| Ferrocarril Dubovsko-Kachalinsky | |
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| Zanja del ferrocarril Dubovsko-Kachalinsky cerca de la granja Spartak . No hay vías de tren. agosto de 2017. | |
| años de trabajo | 1846 - 1852 |
| País | Imperio ruso |
| ciudad de gestión | Dubovka |
| Estado | disuelto en 1855 |
| Subordinación | "Compañía del ferrocarril-carretera de caballos entre el Volga y el Don" |
| Longitud | 68 kilometros |
| Mapa | |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
| Objeto del patrimonio cultural de Rusia de importancia regional reg. No. 341510295110005 ( EGROKN ) Artículo No. 3432025000 (Wikigid DB) |
El ferrocarril Dubovsko-Kachalinskaya (también - ferrocarril tirado por caballos Dubovskaya ) es un ferrocarril privado en el Imperio ruso en bueyes tirados por caballos. Trabajó en 1846-1847 y 1850-1852 en el territorio de la actual región de Volgogrado . Fue construido para el transporte de mercancías entre el Volga y el Don , cerrado en 1855 y vendido como chatarra [1] debido a errores de diseño. El fracaso del proyecto tuvo un impacto negativo en el desarrollo de la ciudad de Dubovka , que perdió el estatus de principal centro comercial de la región frente a Tsaritsyn .
La ruta comercial de Dubovka a las orillas del Don en las cercanías del pueblo de Kachalino ha existido desde la antigüedad como Volgodonsk perevoloka . A mediados del siglo XIX , la importancia del cruce entre el Volga y el Don había aumentado: antes de la llegada de los ferrocarriles, formaba parte de la ruta desde las regiones del Mar Negro hasta el centro y el norte de Rusia. Las "Reglas básicas para la construcción y mantenimiento de carreteras en el estado", publicadas en 1833, reconocieron las carreteras más importantes del Imperio Ruso en dirección sur y hacia las fronteras occidental y suroeste. En la temporada de invierno, hasta 12.000 carreteros se reunían en Dubovka [2] , y la población local no superaba este número.
Alexander Minkh escribe:
“Debido a su posición favorable, Dubovka se ha convertido durante mucho tiempo en un importante punto comercial y se enriqueció con el transporte de mercancías: la madera, el alquitrán, la resina, el hierro y el pan se transportaron aquí desde arriba, que fue a las tropas caucásicas y a Rostov para extranjeros. comercio. Los vinos de Crimea y Don, frutos secos, aceite de madera, manteca de cerdo y otros productos de la región sur fueron derretidos por el río Don. El transporte de mercancías se realizaba en carretillas y carretas, que eran enjaezadas por una, dos o más yuntas de bueyes. A pesar de la masa de toros entre los cosacos del Don y en los pueblos de los alrededores, no tuvieron tiempo de satisfacer la verdadera necesidad.
La sociedad anónima "Compañía del ferrocarril-carretera de caballos entre el Volga y el Don" se estableció en 1843 [3] , sus fundadores fueron el terrateniente de Pskov Ober-Jägermeister Dmitry Vasilchikov , el noble Tambov decembrista Alexander Saburov y el asesor de comercio Nikolai Popov.
La construcción de la carretera costó más de 372 mil rublos.
La apertura del camino tuvo lugar el 28 de julio de 1846 [4] . En el primer año de trabajo, se revelaron importantes deficiencias técnicas. De los 300 vagones, más de la mitad rápidamente resultó estar fuera de servicio. La decisión de no llevar el camino hasta las mismas orillas del río resultó ser un error. El extremo Don del ramal se partió a 4 km del río, el extremo Volga tenía solo 350 m, pero en una pendiente pronunciada, por lo que los propietarios de la carga tuvieron que alquilar camiones en estas distancias cortas, incurriendo en costos adicionales. Además, durante los deslizamientos de tierra, el camino, construido sin terraplén, nadaba con tierra.
De hecho, las obras del camino se detuvieron en 1852. Después de otros 3 años, los accionistas decidieron cerrar el proyecto, la mayoría de las vías se vendieron como chatarra.
El ferrocarril Volga-Don a lo largo de una ruta alternativa, entre Tsaritsyn y Kalach , fue lanzado en 1862 por otro grupo de empresarios.
Los restos de las vías del tren se han conservado en el distrito Dubovsky cerca de la granja Spartak y recibieron el estatus de monumento histórico [5] .