D50 (a veces D-50 ): motor diésel soviético de seis cilindros en línea y cuatro tiempos refrigerado por agua . Se utilizó en el ferrocarril y más tarde en el transporte por agua.
El volumen de trabajo de los 6 cilindros: 157,2 l (dm³);
Velocidad mínima del cigüeñal: 270 rpm (para PD-1 - 300 + 15 rpm);
Velocidad nominal: 740 (para PD-1 - 750 + 5 rpm);
Potencia nominal a velocidad máxima: 1000 (para PD-1 - 1200 hp);
Presión efectiva, promedio: 9,15 atm;
Consumo específico de combustible para funcionamiento diésel a potencia nominal: 224 g/kW*h;
Durante una hora de ralentí, se consume combustible: 5,2 kg (para PD-1 - 6 kg);
Consumo específico de aceite con motor diésel funcionando a potencia nominal: 2,04 g/kW*h.
En agosto de 1945, la Planta de Tanques No. 75 (más tarde la Planta de Ingeniería de Transporte de Kharkov , originalmente la Planta de Locomotoras de Kharkov) recibió instrucciones para comenzar a trabajar en la creación de una nueva locomotora diesel (futura TE1) como un clon de la American Da (ingresada bajo Préstamo-Arriendo ). Una de las razones de la elección fue la gran experiencia de los ingenieros de Kharkov en el desarrollo de motores de tanques que, en términos de parámetros y características de trabajo, son en muchos aspectos similares a los de las locomotoras. Además, en 1944, un grupo de diseñadores fue enviado a la planta desde la Planta de Kolomna , previamente evacuada a Kirov . Antes de la Segunda Guerra Mundial, la planta de Kolomna fue la primera en el mundo en construir en serie locomotoras diésel de la serie E EL .
El trabajo sobre el diseño del motor de la nueva locomotora diesel se llevó a cabo en el taller experimental "1600". Los diseñadores no solo tenían que copiar el motor diésel ALCO 539T (un motor de locomotora diésel ), sino convertir sus dimensiones de pulgadas a métricas y ajustarlas a los estándares soviéticos. El supervisor inmediato de la obra fue N. D. Werner .
A finales de 1946 se fabricó el primer motor diésel D50. El motor tiene 6 cilindros con un diámetro de 318 mm, una carrera de pistón de 330 mm, 4 válvulas por cilindro (2 de admisión, 2 de escape) y 2 árboles de levas: el primero para el mecanismo de distribución de gas y el segundo para el accionamiento de alta bombas de presión de combustible (TNVD). La relación de compresión al principio era de 11 y turbo de 1,2 atm. Potencia 1000 l. Con. a 740 rpm, al ralentí 270 rpm. Posteriormente, la relación de compresión aumentó a 12,5 y el impulso aumentó a 1,6 atm. El motor comenzó a dar 1200 hp. Con. a 750 rpm y el ralentí aumentó a 300 rpm, lo que resultó en un aumento del consumo en ralentí a 6 litros de combustible por hora en lugar de 5,5, pero mejoró la eficiencia general del combustible en un 5 %. Su producción se implementa en Penza bajo la marca PD-1 y modificaciones.