente, los herederos Benardaki finalmente perdieron la propiedad de la empresa, y el 15 de julio de 1894, la Carta de la Junta de Sormovo -Sociedad Anónima de Hierro, Acero y Plantas Mecánicas fue aprobada por el Máximo , [4] Los principales propietarios de las acciones eran grandes bancos metropolitanos: Comercial Internacional, Ruso para el Comercio Exterior y Contabilidad y Préstamo de San Petersburgo. La junta de la sociedad incluía a A. A. Vernander, Ya. N. Utin, Yu. I. Ramseyer. El auge industrial de la última década del siglo XIX dio lugar a nuevos pedidos y beneficios récord; Sormovo llevó a cabo una amplia modernización de la producción [5] , en la que se gastaron unos 10 millones de rublos.

Desde principios del siglo XX hasta la Revolución de Octubre, la planta ha venido cumpliendo grandes encargos militares gubernamentales. Cerca de 20 mil personas trabajan en la planta en 48 talleres y siete oficinas técnicas.

Construcción naval

Comenzando con la construcción de barcos de vapor con cascos de madera, la planta pasó rápidamente a barcos de vapor y barcazas con cascos de hierro. Entre los pedidos de la planta se encontraban tanto militares como civiles: buques para la flotilla militar del Caspio , la primera draga en Rusia (1858), mar , remolque, carga-pasajeros y buques auxiliares de una sola cubierta. El primer barco de dos pisos del astillero Sormovskaya fue el vapor de pasajeros Perevorot (más tarde rebautizado como Colorado), botado en 1871 . En 1887, como parte de una orden de la Nobel Brothers Oil Production Association , una compañía petrolera, la planta construyó su primer buque tanque .

Durante la Exposición de toda Rusia , celebrada en 1896 en Nizhny Novgorod, la planta presentó los vapores de pasajeros de dos pisos con ruedas "Emperador Nicolás II" y "Emperatriz Alexandra", por primera vez equipados con iluminación eléctrica . Un evento importante fue la creación de los primeros barcos a motor del mundo . En 1903-1904, para la " Asociación de los Hermanos Nobel ", la planta construyó barcos diesel-eléctricos " Vandal " y "Sarmat".

En 1902, las 2 máquinas de vapor más grandes de Rusia se construyeron en la planta para el crucero Ochakov.

En 1908-1913, la producción se expandió aún más, se produjeron barcos de vapor, cruces, el primer buque cisterna diesel marino en Rusia y un convoy de barcos para rellenar la sección petrolífera de la bahía de Bibi-Heybat (cerca de Bakú).

En 1912-1914, el barco de vapor de la Gran Duquesa Olga Nikolaevna (más conocido como Volodarsky) fue construido en el astillero de Sormovo, que trabajó en el Volga durante más de setenta años y, por lo tanto, se convirtió en uno de los barcos del Volga más duraderos de la historia.

Durante todo el período prerrevolucionario, la planta produjo 489 barcos.

Construcción de locomotoras de vapor

La construcción de locomotoras de vapor en la planta comenzó en 1898 , cuando la planta produjo inmediatamente 28 locomotoras de vapor de la serie Od . En 1910, bajo la dirección del ingeniero B.S. Malakhovskiy , se construyó en la planta la primera locomotora de vapor de la serie C  , la Sormovsky, que fue reconocida como la mejor locomotora de vapor prerrevolucionaria de pasajeros en Rusia.

Movimiento revolucionario

La planta de Sormovo se destacó por la alta actividad del movimiento huelguístico y revolucionario, que se originó allí a fines del siglo XIX. Las fuertes fluctuaciones en el desarrollo económico fueron duras para los trabajadores, los despidos masivos y los recortes en las tasas de trabajo durante los períodos de crisis fueron reemplazados por talleres clandestinos con horarios de trabajo irregulares durante la recuperación económica. Con el crecimiento de la planta, se intensificó el proceso de traslado de trabajadores entre la ciudad y el pueblo, los campesinos que acudían a la planta, a menudo de fe del Viejo Creyente , ya inicialmente se oponían a las autoridades oficiales. Cuando era despedido, era imposible volver rápidamente a la vida rural, los suelos infértiles y el clima desfavorable de la región lo hacían aún más difícil, y las multitudes de desempleados a menudo estaban de guardia en las puertas de la planta. Un factor importante fue el hecho de que los líderes de la oposición política de varias tendencias, por regla general, jóvenes, enérgicos y teóricamente bien preparados, fueron exiliados a Nizhny Novgorod desde las capitales. Además, la urgente necesidad de mano de obra calificada obligó a atraer gente de otras ciudades, y junto con esto hubo un intercambio de personal revolucionario.

Período anterior a 1905

En 1889 y 1891, no lejos de Sormovo, en el astillero Kurbatov, surgieron en Nizhny Novgorod los dos primeros círculos marxistas ilegales de M. G. Grigoriev y Ya. S. Pyatibratov. En 1893, de estos círculos, se envió un grupo de organizadores a la planta de Sormovo, mucho más grande, que encabezó los círculos ya en un nuevo lugar, se creó una imprenta subterránea. La figura más activa del movimiento socialdemócrata en Sormovo durante este período fue V. F. Shishkin. V. I. Lenin , visitando Nizhny Novgorod en 1893, 1894 y 1900, se reunió con Sormovichi, activistas del movimiento clandestino, aconsejándolos sobre temas de actividad revolucionaria. En la segunda mitad de 1894, como consecuencia de redadas policiales, algunos de los revolucionarios fueron detenidos. En 1896, tras una serie de huelgas, se produjo una nueva oleada de detenciones, pero el movimiento resurgió, ya con nuevos miembros, un pequeño pero bien unido grupo de activistas restauró los círculos de nuevo.

En 1899, durante la crisis, comenzaron los retrasos salariales y los engaños a los trabajadores por parte de la administración, que recortaba los precios una vez terminada la obra. El descontento de los trabajadores dio lugar a una huelga y disturbios espontáneos, durante los cuales se rompieron todas las ventanas de la planta, se destrozaron las tiendas y se dispersó a la policía, las máquinas de la planta de energía de la fábrica se inutilizaron llenándolas de arena. , el director de planta Foss logró escapar en una lancha a motor. Por la noche, policías, gendarmes y cosacos llenaron Sormovo, por la mañana arrestaron a 60 personas, 29 de ellas fueron procesadas, algunas fueron deportadas, después de 2 días se reanudó el trabajo. Se llegó a un acuerdo completo con los trabajadores. Para la dispersión de los rebeldes, Foss entregó una bonificación de la planta a los militares y policías. En el mismo año, los trabajadores intentaron crear una caja de beneficios mutuos para brindar beneficios en caso de muerte, enfermedad, desempleo, pero el gobernador y el departamento de gendarmería lo prohibieron. En respuesta, en 1900, surgió una mutualidad ilegal que, de hecho, se convirtió en la caja del partido de la clandestinidad socialdemócrata, pero en septiembre fue abierta y destruida por la gendarmería.

En 1900, debido a la crisis y los precios más bajos, se produjeron varias huelgas de tiendas individuales, algunos de los huelguistas fueron despedidos, los trabajadores de Moscú fueron despedidos en su lugar, se difundieron rumores sobre un motín inminente, 6 compañías de soldados en pleno Se presentaron armaduras para apaciguar los disturbios, que marcharon por las calles de Sormov. En otoño, el trabajador subterráneo experimentado Pyotr Zalomov , un constructor naval heredado de la planta de Kurbatov, que fue contratado como mecánico en un taller de máquinas, se convirtió en el titular de la caja del partido y, de hecho, en el líder del movimiento , por la primavera de 1902, la organización de la fábrica contaba con unas 200 personas. El 1 de mayo de 1902, después de una manifestación de 5.000 personas y enfrentamientos con la policía y las tropas , Zalomov fue arrestado, la huelga que siguió, en la que participaron 2-3 mil trabajadores, agravó nuevamente la situación. Por orden del gobernador Pavel Unterberger , todas las fuerzas de la policía y tropas de la ciudad estaban a la espera, para lo cual se destinaron 2 barcos, por si era necesario un rápido traslado a Sormovo. Antes del 1 de mayo de 1903, se produjeron numerosos arrestos; el 23 de agosto del mismo año, estalló un tiroteo entre los participantes en la reunión de trabajo y un destacamento de policías bajo el mando del alguacil Goldhammer en el bosque cerca de Sormov. Creció el número de gendarmería y policía en Sormovo. El nuevo jefe de la policía secreta de Nizhny Novgorod, el Capitán Greshner, intensificó la lucha contra la organización Sormovo del RSDLP , se introdujo un sistema de provocaciones, además de informantes y espías, se introdujeron en el sistema traidores profesionales experimentados que recopilaron información completa. entorno de los revolucionarios, se crearon artificialmente organizaciones pseudorrevolucionarias hostiles al POSDR, etc.

El comienzo de la guerra con Japón en enero de 1904 provocó nuevamente una caída de los precios y un aumento de las multas, la policía registró y expulsó a todos los sospechosos, continuaron las detenciones. El 11 de junio, el asesinato del trabajador Matvey Florikhin por parte de la policía volvió a agitar la planta, el 13 de agosto, después de otro endurecimiento de las multas, todas las tiendas se levantaron, alrededor de 100 personas fueron arrestadas, pero los trabajadores de la petrolera Ter-Akopov planta en las fábricas Varikha, Kurbatsky, Vyksa y la fábrica Molitov apoyaron la huelga. La lucha se prolongó durante 12 días, 1.200 personas fueron despedidas de la fábrica, los no residentes fueron expulsados ​​por la fuerza, la huelga se detuvo. Los escuadrones de combate comenzaron a formarse entre los revolucionarios.

Revolución de 1905

El 10 de enero llegó a Sormovo la noticia de la ejecución por parte de las tropas zaristas de una manifestación pacífica , que se discutió en una reunión de trabajo detrás del cementerio Old Believer en Sormovo. Comenzó una ola de huelgas continuas y enfrentamientos con la policía, varios miles de personas se declararon en huelga, el 17 y 18 de febrero, los trabajadores crearon un Consejo de Comisarios, que, el 5 de marzo, en una reunión general con la administración de la fábrica, propuso demandas sociales de jornada laboral de 8 horas, aumentos salariales y extinción de retenciones 1% de los salarios para las necesidades de la iglesia y devolución de los despedidos por participar en huelgas. La administración cumplió parcialmente con los requisitos.

El 28 de abril hubo un tiroteo durante los enfrentamientos con la policía de una gran manifestación, continuaron las huelgas en talleres individuales de la planta. La policía comenzó a evitar interferir en los eventos, el comandante del escuadrón de combate P. Mochalov exigió que dejaran de asistir a reuniones y reuniones, la demanda se cumplió sin ninguna condición. Los rumores sobre la rebelión de Sormovo se extendieron en Nizhny Novgorod, temiendo que Sormovo fuera a Nizhny, los ciudadanos adinerados comenzaron a abandonar la ciudad y se formó un movimiento Black Hundred entre los pequeños y medianos propietarios . En un esfuerzo por calmar la situación, la administración de la planta de Sormovo intentó realizar una celebración a gran escala del lanzamiento de la locomotora de vapor número 1000 con la distribución de bonos, sin embargo, después de un servicio conmemorativo para los directores fallecidos Foss y Bogdanov, los trabajadores exigieron un servicio conmemorativo por la manifestación fusilada el 9 de enero en Moscú, luego arrancaron la bandera tricolor y se dispersaron.

El 9 de junio, el medio aniversario del Domingo Sangriento, unas 50.000 personas se declararon en huelga en las fábricas de la ciudad. Policías, soldados y cosacos del Don llenaron las calles del pueblo. Se llevó a cabo una manifestación de trabajo cerca del bosque Darya, en la que se decidió hablar en contra de los Black Hundreds, que habían cometido un pogrom en Nizhny Novgorod. El 11 de junio, los escuadrones de combate se dirigieron a la ciudad, en escaramuzas con los Black Hundreds, 6 personas murieron y 13 personas resultaron heridas en ambos lados. El 15 de junio, Sormovo volvió a declararse en huelga en pleno. El Ministro del Interior exigió liquidar el semillero de disturbios y la administración anunció un cierre patronal . El 1 de agosto, la planta cerró, 12.000 trabajadores fueron despedidos. Esto provocó discordia en las filas de los revolucionarios, pero la necesidad de productos militares del país obligó al lanzamiento de equipos el 17 de agosto, y la planta estuvo en pleno funcionamiento el 25 de agosto. El recién nombrado director N. N. Priemsky se destacó por su método despótico de gobierno, pero las huelgas continuaron.

El 14 de octubre, Sormovo se unió a la huelga de toda Rusia, iniciada por los trabajadores ferroviarios de Moscú, la huelga creció. El Manifiesto del Zar del 17 de octubre de 1905, que prometía libertades democráticas, provocó el regocijo general. En la mañana del 18, una multitud de miles se trasladó desde las puertas de la fábrica hacia la ciudad, donde se unió a una manifestación de 45.000 personas en la plaza Blagoveshchenskaya , que exigía la liberación de los revolucionarios de las cárceles, las autoridades penitenciarias abrieron las celdas, un intento de irrumpir en el territorio del Kremlin de Nizhny Novgorod fracasó, los manifestantes fueron detenidos por soldados, listos para disparar a matar.

Las fuerzas revolucionarias salieron de la clandestinidad y comenzaron una vigorosa actividad, ocupando el edificio del comedor popular en Sormovo, ubicando en él los comités de bolcheviques, mencheviques y socialrevolucionarios, la organización de los representantes de las tiendas, los escuadrones de combate, los obreros la milicia y el tribunal popular. Durante 2 meses, la planta estuvo en manos de los trabajadores, y en los talleres se fabricaban armas caseras. En contraste con ellos, se crearon organizaciones de las Centurias Negras: la Unión de Miguel Arcángel, la Bandera Blanca, la Unión del Pueblo Ruso.

Choques armados de diciembre

El 8 de diciembre, después de una huelga política en Moscú, la situación en Sormovo se intensificó, el gobernador Frederiks solicitó tropas al comandante del Distrito de Moscú. El 12 de diciembre, la empresa se unió a la huelga general de Nizhny Novgorod, después de un enfrentamiento armado con los cosacos y la policía, el edificio de la escuela pública en Sormovo fue incautado y destruido, por la noche, los cosacos borrachos protagonizaron un terror general en las calles de La aldea. En una reunión realizada en la noche, los escuadrones de lucha de los trabajadores se unieron en la cantidad de 150 personas. bajo el liderazgo de P. Mochalov y M. Perfiliev, se eligió un edificio de piedra de una escuela de 3 pisos como fortaleza, alrededor del cual se erigieron barricadas, el 13 de diciembre comenzaron los combates, el primer ataque fue rechazado. El 14 de diciembre comenzó el bombardeo de artillería de la escuela, perdiendo alrededor de 40 personas. muertos y 100 heridos, los militantes abandonaron la escuela al amparo de la oscuridad y se retiraron al bosque más cercano, donde se dispersaron, el levantamiento fue aplastado. Durante otros 2 días, continuaron las batallas de barricadas en Kanavino. Desde el 16 de diciembre, la provincia de Nizhny Novgorod fue declarada en estado de protección de emergencia, la policía disparó contra las calles y ventanas de las casas, aterrorizando a la población, irrumpió en las casas, golpeó y arrestó a los indeseables. La administración alentó la represión policial, alrededor de 300 personas fueron arrestadas, las organizaciones de trabajadores fueron aplastadas, muchos activistas fueron asesinados o arrestados, el resto, escondiéndose de la persecución, abandonó Sormovo. La planta se mantuvo, 50.000 de la población del pueblo estaba sitiada, estaba prohibido encontrarse con más de 2 personas en las calles.

Período entre revoluciones

Se inició una nueva contratación de trabajadores el 12 de enero de 1906. Teniendo en cuenta las listas negras, inicialmente sólo se contrató al 20% del personal anterior, se retomó el sistema de multas. En marzo, el trabajo ilegal de los bolcheviques comenzó nuevamente, la escuela Sormovo zemstvo se convirtió en la base, las organizaciones legales también se utilizaron activamente: la sociedad profesional de trabajadores de Sormovo, la sociedad de sobriedad, la sociedad para la difusión de la educación pública, cajas de enfermedad. De todas las organizaciones del RSDLP de Nizhny Novgorod, Sormovo fue la más organizada y profundamente conspiradora.

El movimiento huelguístico comenzó a declinar, a ahogar el espíritu revolucionario en cada comercio que se suponía debía celebrar fiestas religiosas en honor a ciertos santos. Se realizaron oraciones en presencia de la administración. Después de la primera revolución rusa, la planta entró en un período de depresión industrial. A fines de 1907, el nuevo director N. D. Moskvin comenzó a introducir nuevas medidas restrictivas y prohibitivas; a partir del 1 de julio de 1908, 3852 personas trabajaban en la planta.

El 8 de abril de 1912, después de la ejecución de los trabajadores de las minas de Lena , el ambiente comenzó a calentarse nuevamente, el gobernador se disponía a enviar el regimiento de infantería 37 a Sormovo. El 18 de abril, se reunió una manifestación espontánea en la entrada, en la que adoptaron una resolución a la facción socialdemócrata de la 3.ª Duma estatal. Al día siguiente, comenzaron las huelgas de protesta en los comercios, el 20 de abril, 6000 trabajadores abandonaron la planta de manera organizada durante 2 días, la Sormovichi envió organizadores de la huelga a otras plantas de la ciudad. La planta bullía a lo largo de 1912, varias tiendas periódicamente se declaraban en huelga y, de vez en cuando, había enfrentamientos con la policía y peleas. A diferencia de 1905, las demandas políticas se hicieron con mayor frecuencia. El 37.º Regimiento de Infantería de Ekaterimburgo y 2 compañías del 38.º Regimiento de Infantería de Tobolsk se acuartelaron en Murzaevskaya Dacha, no lejos de Sormov, para reprimir los levantamientos. Cada 1 de mayo, los trabajadores realizaron huelgas y manifestaciones masivas, la huelga y el movimiento revolucionario volvieron a crecer, se declararon en huelga en solidaridad con las huelgas de los trabajadores petroleros de Bakú, protestando contra la ejecución de los trabajadores de la planta de Putilov, etc.

En 1914, después del estallido de la Primera Guerra Mundial, la administración se apresuró a alistarse en el ejército, en primer lugar, los menos confiables políticamente, pero la guerra prolongada provocó un deterioro en la situación social, los salarios no crecieron, los precios subieron, Debido a la afluencia de personas en el pueblo, comenzó una crisis de apartamentos. El 3 de junio de 1916 se produjeron disturbios naturales por aumento de precios, en los que participaron unas 25.000 personas. Para pacificar había que utilizar la policía y las tropas. En julio, surgieron nuevamente disturbios, cuyo motivo fue la negativa a pagar las horas extraordinarias, unas 15,000 personas se declararon en huelga. Los trabajadores tomaron y apagaron la planta eléctrica, la planta se detuvo. El 26 de julio, la aldea y la planta fueron acordonadas por gendarmes y policías. El gobernador Giers anunció en una reunión de emergencia que las demandas de los trabajadores se habían redactado bajo la influencia de espías alemanes y comenzaron los arrestos.

Revoluciones de febrero y octubre de 1917

El 9 de enero de 1917, en el 12º aniversario del Domingo Sangriento , se reanudaron las manifestaciones y huelgas. Se introdujo el estado de sitio en la ciudad y sus suburbios, se enviaron tropas a Sormovo y Kanavino. La caída del régimen zarista en febrero provocó malestar general, unos 500 soldados enviados para apaciguar los disturbios no pudieron hacer nada, los soldados destacados en Sormovo abandonaron el pueblo y regresaron al cuartel, tras lo cual, el 1 y 2 de marzo, tomaron participar en manifestaciones y mítines multitudinarios. Sormovo se levantó con toda la ciudad y el 2 de marzo arrestaron al gobernador Alexei Fedorovich Girs y algunas autoridades locales, la policía y los gendarmes huyeron y fueron parcialmente desarmados. El noble Demidov se convirtió en el nuevo gobernador (comisario provincial del Gobierno Provisional), el propietario del barco de vapor Sirotkin se convirtió en el jefe de la ciudad y el general Plyuchinsky se convirtió en el jefe de la guarnición. En Sormovo, el autoproclamado Comité de Orden y Seguridad Pública (53 personas) se convirtió en la máxima autoridad, se eligió y comenzó a funcionar el Consejo Provisional de Diputados Obreros de Sormovo y Kanavino, que el 8 de marzo participó en la elección de el Consejo permanente de Nizhny Novgorod. En Kanavino y Sormovo , se está organizando una milicia obrera , que es pagada por pequeños y medianos empresarios, y se están reactivando los escuadrones de combate. Según la alineación de fuerzas políticas, después de la Revolución de Febrero, la gran mayoría eran socialistas- revolucionarios (hasta 3.000 militantes), el número de bolcheviques y mencheviques , en total, era de unas 300 personas. Los liberales y los no partidistas también estaban representados en los consejos .

La nueva situación política provocó una escisión en las fuerzas políticas. Mientras que los líderes de los socialrevolucionarios y mencheviques tendían a comprometerse con el nuevo gobierno burgués, lo que provocaba que los miembros de base abandonaran sus ideas, los bolcheviques, habiendo revisado el programa de su partido, se pusieron del lado de los trabajadores, permaneciendo en la oposición y abogando por la continuación de la lucha huelguística y tomando gradualmente la dirección del movimiento revolucionario. La situación económica continuó deteriorándose, alcanzando niveles críticos en el verano de 1917.

El 20 de junio comenzó una huelga general en Sormovo, que por primera vez fue ampliamente apoyada por trabajadores técnicos y empleados. La huelga estuvo bien organizada, se mantuvo el orden y la disciplina en la planta, se inició y detuvo el equipo complejo de acuerdo con las reglas, solo se liberaron productos militares con el consentimiento del comité de huelga y a pedido de las unidades militares. El 5 de julio de 1917, estalló una rebelión entre los soldados de la guarnición de Nizhny Novgorod, el poder en la ciudad pasó temporalmente al Comité Ejecutivo, que mantuvo contacto con el comité de huelga de Sormovo, transfiriéndole parte del arsenal. El 6 de julio, una expedición punitiva del coronel Verkhovsky, reforzada con artillería y vehículos blindados, y una comisión del gobierno partió de Moscú hacia Nizhny Novgorod. El Comité Sormovo decidió no participar en enfrentamientos, escondiendo armas. El 8 de julio terminó la huelga de 18 días. La expedición de Verkhovsky tampoco se atrevió a chocar. Todo se limitó a una oleada de detenciones.

Período soviético

El 18 de junio de 1918, la planta fue nacionalizada por una resolución del Consejo de Economía Nacional de toda Rusia . Durante la Guerra Civil, la planta fue la principal base de reparación de barcos de la flotilla militar del Volga .

Transporte ferroviario

Se están produciendo modificaciones mejoradas de la locomotora de vapor Mikhailovsky (tipo 1-3-1).

1925-1927 "SUT" (Sormovsky reforzado pesado). 1934-1935 " Su " (Sormovsky mejorado). 1936 Se produjeron 135 locomotoras de vapor de vía estrecha.

La construcción de locomotoras de vapor terminó después de la Segunda Guerra Mundial con el lanzamiento de una pequeña serie de máquinas.
En total, se produjeron 3468 locomotoras de vapor en Krasny Sormovo.
La planta también construyó trenes blindados, plataformas para la instalación de cañones de artillería antiaérea y de campaña, locomotoras cisterna (no ténder) de vía normal y estrecha, ténderes-condensadores con equipos mecánicos muy complejos, vagones locomotores (autopropulsados) ( se produjeron alrededor de 62.000 vagones de carga y 2.500 de pasajeros).

Construcción de tanques

En 1920, se construyeron en la fábrica los primeros tanques en Rusia, el primero de los cuales se llamó " Freedom Fighter Comrade V.I. Lenin ". Durante la Gran Guerra Patria, por decreto del Comité de Defensa del Estado de la URSS del 1 de julio de 1941, se confió a la planta No. 112 la producción de los últimos tanques T-34 , con el requisito de comenzar la producción a partir del 1 de septiembre de 1941 y producir 700-750 tanques para fin de año. Teniendo enormes problemas tecnológicos y de personal (incluida la ruptura de muchos lazos con empresas y proveedores relacionados debido a la guerra), la planta pudo entregar solo 161 tanques a tiempo. Como resultado, el director de la planta, D.V. Mikhalev, fue destituido de su cargo y llevado a juicio (luego decidieron no juzgarlo, nombrándolo ingeniero jefe de la planta). [6] En 1942-1945. bajo el liderazgo del nuevo director de la planta, Yefim Rubinchik , la producción de tanques T-34 se incrementó muchas veces en la empresa (se produjeron unas 12.000 unidades en total). [7] Los primeros tanques súper planificados salieron de las puertas de Krasny Sormovo en julio de 1942. En agosto, se aumentó nuevamente el número de tanques producidos. En el mismo mes, por primera vez durante la guerra, la planta recibió el desafío Bandera Roja del Comité de Defensa del Estado. Sormovichi sostuvo esta pancarta durante 33 meses seguidos. Este es el único caso de este tipo en la historia de la Gran Guerra Patriótica . La pancarta se dejó en la planta para su almacenamiento eterno. Ahora está en el museo de la planta Krasnoye Sormovo.

Construcción de submarinos

El 23 de febrero de 1930 comenzó la producción de submarinos para la Armada soviética [8] .

El primer submarino fue entregado a la Armada en 1934 (número táctico Shch-304 tipo "Pike" de la serie III, llamado "Komsomolets", ya que los miembros de Komsomol de todo el país recolectaron dinero para la construcción).

En total, antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, construido:

11 submarinos clase Pike 34 submarinos "C" IX-bis 15 submarinos tipo M - "Malyutka"

Durante la guerra, otros 27 submarinos Sormovo fueron entregados a la Armada, en uno de ellos ( S-13 ), bajo el mando de A. I. Marinesko , se llevó a cabo el famoso ataque del siglo, como resultado del cual el gran alemán El transporte militar Wilhelm Gustloff fue hundido .

Después de la guerra, el ritmo de construcción de la flota de submarinos aumentó considerablemente.

proyecto 613 serie de 113 unidades (1953-1956) proyecto 633 serie de 20 unidades (desde 1958) proyectos 670 "Skat" y 670M "Seagull"  - un submarino nuclear con misiles de crucero de lanzamiento submarino (1967-1978) proyecto 671 RT "Semga"  - un submarino nuclear polivalente de segunda generación (1972-1978) proyecto 641 B "Som" proyecto 877 "Halibut" (tipo "Varshavyanka")  - submarino diesel-eléctrico con alto rendimiento de combate (desde 1979) proyecto 945 "Barracuda" (desde 1984) proyecto 945A "Cóndor" (1993)

Se construyeron un total de 275 submarinos de combate, incluidos 26 submarinos nucleares.

El 18 de enero de 1970, en el taller donde se construía el submarino K-320 del proyecto 670 “Skat” , se produjo un lanzamiento no autorizado del reactor . Las instalaciones del taller estuvieron expuestas a contaminación radiactiva, muchos trabajadores recibieron grandes dosis de radiación. El accidente fue eliminado en 3 meses por los trabajadores del taller y los empleados de la Oficina Central de Diseño "Lazurit". .

En 1955, se creó la primera instalación industrial de la URSS para la colada continua de acero (UNRS) en Krasny Sormovo , creada bajo la dirección del académico I.P. Bardin , quien recibió el Premio Lenin por este trabajo . La productividad de la instalación alcanzó las 20 mil toneladas de acero por mes.

Desde la década de 1950 hasta 1989, se produjeron lavadoras domésticas Volna.

De 1987 a 1993 se fabricaron 126 grúas torre para la construcción de viviendas.

Construcción naval civil

Desde 1931, comenzó la producción de remolcadores con una capacidad de 1200 hp. Con. tales como "Red Minera", "Industrialización" y "Colectivización".

En 1933, la planta fue una de las primeras del país en cambiar a edificios completamente soldados.

En 1936, el buque insignia de la flota de pasajeros "Joseph Stalin", el repartidor responsable Mikhail Nikolayevich Fadeev, abandonó las existencias.

En 1937, se construyó una flotilla de cómodos barcos de pasajeros para el Canal Moscú-Volga: cuatro barcos a motor de 700 hp cada uno. Con. para 205 pasajeros, 6 barcos para 300 plazas y 6 barcos para 150 plazas.

Los principales productos durante la Gran Guerra Patria fueron los tanques T-34 de diversas modificaciones y submarinos.

La construcción naval civil se reanudó el 27 de mayo de 1947 con la colocación del barco Bolshaya Volga, luego se construyó una amplia gama de barcos, barcos de carga seca, petroleros, remolcadores y transbordadores.

A fines de la década de 1950, la planta desarrolló y construyó los buques insignia de la flota de pasajeros del Volga, los barcos diesel-eléctricos " Lenin " y "Unión Soviética".

En 1957-1959. El departamento del diseñador jefe de la planta Krasnoye Sormovo (V. M. Kerichev) desarrolló un buque de carga seca del tipo Báltico del proyecto 781, que hizo posible utilizar de manera más efectiva las ventajas del Sistema Unificado de Aguas Profundas de la Parte Europea de la URSS para la entrega directa de mercancías a los puertos marítimos de Europa. Los buques de este tipo comenzaron a construirse en grandes series, la entrega de mercancías sin transbordo trajo un gran efecto económico. En 1972, un grupo de trabajadores de la planta por participar en la creación y construcción en serie de barcos de una nueva clase recibió el Premio Estatal de la URSS .

El conocido diseñador de embarcaciones de alta velocidad y ekranoplanes Rostislav Evgenievich Alekseev comenzó su trabajo en la planta .

En 1941, fue contratado como capataz de control para la producción de tanques T-34 . A principios de 1943, se organizó un laboratorio hidroeléctrico bajo su dirección. De 1949 a 1951, el hidrolaboratorio trabajó con éxito en los problemas de los torpederos de hidroala (Alekseev y sus asistentes más cercanos recibieron el premio estatal Stalin). En 1952, sobre la base de la oficina de diseño de Hydrolaboratory, la producción piloto, los laboratorios de investigación y una base experimental en la planta de construcción naval de Krasnoye Sormovo, se creó la Oficina Central de Diseño de Hidroalas (ahora JSC Oficina Central de Diseño para SEC que lleva el nombre de R. E. Alekseev ") . En agosto de 1957, se botó el primer hidroplano de pasajeros " Rocket-1 ". Más tarde, se construyeron SPK de alta velocidad  : "La gaviota", " Meteorito ", " Petrol " y otros. Las posiciones de liderazgo en el desarrollo de hidroalas (en ese momento) trajeron fama mundial y fama a la planta.

Período federal

En 2004-2009, se construyeron 7 petroleros de la serie 19619 en la planta de Krasnoye Sormovo , encargados por la Compañía Naviera del Caspio del Estado de Azerbaiyán [9]

En 2007, la empresa completó efectivamente el reequipamiento técnico. El crecimiento de los volúmenes de producción 2006→2007 en la planta fue del 16%; en el otoño de 2007 ya se habían concluido los contratos para 2008-2009 [10] .

2006-2008: construcción de cuatro graneleros para la naviera italiana Pietro Barbaro SA. [once]

En 2007, la empresa estaba cumpliendo un contrato con la naviera turca Palmali Group, que preveía la construcción de tres buques tanque del proyecto 19619 .

2008: se recibió un pedido de la Compañía Naviera del Caspio del Estado de Azerbaiyán para un petrolero del proyecto 19619 . La fecha de entrega de la embarcación al cliente es octubre de 2008. [12]

2011-2012 - Se lanzaron 8 camiones cisterna para la empresa Volgo-Balt-Tanker . [13] [14]

A partir de 2009, se construyeron 6 petroleros para el Servicio Estatal de Transporte Marítimo y Fluvial de Turkmenistán [15] - "Sumbar", "Khazar", "Jeyhun", "Etrek", "Aladzha" [16] , "Kenar" [17] .

Se están construyendo varios petroleros bajo el proyecto 19614 para V. F. Petrolero. Todos ellos llevan el nombre de los empleados de Volga Shipping Company que murieron durante la Gran Guerra Patria (" Mechanic Antonov ", " Mechanic Belov ", " Mechanic Erokhin ", " Mechanic Paramonov ", " Mechanic Panteleev " y " Mechanic Pogodin ") . [Dieciocho]

A finales de marzo de 2017, el astillero depositó el segundo buque del proyecto PV300 [19]  , el primer buque de crucero fluvial en Rusia y la URSS en 60 años. Es una versión algo simplificada del barco líder PV300VD, Peter the Great, establecido en 2016 en el astillero Lotos en la región de Astrakhan [20] . En 2020, bautizado como " Mustai Karim ", el barco realizó su primer crucero.

En diciembre de 2019 se firmó un contrato para la construcción de nueve buques de carga seca del proyecto RSD59 . [21] Se suponía que debían construirse antes de noviembre de 2021.

Metalurgia

Premios de fábrica

  • 1870  - Medalla de bronce por la introducción de fundición de acero utilizando el método Siemens-Marten en la Exposición Industrial de toda Rusia en San Petersburgo .
  • 1872  - El derecho a representar el emblema estatal, que equivalía a una medalla de oro, en la Exposición de toda Rusia en Moscú . En exposición: coche cama-silla clase I; vagón de hielo.
  • 1885  - El diploma de 1ª categoría se equipara a una medalla de oro. Por el excelente trabajo del eje de vapor con cuellos recortados en la exposición industrial y agrícola regional en Nizhny Novgorod, fue premiado por la Sociedad Técnica Imperial.
  • 1896  - En la Exposición Comercial e Industrial de toda Rusia en Nizhny Novgorod , se demostraron una parte del casco de una goleta de mar, una caldera de vapor, máquinas de vapor y vagones.
  • 1910  - Gran medalla de oro para el motor "Brons" en la exposición agrícola de Elizavetgrad.
  • 1910 - Gran medalla de plata para el motor Liezenmayer en una exposición en San Petersburgo.
  • 1910 - Gran medalla de oro para el motor Liezenmayer-Sormovo en una exposición en Yekaterinoslav .
  • 1939  - Orden de la Bandera Roja del Trabajo en conmemoración del 90 aniversario de la planta.
  • 1943  - Orden de Lenin para completar con éxito una tarea para la producción de tanques y cascos blindados.
  • 1945  - Orden de la Guerra Patriótica, primera clase para la producción de tanques y productos de defensa.
  • 1949  - Orden de Lenin por el 100 aniversario de la planta.
  • 1958  - Gran medalla de oro para el buque diesel-eléctrico "Unión Soviética" en la Exposición Internacional de Bruselas.
  • 1958 - Gran medalla de oro para un hidroala con tripulación en la Exposición Internacional de Bruselas.
  • 1970  - Orden de la Revolución de Octubre .

En la cultura

El largometraje de 1971 " En nuestra fábrica " se filmó en la planta: el guión de la película se basa en el material de la vida de la planta, el rodaje se llevó a cabo en las tiendas, en las existencias. [22]

Directores

Notas

  1. ↑ 1 2 3 El beneficio neto de la planta de Krasnoye Sormovo en Nizhny Novgorod disminuyó casi tres veces en la primera mitad de 2014 en comparación con el mismo período de 2013 . Consultado el 25 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016.
  2. ↑ www.dp.ru "La junta directiva fue reelegida en Krasnoye Sormovo" . Nizhni Nóvgorod . Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (en línea) (08:42; 17 de enero de 2008). Fecha de acceso: 17 de enero de 2008. Archivado desde el original el 3 de junio de 2012.
  3. ↑ En memoria de D.E. Benardaki. . Rojo Sormovo . Recuperado: 14 Agosto 2022.
  4. ↑ Scripophily.ru Títulos antiguos Scripophily.ru Títulos antiguos . scriptofilia.ru _ Consultado el 1 de noviembre de 2021. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2016.
  5. ↑ Resumen innovador "Todo lo más interesante sobre el ferrocarril" . rzd-expo.ru _ Consultado el 1 de noviembre de 2021. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2021.
  6. ↑ Podrepny E.I. Cumpliendo la decisión del Comité de Defensa del Estado. // Revista de historia militar . - 2018. - Nº 5. - P.56-58.
  7. ↑ Biografía de E. E. Rubinchik . Consultado el 11 de abril de 2013. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2016.
  8. ↑ Mañana para la planta de Krasnoye Sormovo no solo es un día festivo, sino también una fecha memorable. . nntv.nnov.ru (22/02/2010). Consultado el 22 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2012.
  9. ↑ Cisterna en lugar de tubería (enlace inaccesible) . expert.ru (30 de noviembre de 2009). Archivado desde el original el 1 de agosto de 2012. 
  10. ↑ "Sormovichi lanzó el petrolero Agdash"  (enlace inaccesible) " Delovoi Petersburg Archivado el 22 de septiembre de 2015 en Wayback Machine " ISSN 1606-1829 (en línea) 10 de septiembre de 2007
  11. ↑ “Krasnoye Sormovo entregará el cuarto buque de carga seca a Pietro Barbaro SA”  (enlace inaccesible) “ Delovoi Petersburg Archivado el 22 de septiembre de 2015 en Wayback Machine ” ISSN 1606-1829 (en línea) 24 de septiembre de 2007
  12. ↑ "Azerbaiyán ordenó un camión cisterna en Krasnoy Sormovo"  (enlace inaccesible) " Delovoi Petersburg Archivado el 22 de septiembre de 2015 en Wayback Machine " ISSN 1606-1829 (en línea), 16 de enero de 2008
  13. ↑ El 30 de agosto de 2011 tuvo lugar la colocación solemne de la quilla del buque cisterna de plomo . krsormovo.nnov.ru . Consultado el 1 de noviembre de 2021. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2018.
  14. ↑ La planta Krasnoye Sormovo lanzó un camión cisterna para la empresa Volga-Balt-Tanker . krsormovo.nnov.ru . Consultado el 1 de noviembre de 2021. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2018.
  15. ↑ Nuevo petrolero . turkmenistan.gov.tm _ Consultado el 1 de noviembre de 2021. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2016.
  16. ↑ Reabastecimiento en la flotilla marítima nacional . turkmenistan.gov.tm _ Consultado el 1 de noviembre de 2021. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2016.
  17. ↑ El petrolero "Kenar" reabasteció la flotilla marítima nacional . turkmenistan.gov.tm _ Consultado el 1 de noviembre de 2021. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2016.
  18. ↑ Otro "Mecánico" abandona las existencias de la planta de Krasnoye Sormovo . vgoroden.ru . Consultado el 1 de noviembre de 2021. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2016.
  19. ↑ Un crucero del proyecto PV300 se instaló en el Astillero Krasnoye Sormovo . Hecho por nosotros. Consultado el 25 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2017.
  20. ↑ El primer crucero nacional en 60 años se estableció en la región de Astrakhan . Hecho por nosotros. Consultado el 25 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2017.
  21. ↑ La planta de Krasnoye Sormovo construirá nueve buques de carga seca para 2021 . nn.aif.ru._ _ Consultado el 1 de noviembre de 2021. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2020.
  22. ↑ Pisarevsky D. - “En nuestra fábrica” (Sobre la película del mismo nombre) // Sputnik del cinéfilo , No. 8, 1972
  23. ↑ Hermano M. M. Okunev
  24. ↑ Foto . Consultado el 28 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2016.
  25. ↑ Libro conmemorativo del gimnasio del Imperial St. Petersburg. Instituto Histórico y Filosófico 1870-1895. - San Petersburgo, 1895. - S. 62-63. . Fecha de acceso: 28 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2016.

Literatura

  • Historia de "Krasny Sormovo" / Nauch. edición Fadeev V.P. - M .: "Pensamiento", 1969 - P. 495.
  • Planta Sormovsky - taller y arsenal de Rusia (1849-1945) Investigación. Recuerdos. Los documentos. / Auto-stat. I. E. Podrepny, E. P. Titkov. - Nizhny Novgorod, 2016. - 547 p.

Enlaces

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