El ALCO 539T es un motor diésel refrigerado por agua de cuatro tiempos y seis cilindros en línea fabricado por American Locomotive Company . Se utilizó principalmente en el transporte ferroviario, así como en centrales eléctricas estacionarias en estaciones de bombeo, remolcadores de agua y excavadoras.
El diésel se desarrolló sobre la base del 538 después de una serie de quejas de que, debido a los capós altos, la visibilidad se reducía notablemente en las maniobras diésel ALCO. Al mismo tiempo, Baldwin y EMD suministraron locomotoras diésel con capó bajo, que tenían una vista mucho mejor y, por lo tanto, eran una competencia seria. El 539 se diferenciaba del 538 por tener una base aplanada y orejetas de montaje reposicionadas. El sistema de suministro de aceite también ha sufrido cambios. Todo esto permitió reducir la altura relativa del motor diésel sobre el bastidor en 2 pies y 3 pulgadas, es decir, en casi 0,7 metros. En septiembre de 1940, ALCO produjo las primeras locomotoras diésel S-2 , equipadas con el diésel 539T.
El 539T mantuvo los principales parámetros de los cilindros de su antecesor: un diámetro de 12½ pulgadas (317,5 mm) con una carrera de pistón de 13 pulgadas (330,2 mm), la potencia variaba de 810 a 1000 hp. (600-750kW). También tenían un soplador Büchi , fabricado bajo licencia de Elliott Manufacturing Company de Jeannette , Pensilvania . El motor diésel 538T fue construido por la planta de motores de Auburn ( Nueva York ) y, a partir de septiembre de 1949, también se inició la producción en la MLW canadiense de Londres ( Ontario ). Se instalaron motores diésel 539T de seis cilindros fabricados por ALCO en los modelos S-2 , S-4 , RS-1 , RSC-1 , RSD-1 , DL-105, DL-107, DL-108, DL-109 y DL. -110 locomotoras diésel . Los motores diesel producidos por MLW se instalaron en las locomotoras S-2, S-4, S-7 , S-12 , RS-1 y RSC-13 .
Además de los motores de seis cilindros, ALCO también lanzó una versión de ocho cilindros del 539T, que podría desarrollar una potencia de 1080 a 1300 hp. (810-970 kilovatios). Se planeó poner un motor diésel de este tipo en la locomotora diésel DL-202 , que se suponía que sería la respuesta a las locomotoras diésel EMD FT . Sin embargo, el 539T de ocho cilindros nunca llegó a usarse en locomotoras, sino que comenzó a instalarse en embarcaciones marinas y en instalaciones de estaciones.
Especialmente para la Marina de los EE. UU. , Sobre la base del 539, se creó un motor diesel 540T, que se instaló en varios buques de guerra: lanchas patrulleras , dragaminas , minzags y remolcadores .