La red de carreteras de Bután se agrupa en torno a la carretera principal (Lateral Road) de 577 km de longitud, que se extiende desde Phunchholing cerca de la frontera con la India y termina en Trashigang al este del país. La carretera principal pasa por las ciudades de Wangdi Phodrang , Trongsa , Jakar y Mongar . Sus ramas van a otras ciudades del país, principalmente a la capital Thimphu , las ciudades de Paro , Punakha y otros centros.
La pista principal fue construida en 1962 . El ancho de la carretera es de sólo 2,5 metros. Las señales y marcas viales son raras. Según las normas, la velocidad de circulación debe ser de 15 km/h, lo que debería reducir el número de accidentes . En algunos lugares el camino se encuentra a una altitud de 3000 m sobre el nivel del mar. Phunchholing está conectado con la frontera india por la ruta asiática más corta AH48 , que tiene solo 1 km de largo.
La ruta principal pasa por pasos altos - Tremo -la , Dochu-la , Thrumshing-la . El paso más alto está en Chapcha ; [1] [2] .
Además de la carretera principal y los ramales de la autopista, también hay carreteras agrícolas (granjas) para acceder a las aldeas, bosques y campos en Gevog; sin embargo, no todas las aldeas cuentan con acceso para automóviles, y la comunicación con las aldeas distantes se lleva a cabo a través de empacar senderos.
La construcción de la carretera principal se llevó a cabo en gran parte con la ayuda de trabajadores indios y nepalíes. La necesidad de carreteras se justificó por el fortalecimiento de la seguridad del país y las comunicaciones de la población [3] . La aparición de la red viaria propició la creación de infraestructuras y la unificación de diversos grupos de población y nacionalidades en un solo estado [4] .
El transporte principal se realiza con la ayuda de camiones de ocho toneladas (224 KW) de la empresa india Tata , que a menudo están sobrecargados y provocan desgaste en las carreteras. También se ha establecido una red de autobuses públicos y privados, así como servicios de entrega en vehículos 4x4. [3]
La dificultad para mantener las carreteras de montaña en Bután radica en la inestabilidad geológica, los deslizamientos de tierra, las avalanchas y los ventisqueros [5] [6] [7] . Grupos especiales de trabajadores indios monitorean los pasos y mantienen las carreteras en caso de bloqueos. Se notan las dificultades y el bajo equipamiento técnico de los servicios viales. Se está trabajando para mejorar el mantenimiento de las carreteras. Existe un proyecto japonés para sustituir puentes por puentes anchos de dos carriles [3] .
En invierno, durante las nevadas, los pasos suelen estar cerrados [8] . Durante este período, el tráfico está prohibido, pero a su propio riesgo, los automóviles privados a veces intentan pasar pases, como Thrumshing-la . Los escombros a menudo se limpian con un trabajo manual pesado [9] . Al mismo tiempo, los trabajadores tienen dificultad para escalar el paso [1] [10] .
Para aumentar la confiabilidad de la red, el gobierno de Bután planea crear una carretera de circunvalación, evitando Thrumshing-la a través del pueblo de Shingkar ( Ura (gewog) , Bumthang , véase también Shingkhar-lakhang ) y Gorgan ( Menbi (gewog) , Lhuntse ), el camino a Lhuntse se reducirá en 100 km y 3 horas [11] . Aunque los ambientalistas se oponen al proyecto, el gobierno todavía tiene la intención de llevarlo a cabo [12] .
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