Dybovsky, Víktor Vladimirovich

Víctor Vladimirovich Dybovsky
ucranio Viktor Volodymyrovich Dibovsky

Capitán segundo rango Viktor Dybovsky
(1916/1917)
Fecha de nacimiento 13 (25) de enero de 1884( 01/25/1884 )
Lugar de nacimiento Smolensk ,
Imperio Ruso
Fecha de muerte 29 de diciembre de 1953 (69 años)( 1953-12-29 )
Un lugar de muerte Londres , Reino Unido
Afiliación  Imperio ruso
tipo de ejercito armada , aviación
Años de servicio 1901 - 1918
Rango
Capitán 1er rango ( RIF ) (1917)
Batallas/guerras Guerra Ruso-Japonesa
Primera Guerra Mundial
Premios y premios
Grado de la Orden de San Jorge IV
Orden de San Vladimir 4ª clase con espadas y arco Orden de San Estanislao de 2ª clase Orden de Santa Ana de 3ra clase con espadas y arco Orden de San Estanislao de 3ra clase
ESP Imperial Alexander-George ribbon.svg RUS Orden Imperial de San Vladimir ribbon.svg RUS Imperial White-Yellow-Black ribbon.svg RUS Orden Imperial de San Andrés ribbon.svg
Caballero de la Orden de los Santos Miguel y Jorge
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Viktor Vladimirovich Dybovsky ( 25 de enero de 1884 , Smolensk , Imperio ruso - 29 de diciembre de 1953 , Londres , Gran Bretaña ) - Oficial naval ruso , piloto militar y diseñador de aviones .

Biografía

De la nobleza de la provincia de Kiev , de fe ortodoxa (padre, Vladimir Leonardovich Dybovsky, militar, ascendió al grado de teniente coronel ).

Egresó del Cuerpo de Cadetes Navales (1904) [1] , de la Clase de Oficiales del Parque de Instrucción Aeronáutica (1910), de la Escuela de Oficiales de Aviación del Departamento de Flota Aérea (1911), en la que se realizó formación teórica en los cursos en el departamento de construcción naval del Instituto Politécnico de San Petersburgo bajo la dirección del profesor Boklevsky K.P.

En el servicio militar desde 1901 - guardiamarina .

A partir del 28/01/1904 se inscribió en la 19ª tripulación naval de la Flota del Báltico con el grado de guardiamarina .

Miembro de la Guerra Ruso-Japonesa .
Del 02/02/1905 al 15/05/1905 - en el acorazado de escuadrón "Emperador Nicolás I" ; como parte del 3.er escuadrón del Pacífico del Almirante N. I. Nebogatov (3.er destacamento blindado del 2.º escuadrón del Pacífico ) realizó un viaje transoceánico desde Libava hasta el Mar de Japón . 14-15/05/1905 participó en la Batalla de Tsushima , luego estuvo en cautiverio japonés.

Al regresar del cautiverio, a partir del 08/03/1907 fue trasladado de la Flota del Báltico a la Flota del Mar Negro. 12/03/1907 se alistó en la tripulación naval 29, 22/03/1907 transferido a la tripulación naval 28. 13/04/1908 Ascendido a teniente .

Desde el 01/10/1908 - en la composición de la Flota del Mar Negro. Desde el 19/11/1908: oficial superior de bandera de la sede del comandante del destacamento de barcos mineros de la Flota del Mar Negro. Desde el 14/03/1909 - oficial de bandera bajo el mando de la 1ª división de destructores del Mar Negro.

Desde el 03/07/1909 - comandante del destructor No. 273.

Del 24/08/1909 al 20/10/1909 estuvo en un viaje de negocios en una clase de oficial de artillería.

El 04/12/1909 es enviado a estudiar a la clase de Oficiales del Parque de Instrucción Aeronáutica . Se graduó de la Escuela de Aviación de Oficiales del Departamento de Flota Aérea (con el título de "piloto militar") y fue asignado al jefe del Departamento de Flota Aérea, con adscripción a la 2ª tripulación naval [2] [3] . Desde finales de 1910 hasta el final de su servicio, estuvo adscrito al Estado Mayor Naval "para la aeronáutica".

En 1911, Dybovsky, siendo piloto instructor en la escuela de aviación de oficiales de Sebastopol, probó los primeros motores de aviones rusos Kalep de la planta de Riga Motor [4] . En el verano de 1911 participó en el primer desfile aéreo en Sebastopol.

Mientras volaba en aviones, Dybovsky fue el primero entre los aviadores militares del Imperio Ruso en experimentar con la fotografía de objetos terrestres desde el aire. Dybovsky hizo la mayor contribución al desarrollo de la aviación naval nacional el 6 de junio de 1911, cuando por primera vez logró detectar visualmente un submarino sumergido desde un avión, y su pasajero (el teniente Gelgar) tomó las fotografías correspondientes desde el avión. Esto marcó el comienzo de la aparición de la aviación antisubmarina en el Imperio Ruso.

En junio de 1912, en un avión Nieuport N.IV, voló a lo largo de la ruta Sebastopol - Jarkov - Oriol - Tula - Moscú - San Petersburgo . La distancia de 2235 millas con 25 aterrizajes intermedios (debido a problemas continuos del motor) se cubrió en 25 horas de vuelo, lo que en ese momento era un hecho sin precedentes en la aviación.

En 1913, en Riga , en la planta Motor, junto con su hermano Vyacheslav, construyó el monoplano Dolphin original, con un fuselaje aerodinámico avanzado. [5] En el mismo año, se convirtió en el ganador del primer vuelo aéreo Gatchina-Sebastopol, por el cual el zar otorgó a Dybovsky un valle de oro y se celebró una recepción solemne en honor a Dybovsky en el yate imperial Shtandart .

En 1914, inventó y fabricó en la planta de Dux un sincronizador para disparar a través de una hélice de avión. Para los combatientes, la patente de Dybovsky se emitió para una disposición en forma de estrella del cilindro del motor.

Desde el 05/04/1914: un piloto militar del destacamento de aviación del vigésimo cuerpo de la tripulación naval del Mar Negro.

Primera Guerra Mundial

Miembro de la Primera Guerra Mundial . Combatió como piloto militar del Destacamento de Aviación del 20º Cuerpo, incluido con el inicio de la guerra en las tropas del 4º Ejército del Frente Sudoeste . Dos de sus hermanos lucharon con él: Vsevolod, segundo teniente , murió en 1915 a causa de las heridas; y Boris, alférez .

En enero de 1915, por distinción en el servicio, se le otorgó el grado de teniente mayor (que entonces correspondía al grado de capitán de infantería). Por distinciones militares y heroísmo, recibió órdenes, incluida la Orden de San Jorge, cuarto grado .

Desde septiembre de 1915 estuvo a disposición del intendente general del cuartel general del IV Ejército .

A principios de 1916, Viktor Vladimirovich fue enviado a Inglaterra como jefe de la misión de aviación naval del Imperio Ruso bajo la Entente . Se fue a Londres con su esposa Claudia y su hija Milica Dybowski. Según sus propios registros en los archivos familiares, fue presentado dos veces al rey Jorge V durante su estancia en Londres .

Desde el 30/07/1916 - capitán de la 2ª fila . El 30/07/1917, según el estatuto de la Orden de San Jorge, fue ascendido a capitán de 1ª fila [6] .

Mientras estaba en Inglaterra, Dybowski, en el curso de la cooperación técnica con los Aliados, les entregó su invención de un sincronizador de disparo de hélice , que se puso en servicio como el "sincronizador Scarff-Dybowski". Seis meses después, los británicos comenzaron a instalar el sincronizador Scarff-Dybowski en el avión Sopwith.

En el exilio

Después de la retirada del Imperio Ruso de la guerra, continuó interactuando con los antiguos aliados en Francia durante algún tiempo y luego permaneció en el extranjero con su familia. Vivió en diferentes países, en particular, en los Estados Unidos, en Suiza. Los británicos se negaron a pagar al emigrado ruso por sus inventos de motores de avión, y el tribunal tampoco llegó a nada.

A principios de la década de 1920, Dybowski trabajó en los Estados Unidos mejorando las armas. Al regresar a Inglaterra y ponerse en contacto con la delegación comercial soviética, en 1924-1925 trabajó en ARKOS, que se dedicaba al comercio entre la URSS e Inglaterra, aceptando motores de aviones británicos. En 1924 vino a Moscú para hacer una demostración de su nueva ametralladora y transferir los dibujos de la misma.

Después de la Segunda Guerra Mundial, en la década de 1940, fue director técnico de varias de sus firmas inglesas que se dedicaban a la producción de productos militares de sus diseños. En 1947, la esposa y la hija de Dybovsky solicitaron la ciudadanía soviética en la embajada de la URSS en Londres. [7]

A principios de la década de 1950, la enfermedad de tuberculosis de Dybovsky interrumpió la vida de la familia y empeoró su situación financiera.

Murió el 29 de diciembre de 1953 en el Friston Hospital (Londres) de tuberculosis . Fue enterrado en una tumba de indigentes en St Pancras and Islington Cemetery (St Pancras e Islington en East Finchley, norte de Londres).

En 2019, con el apoyo de la Embajada de la Federación Rusa , se erigió una lápida con una fotografía del piloto en el lugar del entierro descubierto por el historiador de la aviación Roman Firsov. [ocho]

Premios

Pedidos:

(VP por el Departamento Marítimo N° 786 del 11/12/1915) :

“Por el hecho de que del 22 al 24 de junio de 1915 realizó una serie de reconocimientos aéreos en el área de la ciudad de Krasnik , ocupada por el enemigo, y entregó oportunamente información importante sobre la fuerza, posición y movimientos de fuerzas enemigas significativas. Esta valiosa información sirvió como una buena orientación y facilitó la gestión y consecución del éxito en la batalla con un enemigo superior en fuerza. Al recibir, gracias al mismo reconocimiento aéreo, la información sobre la retirada del enemigo en todo el frente, se inició una persecución y el enemigo fue expulsado más allá del río. Krasnik y capturó a unos 10.000 prisioneros. Durante este último reconocimiento, el teniente mayor Dybovsky atacó el biplano enemigo, que era de reconocimiento, y, a pesar del fuego del aparato enemigo, lo obligó a detener el reconocimiento y retirarse. Este valiente reconocimiento aéreo llegó a su fin, a pesar de la tormenta que se avecinaba, el bombardeo de la artillería enemiga y los dos agujeros de bala recibidos peligrosos para el aparato. [diez]

Medallas:

Señales:

Premios extranjeros:

Notas

  1. ↑ Hace cien años. . Consultado el 18 de junio de 2020. Archivado desde el original el 21 de junio de 2020.
  2. ↑ El primer piloto antisubmarino. . Consultado el 18 de junio de 2020. Archivado desde el original el 18 de junio de 2020.
  3. ↑ Durante su estancia en San Petersburgo, Viktor Dybovsky vivió en Kronstadt en 1909 , donde conoció a Claudia Alexandrovna Smyslova. Después del matrimonio, en 1911 nació su hija Milica.
  4. ↑ Avión Newport con el primer motor ruso Kalep. . Consultado el 18 de junio de 2020. Archivado desde el original el 19 de junio de 2020.
  5. ↑ Monoplano "Dolphin". . Consultado el 26 de junio de 2022. Archivado desde el original el 12 de junio de 2021.
  6. ↑ Ver Lista de antigüedad de oficiales de la Armada y el Departamento Marítimo. Parte 1. Petrogrado. tipografía militar. - 1917. // P. 15.- Dybovsky, Viktor Vladimirovich.
  7. ↑ Dossier secreto sobre el aviador. . Consultado el 18 de junio de 2020. Archivado desde el original el 21 de junio de 2020.
  8. ↑ Inauguración de un monumento en la tumba del piloto. . Consultado el 18 de junio de 2020. Archivado desde el original el 20 de junio de 2020.
  9. ↑ Las condecoraciones de Viktor Dybovsky y el otorgamiento de la Orden de Santa Ana de 3er grado con espadas y un arco se pueden juzgar por su fotografía, en la que las órdenes se distinguen con bastante claridad: San Estanislao de 2º grado (en el cuello), San Jorge 4º grado, San Vladimir 4ª clase con espadas (y arco), Santa Ana 3ª clase con espadas y arco , medallas: "En memoria de la guerra ruso-japonesa", "En memoria del 100 aniversario de la Guerra Patriótica de 1812", "En memoria del 300 aniversario del reinado de la dinastía Romanov", "En memoria del 200 aniversario de la batalla naval de Gangut" y la Orden Británica de San Miguel y George 3ra clase. La insignia de la Orden de San Estanislao, 3ra clase (sin espadas y arco) falta en esta foto, probablemente debido a la gran cantidad de premios y la presencia de la Orden de San Estanislao, 2da clase (senior), el destinatario no lo usó.
  10. ↑ En memoria de los héroes de la Gran Guerra // Dybovsky Victor. Grado de la Orden de San Jorge IV. Documentos de premios. . Consultado el 10 de mayo de 2021. Archivado desde el original el 10 de mayo de 2021.

Enlaces

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