B-25 Mitchell norteamericano

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b-25 mitchell
North American B-25 Mitchell, Fuerza Aérea de EE. UU.
Tipo de	bombardero mediano
Desarrollador	John Leland "Lee" Atwood
Fabricante	Aviación norteamericana
el primer vuelo	19 de agosto de 1940
Inicio de operación	1941
Fin de la operación	1979
Estado	operado
Operadores	USAF
Unidades producidas	9817
costo unitario	120 456
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El North American B-25 Mitchell [1] ( eng.  North American B-25 Mitchell ) es un bombardero estadounidense bimotor de medio alcance de cinco asientos totalmente metálico.

Información general

Cuando el Departamento del Aire de EE. UU. presentó los términos de una competencia para un nuevo bombardero bimotor, la respuesta de North American Aviation fue un proyecto con el nombre en código NA-40, que era un avión bimotor con una disposición de ala alta , tren de aterrizaje con una tercera rueda en el fuselaje delantero , y que era capaz de transportar una carga de bomba de combate de 544 kg. El armamento defensivo consistía en ametralladoras de 7,62 mm ubicadas en las secciones de morro y cola, así como en ventanas especiales a lo largo de los costados de la aeronave.

El prototipo fue construido en la fábrica de Inglewood y realizó su primer vuelo en enero de 1939 bajo el control del piloto de pruebas Paul Balfour .  La aeronave estaba propulsada por dos motores Pratt & Whitney R-1830-S6C3-G con una capacidad de 1100 hp. Con. cada uno, que, sin embargo, pronto fueron reemplazados por dos motores Wright CR-2600-A71 Cyclone, con una potencia de 1300 hp cada uno. Con. Este modelo recibió la designación NA-40-2 y en marzo se envió a la Fuerza Aérea de los EE. UU. para pruebas de vuelo. Este avión se estrelló dos semanas después debido a un error del piloto.

Los representantes de la Fuerza Aérea estaban bastante complacidos con el rendimiento que podría mostrar la nueva máquina, pero se le pidió a la compañía que considerara refinar el proyecto a una variante de bombardero mediano , y North American comenzó este trabajo y asignó la designación NA-62 al nuevo proyecto. . En septiembre de 1939, se completó el trabajo principal y en el mismo mes se ordenó la producción del avión. Se firmó el contrato para la producción de 184 vehículos bajo la designación B-25. Se realizaron cambios menores en el diseño a lo largo del camino, en particular, la cabina se rediseñó para que el primer y segundo piloto pudieran sentarse uno al lado del otro, y no ubicados en tándem, como en el modelo prototipo, las alas se movieron desde arriba a la mitad del fuselaje y la carga de bombas se incrementó ligeramente. Se decidió instalar nuevos motores Wright R-2600-9 Cyclone en la aeronave y fortalecer el armamento defensivo.

El B-25 recibió su nombre del promotor de desarrollo prioritario de la Fuerza Aérea de EE. UU. William "Billy" Mitchell, y el primer avión de producción voló el 19 de agosto de 1940 . Los primeros nueve aviones ya habían salido de las puertas de la fábrica cuando se descubrió un error de diseño que provocó una disminución de la estabilidad durante el vuelo nivelado. Se hicieron los cambios necesarios en el diseño del ala y se resolvió el problema.

Producción

[2]

	una	2	3	cuatro	5	6	7	ocho	9	diez	once	12	Total
1940						una							una
1941		5	ocho	9	cuatro	28	diez	catorce	once	treinta	9	43	171
1942	Dieciocho	55	151	128	89	129	152	123	183	96	174	256	1554
1943	214*	229	235	259	271	290	266	221	182	250	260	277	2954
1944	219	291	348	341	396	396	284	281	285	275	286	275	3677
1945	315	220	236	177	177	163	122	cincuenta					1460
Total													9817

*incluido un XB-25E

Variantes y aplicaciones

• La introducción de tanques de combustible sellados en el diseño de la aeronave y una mayor protección de la tripulación a través de la instalación de placas de blindaje adicionales llevaron a la creación de una nueva modificación conocida como B-25A . Estos vehículos se produjeron en la cantidad de 40 vehículos, y fue esta versión la primera en participar en las hostilidades como parte del 17th Bomb Group y anotó la primera victoria cuando un submarino japonés fue hundido frente a la costa oeste de la Estados Unidos el 24 de diciembre de 1941 .
• Se produjeron aproximadamente 120 vehículos en la modificación B-25B . Este modelo tenía torretas de ametralladoras en la parte superior e inferior del fuselaje, controladas por un motor eléctrico y equipadas con dos ametralladoras de 12,7 mm cada una. Los B-25B se enviaron a Australia en 1942 para reforzar la fuerza de bombardeo estadounidense en la región. Además, fueron estos aviones los que se hicieron famosos gracias al ataque a Tokio , cometido el 18 de abril de 1942 , bajo el mando del coronel James Doolittle ( James H. Doolittle ). Para este propósito, 16 varios aviones modificados despegaron del portaaviones Hornet y atacaron objetivos en Tokio , Kobe , Yokohama y Nagoya , después de lo cual la mayoría de ellos llegaron al territorio de China y la URSS .
• Después de algún tiempo, la Fuerza Aérea de EE. UU. realizó un pedido de dos lotes de aviones en 63 y 300 aviones con la designación B-25C . La aeronave tenía un piloto automático como equipo estándar, motores Wright R-2600-13 y bastidores de bombas adicionales debajo de las alas y el fuselaje, lo que hizo posible llevar ocho bombas de 113 kg y un torpedo de 907 kg . La carga total de bombas se incrementó a 2359 kg. Otro pedido de B-25C provino de la Fuerza Aérea de los Países Bajos y ascendió a 162 vehículos. Se suponía que estos aviones se utilizarían para el servicio en las Indias Orientales Holandesas , pero la entrega nunca se realizó y los aviones se enviaron a Gran Bretaña y la URSS. A esto le siguieron dos pedidos más de 150 aviones, cada uno para entrega a la URSS, China y el Reino Unido.

• De la serie B-25C , se seleccionaron dos aviones y con ellos se realizaron experimentos para probar equipos antihielo . Estos vehículos se conocen bajo las denominaciones XB-25E y XB-25F . El primero probó un sistema que usaba gases de escape y el segundo usaba elementos calefactores eléctricos.
• La siguiente modificación del B-25D no fue muy diferente de la anterior y se produjo en una planta en Kansas City , que era propiedad del gobierno de los EE. UU., pero era operada por North American . Primero, aquí se fabricaron 1200 aviones, y luego otro lote de 1090 aviones.
• Especialmente para los ataques a barcos japoneses, se desarrolló el modelo B-25G , en el que se instaló un cañón de 75 mm en la proa , cuyo conjunto de combate incluía 21 proyectiles que pesaban 6,8 kg. En total, se construyeron unas 400 máquinas de esta versión. Sirvieron con la Fuerza Aérea de los EE. UU. en el Pacífico desde febrero de 1944 .
• El B-25H tenía la mayor potencia de fuego , 1000 de los cuales fueron construidos en la fábrica de Inglewood . El cañón de 75 mm fue reemplazado por un modelo más liviano, pero además de él, se montaron cuatro ametralladoras de 12,7 mm en la nariz, se instalaron dos cañones más en las repisas en los lados derecho e izquierdo del fuselaje, justo debajo de la cabina. La torreta, equipada con dos ametralladoras, se acercó a la cabina, se ubicaron dos ametralladoras más a los lados del vehículo y se montó una ametralladora coaxial en la sección de cola. Además de esto, el B-25H era capaz de transportar una carga de bombas de 1.361 kg de bombas y torpedos.
• Le siguió el B-25J , diseñado para el mismo número de bombas. Este avión tenía un morro totalmente acristalado con un visor instalado allí, lo que obligó a reducir el armamento del morro. Sin embargo, los ejemplos posteriores tenían una punta sólida, en la que se instalaron ocho ametralladoras de 12,7 mm, lo que elevó el número total de armas pequeñas a 18 unidades. Además, el avión era capaz de transportar ocho misiles subalares . La Fuerza Aérea de los EE. UU. firmó un contrato por 4805 aviones en la modificación B-25J, sin embargo, debido al final de la guerra, el pedido de los últimos 415 aviones fue cancelado y otros 72 aviones, aunque construidos, nunca fueron entregados al Fuerza Aérea de EE.UU. Este modelo fue producido en la planta de Kansas City .
• Como avión de reconocimiento , se utilizó un modelo con el número de código F-10 , que se introdujo por primera vez en 1943 . Para ello, se utilizaron 10 aeronaves B-25D, quitándoles las armas pequeñas, colocando tanques de combustible adicionales en las bahías de bombas e instalando cámaras en la cola y el morro del fuselaje.
• Sesenta aviones, entre los que se encontraban B-25D, B-25G, B-25C y B-25J, se convirtieron en 1943-1944 en aviones de entrenamiento y entrenamiento bajo las designaciones AT-25A , AT-25B , AT-25C y AT- 25D . Tras el final de la guerra, más de 600 aviones de los últimos modelos sufrieron una alteración similar. Entre 1951 y 1954, dos lotes de aviones (117 y 40 máquinas) se convirtieron en clases de vuelo, donde se capacitaron especialistas para operar radares de control de incendios , el Hughes E-1 y Hughes E-5, respectivamente.
• El Mitchell también fue suministrado a la Armada de los Estados Unidos . Inicialmente, se suponía que daría a todo el lote de aeronaves una única designación VMB-413 , pero luego el servicio fue realizado por vehículos conocidos bajo las designaciones PBJ-1C (50 unidades), PBJ-1D (152 unidades), PBJ-1G (1), PBJ-1H (248) y PBJ-1J , donde las últimas letras de la designación correspondían a las mismas letras en las designaciones B-25.

B-25 Mitchell fuera de los EE . UU

Los Mitchell se suministraron bajo Lend-Lease a la RAF y estaban destinados principalmente a reemplazar los aviones Douglas Boston y Lockheed Ventura . Se suponía que debían usarse principalmente para incursiones diurnas. Los primeros 23 Mitchell B-25B se entregaron a los británicos en mayo y junio de 1942 . En un principio, los aviones fueron enviados a Nassau en las Bahamas , donde se formó un escuadrón de entrenamiento , en el que se entrenaban pilotos británicos. En la segunda mitad de 1942, los B-25C comenzaron a llegar al Reino Unido y los equipos entrenados en las Bahamas comenzaron a regresar a su tierra natal y entrar en el servicio de combate . Después de que se resolvieron los problemas de acoplamiento de aviones estadounidenses y armas británicas, los escuadrones de bombarderos comenzaron a realizar misiones de combate. La primera salida tuvo lugar el 22 de enero de 1943 , cuando aviones de los escuadrones de bombarderos 98 y 180 de la Royal Air Force atacaron una instalación de almacenamiento de petróleo en Gante . El uso de aviones continuó con creciente intensidad durante 1943 y 1944 , y jugaron un papel particularmente destacado en las misiones tácticas aliadas durante los desembarcos en Francia en junio de 1944. A medida que las fuerzas aliadas se adentraban más en la Europa continental, los escuadrones equipados con Mitchell se redistribuyeron en Bélgica y Francia. En la última misión de combate en el teatro europeo, los B-25 volaron el 2 de mayo de 1945 , cuando 47 aviones atacaron almacenes militares cerca de Potsdam .
Se entregaron un total de 886 aviones al Reino Unido, de los cuales 23 eran B-25B, 432 B-25C, 113 B-25D y 316 B-25J. Después de la guerra, estos aviones se retiraron rápidamente, pero se sabe que los últimos tres ejemplos (B-25G) sirvieron en la Met Research Office en Farnborough , al menos hasta 1950.

Además de los pilotos británicos, se formaron escuadrones holandeses, polacos y franceses bajo el mando unificado de la Royal Air Force. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, los escuadrones holandeses y franceses regresaron a sus países y se les permitió llevar sus vehículos de combate con ellos.

Durante la guerra, los pilotos holandeses se entrenaron en el B-25 en una escuela de vuelo en Missouri . En Australia , el 18º escuadrón se formó en Canberra , integrado principalmente por pilotos holandeses. Esta unidad participó activamente en los combates en el Pacífico . Después del final de la Segunda Guerra Mundial , el escuadrón fue trasladado a Java y participó en el conflicto entre Holanda e Indonesia . Después del alto el fuego, que resultó en la liquidación de la Fuerza Aérea Holandesa en el Lejano Oriente, los aviones comenzaron a ser utilizados por el gobierno de Indonesia y se formó a partir de ellos la primera unidad de bombarderos de la Fuerza Aérea de Indonesia . 50 aviones B-25D y B-26J estaban en servicio con la Real Fuerza Aérea Australiana como parte de los escuadrones de bombarderos 2 y 119.

El B-25 Mitchell se suministró a la Fuerza Aérea China y después de la Revolución China , algunas de las máquinas pasaron al gobierno de la República Popular China y algunas volaron a Taiwán .
Se entregaron 807 aviones de varias modificaciones a la URSS en virtud de Lend-Lease (ocho de ellos se perdieron como resultado de accidentes aéreos durante los vuelos de ferry).
En América del Sur , los Mitchell estaban en servicio con los ejércitos de Brasil , Venezuela , Cuba , Perú , Colombia , Chile , México , Uruguay .

Una pequeña cantidad de aviones fueron transferidos a la RAF en Canadá , algunos de ellos, después de ser finalizados y alineados con el estándar F-10, fueron utilizados como aviones de reconocimiento . Las últimas máquinas de esta modificación fueron dadas de baja en octubre de 1948 . El resto sirvió en dos escuadrones de bombarderos ligeros hasta 1958 . Varios aviones se convirtieron en transportes representativos y su uso de esta forma terminó en 1960 .

Características tácticas y técnicas

Especificaciones

• Tripulación: 6 (dos pilotos, navegador, ingeniero de vuelo , artillero de radio, artillero)
• Longitud: 16,1 m
• Envergadura : 20,6 m
• Altura: 4,8 m
• Superficie alar: 57 m²
• Peso en vacío: 9580 kg
• Peso en vacío: 15200 kg
• Peso máximo al despegue: 19000 kg
• Motor: 2 × Wright R-2600 "Cyclone" de 1850 hp cada uno Con. (1380 kW) cada uno

Rendimiento de vuelo

• Velocidad máxima : 442 km/h
• Velocidad de crucero: 370 km/h
• Radio de combate: 2170 km
• Alcance del ferry: 4300 km
• Techo práctico : 7600 m
• Velocidad de ascenso: 4 m/s
• Carga alar: 270 kg/m²
• Relación potencia- peso: 182 W/kg

Armamento

• Ametralladoras : calibre 12 × .50 (12,7 mm)
• Carga de bomba: 2800 kg

En el arte y la cultura popular

• El B-25 se menciona en la novela Catch -22 de Joseph Heller , y en la adaptación cinematográfica de la novela, se dispararon 18 aviones, para los cuales había suficiente dinero en el presupuesto de la película, 1 defectuoso se quemó durante la escena del accidente, y 17 despegó en el marco.
• El B-25 se menciona en la historia de detectives Shooting Scenario de Lyall Gavin , en la que un B-25 con armamento improvisado se usa en un golpe de estado en cierto país latinoamericano.
• Los B-25 se muestran en la segunda mitad de la película Pearl Harbor, donde tiene lugar el bombardeo de Tokio.
• El B-25 se puede ver en la película 1941 de Steven Spielberg.
• B-25 se puede ver en la película " Forever Young "
• B-25 se puede ver en la película " Kickback "
• Se puede ver un B-25 al comienzo de Midway (1976) (imágenes tomadas de Thirty Seconds Over Tokyo )
• B-25 se puede ver en la película " Midway " (2019)
• Se puede ver un B-25 en la película " Treinta segundos sobre Tokio ".
• En la película Hanover Street  , el personaje de Harrison Ford es un piloto de B-25 que, durante una de sus misiones, es derribado sobre Francia.
• B-25 aparece en la temporada 2 de la serie original de The Twilight Zone , episodio 1 , "El noveno rey no volverá".

Datos interesantes

• El 28 de julio de 1945, un bombardero USAF B-25 "Mitchell" , pilotado por el teniente coronel William Smith, se estrelló contra el Empire State Building .

La causa de la caída de este bombardero se probó en la segunda temporada del programa MythBusters y el mito fue calificado como "desacreditado".

• El piloto militar soviético Vasily Vasilyevich Reshetnikov , Héroe de la Unión Soviética , ex Comandante en Jefe Adjunto de la Fuerza Aérea de la URSS, Coronel General de Aviación, se elevó por última vez a los cielos y pilotó el bombardero estadounidense B-25 en 2004, cuando era 84 años: esto sucedió el 13 de agosto de 2004 en el espectáculo aéreo "Leyendas de la aviación" en Monino. El avión fue traído de Austria por un piloto austriaco [3] .

Véase también

• Bombardeo
• Lista de aviones

Notas

1. ↑ "Norteamericano" // Aviación: Enciclopedia / Cap. edición G. P. Svishchev . - M  .: Gran Enciclopedia Rusa , 1994. - S. 385. - ISBN 5-85270-086-X .
2. ↑ Producción oficial de municiones de los estados unidos. Por meses, 1 de julio de 1940 - 31 de agosto de 1945. Administración de producción civil 1 de mayo de 1947.
3. ↑ Piloto Vasily Reshetnikov sobre su servicio en aviación Copia de archivo del 21 de octubre de 2021 en Wayback Machine .

Literatura

• Dudakov A. V. Memorias del servicio en el B-25 Mitchel  // Aircraft of the World. - M. , 1997. - Nº 3-4 . - S. 47, 48 . (Ruso)
• Kotelnikov V. R. Préstamo y arrendamiento de aviación. - M. : Fondo "Caballeros Rusos", 2015. - 368 p. - 1000 copias.  - ISBN 985-5-9906036-3-9.
• Nikolái Kruglov. Bombardero B-25 "Mitchel"  // Aviones del mundo . - M. , 1997. - Nº 3-4 . - S. 42-46 . (Ruso)

Enlaces

• Uso de combate del B-25 (airpages.ru)

diccionarios y enciclopedias	gran noruego Britannica (en línea)
En catálogos bibliográficos	TIERRA : 4444795-4 J9U : 987007601991205171 LCCN : sh85086260 NKC : ph311234

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Notas : ¹ ² - fueron desarrollados y probados durante la Segunda Guerra Mundial, adoptados después de su final;

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Transporte	Curtiss C- 46 Commando² Tren aéreo Douglas C-47 Armstrong Whitworth Albermarle
Notas : ¹ - 10 unidades entregadas. para la familiarización. ² - entregó una copia solo con fines informativos. ³ - 2 OS2U-3 para reparaciones, para reemplazar el barco italiano con el estadounidense USS Milwaukee (Murmansk)

Aviones de la Fuerza Aérea de la República de China durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa
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