Eurostar

Eurostar  es una compañía europea de viajes en tren de alta velocidad. Los trenes de la compañía conectan Londres y Kent en el Reino Unido con las ciudades de París y Lille en Francia y Bruselas en Bélgica . Los trenes Eurostar cruzan el Canal de la Mancha a través del Eurotúnel .

La empresa es el operador del Eurotúnel, la participación de Eurostar es del 66% del tráfico total en la ruta Bruselas-París-Londres [1] [2] .

Material rodante

Para operar en la red ferroviaria Eurostar, los trenes eléctricos de la serie 373 (según la clasificación británica, TGV TMST ) están especialmente diseñados. El tren Eurostar es esencialmente un TGV extendido adaptado para la operación del Reino Unido y Eurotunnel. Las diferencias incluyen un volumen de vagón más pequeño que cumple con el estándar británico para las dimensiones del material rodante ferroviario, motores de tracción asíncronos construidos en el Reino Unido y un sistema mejorado de seguridad contra incendios en caso de incendio en el túnel.

Según la clasificación británica TOPS , el tren tiene el nombre Class 373 EMU. En el momento de su diseño, el tren se llamaba TransManche Super Train. El tren fue diseñado por GEC-Alsthom (ahora Alstom ) en sus fábricas de La Rochelle (Francia), Belfort (Francia) y Washwood Hat (Inglaterra), la operación comenzó en 1993.

Hay dos tipos de trenes: Eurostar Three Capitals (Tres Capitales) consta de dos cabezas y dieciocho coches de pasajeros con dos bogies motores adicionales; Eurostar North of London (Norte de Londres) consta de 14 turismos. Ambos tipos de trenes constan de dos partes que no están articuladas por la mitad, es decir, en caso de avería o emergencia en el Eurotúnel, se puede desenganchar la mitad del tren para que salga del túnel por sus propios medios. Cada mitad de la composición tiene su propio número.

Las siguientes compañías ferroviarias encargaron 38 juegos completos más un vagón de cabeza de repuesto: 16 juegos fueron adquiridos por SNCF, 4 por NMBS/SNCB (operador ferroviario belga) y 18 por British Rail , de los cuales 7 eran del tipo del norte de Londres. Antes de la privatización de British Rail, los trenes fueron comprados por London & Continental Railways , que estableció una subsidiaria, Eurostar (UK) Ltd. , que ahora está gestionado por un consorcio formado por National Express Group (40 % de las acciones), SNCF (35 %), SNCB (15 %) y British Airways (10 %).

Todos los trenes Eurostar son de 3 o 4 sistemas y están diseñados para operar en líneas LGV AC (incluida la línea Eurotunnel y las líneas estándar en el Reino Unido), líneas belgas DC y sistemas de tercer carril británicos comunes en el sur del país. El tercer tipo de suministro quedó redundante cuando se completó la línea entre Londres y el Eurotúnel en 2007. Los trenes TGV de las Tres Capitales, propiedad de SNCF, también soportan una potencia de 1,5 kV CC.

Los tres compuestos SNCF se utilizan únicamente en Francia y actualmente están pintados en el esquema habitual de plata/azul TGV. Los trenes Eurostar North of London nunca se han utilizado para vuelos internacionales: transportan pasajeros desde Londres a ciudades al norte de la capital, pero estos servicios actualmente no son rentables, ya que las compañías aéreas británicas acordaron reducir los precios de los boletos. Algunos de los trenes se alquilaron a Great North Eastern Railway para el servicio de pasajeros en la línea White Rose entre Londres y Leeds y se pintaron en azul oscuro GNER. El contrato de arrendamiento expiró en diciembre de 2005 y los trenes Eurostar fueron reemplazados [3] .

El presidente ejecutivo de Eurostar, Richard Brown, expresó la opinión de que los trenes de Eurostar serían reemplazados por trenes de dos pisos como el TGV Duplex [4] después del final de su vida útil . Los trenes de dos pisos podrán transportar 40 millones de pasajeros al año entre Inglaterra y Europa continental, lo que equivale a construir una nueva pista en el aeropuerto de Londres.

Rutas

Durante las pruebas, el tren Eurostar estableció un nuevo récord de velocidad. El expreso logró superar la distancia de 320 kilómetros en la ruta Londres-Bruselas en solo 1 hora y 43 minutos. En modo normal de alta velocidad, el tren expreso recorre el mismo camino en 2 horas 03 minutos [5] .

La apertura de la ruta regular de pasajeros de alta velocidad Eurostar París - Londres a través del Canal de la Mancha tuvo lugar el 14 de noviembre de 2007. Desde el 17 de noviembre, circulan 7 trenes diarios de Londres a París (490 km) y 5 trenes de Londres a Bruselas (320 km).

El tren Eurostar es capaz de alcanzar velocidades de hasta 300 km/h. Eurostar cubre la distancia de 490 km entre Londres y París en 2 horas 15 minutos - 2 horas 30 minutos [5] . En 2009 y 2010, durante el período frío, los pasajeros de este tren quedaron atrapados bajo el Canal de la Mancha durante varias horas: el tren no estaba suficientemente protegido por las líneas conductoras y el espacio del tren de aterrizaje [6] .

Perspectivas

En septiembre de 2013, Eurostar anunció la próxima apertura de una nueva ruta Londres- Ámsterdam en diciembre de 2016 . El proyecto ha sido acordado con el principal operador ferroviario nacional de los Países Bajos, Nederlandse Spoorwegen (Ferrocarriles Holandeses). El tiempo de viaje (aproximadamente 520 km) será de unas 4 horas. La ruta exprés pasará por Bélgica con paradas en Bruselas, Amberes , Róterdam , el aeropuerto de Schiphol y la estación central de Ámsterdam [7] .

Véase también

• Eurostar Italia
• Trenes eléctricos Shinkansen : E1 , E2 , E3 , E4 .

Notas y enlaces

1. ↑ Rossiyskaya Gazeta: Eurotunnel se fue por la tubería . Consultado el 30 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2013. (indefinido)
2. ↑ Lenta.ru: Economía: Eurotunnel ha vuelto a ser rentable . Consultado el 30 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2013. (indefinido)
3. ↑ RAIL (págs. 14-15, número 527, 23 de noviembre de 2005  - 6 de diciembre de 2005 ), Clase 91 para reemplazar a los Eurostars de GNER
4. ↑ FERROCARRIL (p. 11, número 529, 21 de diciembre de 2005  - 3 de enero de 2006 ), Los trenes de dos pisos podrían reemplazar a Eurostars
5. ↑ 1 2 Ahora es más fácil ir de Londres a París que volar - Artículos sobre 100 carreteras . Consultado el 28 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 25 de junio de 2012. (indefinido)
6. ↑ MIGnoticias | Viajes | Los pasajeros quedaron atrapados en trenes fríos bajo el Canal de la Mancha . Consultado el 28 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2013. (indefinido)
7. ↑ Eurostar planea abrir la ruta ferroviaria Londres-Amsterdam a finales de 2016. - Noticias del día - RosBusinessConsulting (enlace inaccesible) . Consultado el 28 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2013. (indefinido) 

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