| Tomas Davenport | |
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| Fecha de nacimiento | 9 de julio de 1802 [1] |
| Lugar de nacimiento | |
| Fecha de muerte | 6 de julio de 1851 [1] (48 años) |
| Un lugar de muerte | |
| País | |
| Ocupación | herrador , inventor |
| Esposa | Emily Davenport |
| Autógrafo | |
Thomas Davenport ( Ing. Thomas Davenport ; 9 de julio de 1802 - 6 de julio de 1851 ) fue un herrero e inventor estadounidense. En 1833 diseñó el primer motor eléctrico rotativo de CC y creó un modelo de tren impulsado por él . En 1837 recibió una patente para una máquina electromagnética.
Thomas nació el 9 de julio de 1802 en una granja cerca de Williamstown , Vermont . En la familia, era el octavo hijo de 12. A la edad de 14 años, Thomas fue enviado a estudiar con un herrero , para quien trabajó como resultado durante 7 años. En 1823, Davenport se mudó a un pueblo cerca de la ciudad de Brandon , a 20 km de Rutland , abrió su propio taller, se casó con Emily, la hija de un comerciante local.
El único medio de aprendizaje de Thomas era la autoeducación. Compra revistas y libros para mantenerse al día con los últimos avances en ingeniería. En la primavera de 1833, la atención de Davenport se centró en un informe sobre el uso de electroimanes para separar el mineral de hierro, una tecnología desarrollada por Joseph Henry , uno de los primeros ejemplos del uso práctico de la electricidad. Thomas viaja 40 km hasta la ciudad de Crown Point para observar las asombrosas propiedades del imán y luego, con la ayuda de su hermano, adquiere uno de los electroimanes.
Después de examinar el imán adquirido, en el que su esposa lo ayudó, Thomas fabrica varios de sus propios imanes y realiza experimentos con ellos, utilizando la batería galvánica de Volta como fuente de corriente . Durante uno de los experimentos, un imán se fijó en la rueda y el otro en un marco fijo, cuando los imanes interactuaron, la rueda dio media vuelta. Davenport presenta un mecanismo (análogo a las escobillas y un conmutador) para cambiar las polaridades de un imán montado en una rueda, que permite que la rueda gire sin detenerse.
Habiendo creado un motor eléctrico, Davenport construye un modelo de una locomotora eléctrica que se mueve a lo largo de una vía circular con un diámetro de 1,2 my alimentada por una celda galvánica estacionaria. Inspirado por su éxito, Thomas va a Washington a solicitar una patente, pero se la niegan, la práctica de registrar patentes para máquinas eléctricas aún no existía. Davenport comienza a viajar a las universidades y demostrar su invento a los profesores, recopilar cartas en su apoyo. La primera escuela de ingeniería estadounidense recién fundada (en 1824), el Instituto Politécnico Rensselaer, incluso decidió comprar el modelo Davenport. Con las ganancias, Thomas, junto con su asistente Orange Smalley (Orange Smalley), crea un segundo motor eléctrico, va a Princeton para reunirse con Joseph Henry y a la Universidad de Pensilvania para reunirse con Benjamin Franklin Batchy . Después de recopilar comentarios sobre su diseño, Davenport regresa a la oficina de patentes. Y aunque el fuego destruye el modelo preparado para la demostración, Davenport no se detiene, construye un nuevo modelo funcional y el 25 de febrero de 1837 aún recibe una patente.
El invento de Davenport gana publicidad, la prensa proclama una revolución en la ciencia. Davenport abre un taller en Wall Street y busca inversores, conoce a Samuel Morse , funda el periódico The Electro-Magnet and Mechanics Intelligencer, para la impresión que utiliza una imprenta accionada por un motor eléctrico. Sin embargo, la empresa de Davenport fracasa comercialmente y Thomas regresa a Vermont, donde se sienta a escribir un libro, en 1851 en la ciudad de Salisbury (Salisbury, Vermont), muere Thomas Davenport.
En 1929, Walter Rice Davenport, sobrino de Thomas Davenport, publicó un libro sobre su tío, The Brandon Blacksmith, Inventor of the Electric Motor, basado en gran parte en la autobiografía de Thomas de 1849.