| Ekatering del puente | |||
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| 59°54′46″ s. sh. 30°15′44″ E Ej. | |||
| Nombre oficial | Ekatering del puente | ||
| Área de aplicación | automóvil, peatón | ||
| cruces | Río Ekateringofka | ||
| Ubicación | Distritos Admiralteisky y Kirovsky de San Petersburgo | ||
| Diseño | |||
| Tipo de construcción | puente de vigas | ||
| Material | acero | ||
| largo total | 63,42 metros | ||
| Ancho del puente | 21,3 metros | ||
| Explotación | |||
| Inicio de la construcción | 1910 | ||
| Apertura | 1914 | ||
| Cierre por reforma | 1987-1989 | ||
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Puente Ekateringofsky : un puente de vigas metálicas de carretera que cruza Ekateringofka en el distrito Admiralteysky / Kirovsky [1] de San Petersburgo , conecta las islas Bezymyanny y Gutuevsky . Un objeto del patrimonio cultural de Rusia de importancia regional. Antes de las reparaciones en 1987-1989, era el puente levadizo más corto y único de la ciudad [2] .
Se encuentra en la alineación de Rizhsky Prospekt , conectándola con la calle Gapsalskaya . Aguas arriba está el puente Gutuevsky . La estación de metro más cercana es Narvskaya .
El nombre de diseño del puente es Riga , se le dio a lo largo de la avenida Riga y se usó en un principio, aunque no fue oficial. Los ingenieros que supervisaron la construcción decidieron nombrar el puente Gallego , en honor a las victorias del ejército ruso en Galicia en 1914-1915, pero el nombre no quedó. Finalmente, en 1920, el puente recibió el nombre oficial de Yekateringofsky , por el río que cruza.
La cuestión de construir un puente a través de Ekateringofka a lo largo de Rizhsky Prospekt ya fue planteada a principios del siglo XX por el Ministerio de Comercio e Industria y el Puerto Comercial de San Petersburgo, que estaban muy interesados en la existencia de un puente permanente para conectar Gutuevsky Isla con el continente [3] . En 1903, el profesor de la Academia de Ingeniería Nikolaev V. G. Tyurin , en nombre del gobierno de la ciudad, se redactaron tres diseños preliminares de este puente: un sistema retráctil, un pivote simétrico de dos brazos y un pivote asimétrico de dos brazos. Además, el consejo recibió un proyecto de diseño de un puente levadizo de un solo vano de la empresa estadounidense The Sherzer Rolling Lift Bridge Company. La Administración de la Ciudad y el Distrito de Comunicaciones de San Petersburgo reconocieron el puente diseñado por la compañía Scherzer como el más deseable para su implementación, pero el departamento principal de transporte marítimo mercante y puertos, para las necesidades y los fondos para los cuales se construyó este puente, se pronunció. contra este sistema y aprobó el diseño del puente del profesor Tyurin con un sistema rotativo de dos brazos [4] . En 1907, el Ayuntamiento aprobó el proyecto de un puente levadizo según el sistema Scherzer, elaborado por V. G. Tyurin [5] .
La construcción se llevó a cabo en 1910 - 1914 con la participación directa de la Sociedad de Plantas Putilov, el trabajo de construcción fue supervisado por los ingenieros A.P. Pshenitsky y D.Ya. Akimov-Peretz. Por diseño, el puente era un puente levadizo de metal de un solo vano. A pesar de la finalización de los trabajos de construcción en 1914, el puente no se puso oficialmente en funcionamiento hasta 1917 [3] .
El puente se construyó teniendo en cuenta el movimiento del tranvía . El tráfico de tranvías se inició en 1923 (ruta nº 17) y se llevó a cabo hasta junio de 2001 [6] . En noviembre de 1941, durante la Gran Guerra Patria, una bomba aérea de alto explosivo impactó en uno de los estribos del puente, cuya explosión desplazó y giró levemente el estribo [7] . El resultado de la explosión fue el desplazamiento y la inversión (en términos de) de este estribo, como resultado de lo cual se combó el ala que daba a la isla Gutuevsky; estas deformaciones llevaron a que el esquema estructural original adquiriera una capacidad portante completamente diferente, no prevista en el proyecto: la superestructura, resuelta por una viga de tres vanos con bisagra en el medio, convertida en un arco triarticulado [ 2] . En 1950, se elaboró un proyecto para su reconstrucción, según el cual la estructura del vano se llevó al esquema de diseño y aseguró el funcionamiento normal de las esclusas de cola y media. Pero este proyecto no se implementó, y el puente se elaboró durante mucho tiempo y se mantuvo mediante trabajos de reparación [8] . En 1987 - 1989, según el proyecto del ingeniero Lengiproinzhproekt B.N. Brudno , se reconstruyó el puente, como resultado de lo cual el sistema de tres vanos articulados se convirtió en una viga continua de tres vanos [8] .
Dibujo de prueba del puente, 1914
Pabellón de mecanismo regulable antes de la restauración
Pabellón de mecanismo regulable después de la restauración.
Tablero con la inscripción en el pabellón del mecanismo ajustable.
Tablero con la inscripción en el pabellón del mecanismo ajustable.
Tablero con la inscripción en el pabellón del mecanismo ajustable.
| Puentes sobre Yekateringofka | |
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