Dornier, Claudio
| claudio dornier | |
|---|---|
| fr. claudio dornier | |
| Fecha de nacimiento | 14 de mayo de 1884 [1] [2] [3] […] |
| Lugar de nacimiento |
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| Fecha de muerte | 5 de diciembre de 1969 [4] [1] [2] […] (85 años) |
| Un lugar de muerte | |
| País | |
| alma mater | |
| Premios y premios | anillo de Ludwig Prandtl ( 1959 ) Wehrwirtschaftsführer [d] |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Claude (Claudius) Dornier ( alemán: Claude Honoré Desiré Dornier ; 14 de mayo de 1884 , Kempten - 5 de diciembre de 1969 , Zug ) fue un diseñador de aviones alemán y fundador del fabricante de aviones Dornier GmbH.
Biografía
En 1907 se graduó en la Technische Hochschule de Múnich .
Comenzó su carrera en la aviación, habiéndose unido a la compañía Zeppelin Luftshiefsbau en 1910, trabajó en el departamento experimental de la empresa de construcción de aeronaves F. Zeppelin . Dornier se dedicaba a la investigación sobre la aerodinámica de un dirigible rígido totalmente metálico. Pronto diseñó un dirigible para rutas transatlánticas. Esto impresionó al conde von Zeppelin y en 1914, especialmente para el diseño de aviones según las ideas originales de Dornier, el conde Zeppelin creó una empresa subsidiaria, Zeppelin Werke Lindau GmbH, en Friedrichshafen .
De 1915 a 1918, Dornier lideró la producción de aviones totalmente metálicos, incluidos los grandes hidroaviones.
El primer avión de Dornier fue un gran hidroavión Rs.I, que destacaba por su tamaño y que por primera vez en Alemania utilizaba aleación de aluminio - duraluminio. El barco se botó en octubre de 1915, pero se rompió antes del primer vuelo. Le siguieron otros tres hidroaviones totalmente metálicos Rs.II, III, IV, construidos en los siguientes tres años.
En 1916, la oficina de diseño de Dornier se trasladó a Simos , cerca de Friedrichshafen, donde no solo trabajaba en hidroaviones. En 1917, despegó el CL.I, un caza de ataque biplaza, construido para probar los desarrollos de Dornier en el campo del trabajo de la piel. Un caza DI de un solo asiento construido en 1918 tenía un fuselaje de piel funcional, un ala en voladizo con una caja de torsión y un tanque de combustible descartable debajo del fuselaje. Pero los aviones desarrollados por Dornier fueron más experimentos en el campo de la tecnología que intentos serios de crear modelos en serie. Ninguno de ellos fue puesto en producción en serie.
Después del final de la Primera Guerra Mundial, Dornier cambió a la aviación comercial. El 31 de julio de 1919 voló un barco de pasajeros de seis plazas Gs.I. Se distinguió por un cuerpo ancho estable con sponsons - "shtummels", que se convirtió en el sello distintivo de Dornier durante muchos años. El hidroavión fue un gran éxito, pero tras una demostración en Holanda, los Aliados exigieron su destrucción, como aeronave que cae bajo las prohibiciones de la Comisión de Control. El Gs.I se hundió frente a Kiel el 25 de abril de 1920 y no se completó el trabajo en los dos Gs.II de 9 asientos.
En la planta de Manzel, donde Dornier continuó trabajando, comenzaron a producirse aviones pequeños para cumplir con los estándares establecidos por los Aliados. Estos aviones eran un pequeño Cs.II Dolphin de cinco plazas, que voló el 24 de noviembre de 1920. Al año siguiente le siguieron su versión terrestre C.III Comet y el hidroavión biplaza Libella-I.
En 1922, Zeppelin Werke Lindau GmbH se convirtió en Dornier Metalbauten GmbH. Desde que se prohibió la producción de grandes aviones en Alemania después de la Primera Guerra Mundial, Clodius Dornier comenzó la producción del hidroavión Gs.II, al que llamó "Wal" ("Ballena") en Italia en la filial de CMASA establecida en Marina di Pisa. . El primer hidroavión voló el 6 de noviembre de 1922. Estos barcos se utilizaron para el transporte postal y de pasajeros en 1920-1930, la cantidad de vehículos construidos durante ese período superó los 260 ejemplares. El avión fue construido bajo licencia en Japón, Holanda y España.
Mientras tanto, el trabajo en Manzell se limitaba principalmente a la producción de pequeños delfines y cometas comerciales y, desde 1925, el Mercur de seis plazas. También se trabajó en secreto en aviones militares, incluidos Do.H Falke y Seefalke, un monoplano de combate en voladizo totalmente metálico con un tren de aterrizaje flotante y con ruedas, cuyo prototipo despegó el 1 de noviembre de 1922. La licencia de caza la adquirió Kawasaki , aunque no hizo uso de ella.
Otro avión militar creado a mediados de la década de 1920 fue el Do.D, un bombardero torpedero de dos flotadores que voló por primera vez en julio de 1926 y entró en servicio con la aviación naval yugoslava.
En 1926, Dornier se mudó a Suiza, donde fundó una nueva empresa, AR fur Dornier flugzeug, y comenzó a diseñar el hidroavión más grande de la época, el Do X de 12 motores. El barco Do X tenía un peso de despegue de más de 50 toneladas y levantó 170 pasajeros. En 1931 realizó un vuelo de demostración en cuatro continentes.
Desde 1932, Dornier volvió a trabajar en Alemania, al frente de la empresa Dornier Werke GmbH (Dornier Werke GmbH).
Antes de la Segunda Guerra Mundial, Dornier creó el bombardero mediano Do-17, luego lo mejoró y lo usó en operaciones militares bajo la designación Do-217 .
Después de la Segunda Guerra Mundial, la empresa Dornier se dedicó a la producción de aviones para uso privado.
Claudius Dornier retomó sus actividades en España en 1949, y en junio de 1954 tuvo lugar el primer vuelo del Do 25, que disponía de un único motor ENMA Tiger de 150 CV. s .. 50 aviones similares aparecieron posteriormente bajo la designación CASA C-127. El Do 27 experimental, desarrollado sobre la base de este avión, despegó el 8 de abril de 1955. La producción del Do 27A se llevó a cabo en Alemania en la planta de Dornier-Werke.
El propio Dornier en 1962 renunció a la dirección de la empresa y se fue a Suiza.
Notas
- ↑ 1 2 Claudius Dornier // Enciclopedia Británica
- ↑ 1 2 Claude Dornier // Enciclopedia Brockhaus (alemán) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
- ↑ Claude (Claudius) Dornier // Proleksis enciklopedija, Opća i nacionalna enciklopedija (croata) - 2009.
- ↑ 1 2 3 Dornier Claudius // Gran enciclopedia soviética : [en 30 volúmenes] / ed. AM Prokhorov - 3ª ed. — M .: Enciclopedia soviética , 1969.
Enlaces
- W. Verde. Dornier // [1] = "Alas de la Luftwaffe (avión de combate del Tercer Reich)" / Traducción de Andrey Firsov. - problema #4. - Moscú: ONTI TsAGI , 1994-1996. - ("Historia de la tecnología aeronáutica" (suplemento del boletín de información técnica)). Archivado el 25 de abril de 2012 en Wayback Machine .
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