Euro 5 es una norma medioambiental que regula el contenido de sustancias nocivas en los gases de escape de los automóviles .
La norma es obligatoria para todos los camiones nuevos vendidos en la Unión Europea desde octubre de 2008 . Para turismos - a partir del 1 de septiembre de 2009.
En Rusia, el estándar Euro-5 es válido para todos los automóviles desde el 1 de enero de 2016.
Estándares de emisión: CH - hasta 0,05 g/km, CO - hasta 0,8 g/km y NOy - hasta 0,06 g/km.
Los reglamentos técnicos también prevén la puesta en circulación de gasolina de motor y combustible diesel de un estándar no inferior a Euro-2 hasta el 31 de diciembre de 2012, Euro-3 - hasta el 31 de diciembre de 2014, Euro-4 - hasta el 30 de junio de 2016 , Euro-5 - a partir del 1 de julio de 2016.
De acuerdo con el Reglamento Técnico No. 609 "Sobre los requisitos para las emisiones de sustancias nocivas (contaminantes) por equipos automotrices puestos en circulación en la Federación Rusa", la clase ambiental Euro-5 se introdujo el 1 de enero de 2016. A partir de ahora, todos los automóviles que ingresen al territorio de Rusia deben cumplir con este estándar ambiental. Esto se aplica tanto a los vehículos producidos en fábricas nacionales, como a todos los vehículos importados al país desde el extranjero: tanto nuevos como usados; tanto para uso personal como para uso comercial.
Posteriormente , el Gobierno decidió prorrogar por seis meses -hasta el 1 de julio de 2016- los plazos para la facturación de la gasolina Clase 4 (Euro-4), mientras que en Moscú los plazos no fueron desplazados.
El kilometraje del vehículo, durante el cual se deben mantener los requisitos ambientales establecidos, se ha incrementado hasta los 160.000 km (80.000 km en Euro-4). Los llamados "coeficientes de deterioro" se han incrementado significativamente. Para vehículos con motor de encendido por chispa, son: CO - 1,5; THC - 1.3; Nox, 1.6 (en lugar de 1.2 para todos los componentes Euro 4). Esto significa que las pruebas de homologación de vehículos deben proporcionar un margen significativamente mayor en relación con los valores límite de emisión establecidos que el requerido anteriormente, excepto para la conversión de motores a la norma ambiental Euro 5 de acuerdo con los Reglamentos UNECE No. 49, 83. Así Así, la conformidad de un coche con la clase medioambiental Euro-5 puede determinarse no solo por el año de fabricación, sino también por algunas características técnicas, como el kilometraje, la presencia de sistemas de control de emisiones o la conversión del motor a la norma Euro-5. .
El Reglamento n.º 83-06 de la CEPE establece límites en los que las emisiones de los vehículos pueden cumplir con la clase de emisiones Euro 5 (excepto para conversiones). Así, casi todos los fabricantes europeos han reducido las emisiones nocivas a los valores límite de conformidad con las normas Euro-5 desde el 1 de septiembre de 2009. Fabricantes líderes como General Motors , desde finales de 2008, Mopar y Ford , desde mediados de 2009. Grupos como Audi y Mercedes-Benz también cumplen con la nueva normativa desde mediados de 2009. Así, condicionalmente, el efecto real de la norma medioambiental Euro-5 en la UE y EE. UU. se estableció en 2009. En consecuencia, el cumplimiento de los automóviles importados con la clase ambiental Euro-5 en Rusia se establece para los automóviles fabricados en Europa después del 1 de septiembre de 2009 y para los automóviles fabricados en EE. UU. a partir del 1 de enero de 2009.
Considerando que las bases de datos sobre ecología serán completamente actualizadas, será necesario obtener un certificado y realizar la conversión correspondiente para todos los autos importados. Se deberán proporcionar documentos de reequipamiento del motor para todos los vehículos anteriores a 2009 o que no cumplan con los estándares Euro-5 por otras razones. El Reglamento N° 83-06, que entró en vigor el 9 de diciembre de 2010, contiene los requisitos Euro-5 y se aplica a los vehículos de las categorías M1, M2, N1, N2 con una masa de control de hasta 2610 kg (Reglamento N° 83- 05 - para vehículos con una masa máxima de hasta 3500 kg).
Los procedimientos para determinar el consumo de energía y las emisiones de CO (para vehículos de las categorías M1, N1) están regulados por el Reglamento n.º 101 de la CEPE. En el caso de reequipamiento de vehículos bajo norma ambiental Euro-5, el propietario del vehículo presenta ante la autoridad aduanera un Certificado de Pruebas de Certificación y un Certificado de Cumplimiento de Normas Técnicas. De acuerdo con la orden conjunta del Servicio Federal de Aduanas de Rusia y la policía de tránsito, todos los certificados emitidos para automóviles anteriores a 2010, que no sean sobre la base de documentos de reequipamiento del motor, se cancelarán de la manera prescrita.
En 2014, en el marco de la GDZE, se creó un grupo especializado que comenzará a trabajar para desarrollar procedimientos de prueba para vehículos comerciales y autobuses con plantas de energía híbrida para determinar las emisiones de sustancias nocivas y el consumo de energía. Al definir el concepto del método de prueba, se consideraron dos enfoques principales: probar el vehículo completo en un banco de ruedas, similar al procedimiento de prueba para vehículos híbridos de pasajeros según los Reglamentos n.° 83 y n.° 101 de la CEPE, y probar un motor de combustión interna. en un banco de motores en combinación con una planta de energía híbrida de simulación, el llamado método HILS.
| Normas de emisión Euro | |
|---|---|
| acuerdo ACEA | |