EKARTA es un sistema de pago electrónico de tarifas para el transporte público en la ciudad de Ekaterimburgo , así como una tarjeta RFID de plástico utilizada en este sistema. Opera en el tranvía , trolebús , metro y autobús de Ekaterimburgo (todas las rutas municipales y la mayoría de las comerciales). El operador del sistema es la empresa "I-Set" (OJSC "Red de Información").
Se utilizan tarjetas de plástico sin contacto con chip Mifare o Mifare UltraLight. La venta y recarga del saldo de la tarjeta es realizada por los agentes del sistema. Para realizar un pago, la tarjeta se adjunta al validador . Los validadores portátiles están ubicados en todos los conductores en el transporte público terrestre. En el metro, los torniquetes de entrada en las estaciones están equipados con validadores. En el transporte terrestre también se utilizan en algunos casos validadores estacionarios instalados en el interior de los vehículos. EKARTA también se utiliza como identificador de torniquetes en la entrada de algunas escuelas en Ekaterimburgo.
El 15 de julio de 2009 se lanzó un experimento sobre la introducción de EKART en el metro de Ekaterimburgo . El experimento involucró a 200 voluntarios seleccionados por los organizadores del proyecto mediante un muestreo aleatorio. Del 15 de julio al 2 de agosto realizaron casi 2,5 mil viajes en metro. [1] La venta de EKART comenzó en el metro el 1 de diciembre. El 7 de diciembre se inició la emisión de ECART sociales registrados en todas las sucursales del Centro de Asentamiento Único. [2] La operación del sistema en transporte terrestre y la operación de tarjetas personales se inició el 1 de enero de 2010. El costo de un viaje en ese momento era similar tanto cuando se pagaba con ECART como en efectivo y ascendía a 12 rublos para los titulares de tarjetas sociales y 14 rublos para los pasajeros ordinarios. También era posible usar EKART como una tarjeta de viaje única para 4 tipos de transporte, la tarifa era de 300 rublos para los titulares de tarjetas sociales y 1500 para el resto y no tenía análogos en forma de tarjetas de viaje en papel. [3]
Desde marzo de 2010, Ekaterinburgavtotrans, que opera la ruta de autobús No. 42 Sosnovy Bor – SPC Oncology, se ha convertido en el primer transportista comercial que atiende pasajeros bajo EKART. [4] A partir del 1 de junio se inició la emisión de ECART personales para escolares y estudiantes, dando el uso de una tarjeta de viaje preferencial para 4 tipos de transporte a un precio de 500 y 750 rublos, respectivamente. [5] En agosto, JSC "Ekaterinburg Municipal Bank" se convirtió en el primer banco en emitir su propia "Tarjeta de Ciudadano Electrónica", utilizada para los asentamientos en el transporte público en Ekaterimburgo. [6] . Desde el 15 de octubre, el costo de un viaje en el transporte público municipal se incrementó a 18 rublos y se introdujeron nuevas tarifas para los usuarios de EKART para 20, 40 y 70 viajes (350, 650 y 1000 rublos, respectivamente) con un límite de tiempo de 60 días a partir de la fecha de activación, así como tarjetas de viaje mensuales para un tipo de transporte (840 rublos) y para un tranvía-trolebús (1190 rublos). Desde octubre también han aparecido a la venta tarjetas "UltraLight" de 15 días [7] . A partir del 1 de noviembre de 2010, para los titulares de tarjetas electrónicas personales para escolares y estudiantes, aparecieron tarifas mensuales para un tipo de transporte (240 y 560 rublos, respectivamente) y una tarifa mensual para un tranvía-trolebús para escolares (370 rublos). [ocho]
El 1 de enero de 2011, Ekaterimburgo dejó de usar boletos de papel durante un mes en el transporte público y, desde febrero, se incrementó el costo de todas las tarifas ECART mensuales para ciudadanos, estudiantes y escolares. [9] ECARTA [10]comenzó a ser aceptada para el pago en febrero-marzo de 2011 en diez nuevas rutas comerciales No. 2, 3, 12, 14, 19, 26, 37, 41, 46, 48. Desde mayo de 2014, se han aumentado las tarifas para los titulares de tarjetas sociales: 380 rublos, una tarjeta de viaje ilimitada mensual para todo tipo de transporte y 170 rublos para 10 viajes, una billetera electrónica. A partir del 15 de febrero de 2015, se incrementaron las tarifas para los titulares de una tarjeta de ciudadano electrónica: una tarjeta de viaje ilimitada mensual para todo tipo de transporte: 400 rublos y 180 rublos para 10 viajes, una billetera electrónica. A partir del 15 de enero de 2016 se incrementan las tarifas para todos los tarjetahabientes. Algunas tarifas han sido canceladas. A partir del 1 de febrero de 2017 se incrementan las tarifas para todos los tarjetahabientes. Se ha añadido una tarifa de 40 viajes al mes para determinadas categorías de ciudadanos.
Existen los siguientes tipos de tarjetas:
Todas las tarjetas personales llevan el nombre del titular, su fotografía, el número social de la tarjeta y una banda magnética sin usar. Al solicitar una tarjeta personal, se fotografía al usuario en los puntos de recepción y emisión; no se aceptan fotos del archivo personal, por lo tanto, para solicitar una tarjeta, es imprescindible presentarse en persona. Tiempo de producción de tarjetas de dos a cuatro semanas. Las tarjetas personales pueden bloquearse en caso de pérdida con la devolución del saldo de fondos no utilizados (o viajes). Es casi imposible restaurar tarjetas no personales si se pierden, pero siguen siendo populares por varias razones:
La tabla muestra el costo de solicitar tarjetas personales y el paquete de documentos requerido:
| Tipo de tarjeta | paquete de documentos | Precio |
|---|---|---|
| tarjeta civil general | pasaporte de la Federación Rusa | 200 rublos |
| Tarjeta electrónica de transporte de ciudadano | pasaporte, SNILS , un documento que confirma el derecho a un beneficio (cada categoría de beneficiarios tiene la suya). Para los niños menores de 14 años, también se requiere un certificado escolar y un certificado de nacimiento , un representante: un padre o tutor con su pasaporte redacta una tarjeta con un niño . | gratis para la producción inicial, 100 rublos - para la segunda (pérdida, rotura por culpa del usuario) |
| Tarjeta de estudiante | pasaporte, certificado de la escuela con foto cancelada por el sello de la institución educativa . Para niños menores de 14 años, en lugar de un pasaporte, se requiere un certificado de nacimiento, y su representante, un padre o tutor con su pasaporte, emite una tarjeta con un niño. En algunas escuelas, se ha introducido una identificación de estudiante, un análogo de una identificación de estudiante; si está disponible, puede traerlo en lugar del certificado mencionado con una foto. | 200 rublos |
| Tarjeta de estudiante | pasaporte, certificado del decanato sin foto , carnet de estudiante . | 200 rublos por defecto, o 100 rublos si el estudiante ha usado previamente una tarjeta de estudiante y la devuelve al solicitar una tarjeta de estudiante. |
| Tarjeta de Acompañamiento | un certificado de un médico sobre la necesidad de un acompañante para una persona discapacitada. | gratis para la producción inicial, 100 rublos - para el segundo |
Si el usuario no tiene un registro permanente en Ekaterimburgo, además del pasaporte, se requiere traer un certificado de registro temporal en Ekaterimburgo. En caso de pérdida o rotura de una tarjeta personal, puede solicitar una nueva; el costo y el paquete de documentos para esto no cambian (deben devolverse al punto de recolección y emisión, ya que no se almacenan en cualquier base de datos), y por el período de producción de una nueva tarjeta que pueden emitir temporalmente, en la que el usuario podrá conducir todo este tiempo.
Las siguientes compañías utilizan ECART: [11] [12] [13]
Las tarjetas que dan la posibilidad de viajar de forma preferente se pueden bloquear para que no se pueda utilizar. Esto se hace en caso de pérdida o robo de tarjetas personales, así como para evitar el mal uso de las tarjetas en el transporte - es imposible crear un duplicado de una tarjeta preferencial bajo el pretexto de perder o robar el original, y también es imposible crear una segunda tarjeta de acompañamiento bajo el mismo pretexto. Además, el bloqueo de tarjetas se utiliza para controlar los beneficios emitidos por un período determinado. Por ejemplo:
Como cualquier chip RFID, una tarjeta de transporte tiene un período de validez limitado (hasta 10.000 transacciones) y una pequeña muestra de defectos. El dispositivo de trabajo del conductor (el nombre del dispositivo es "validador"), con la ayuda de la cual se leen las tarjetas de transporte, reconoce las tarjetas defectuosas y, en lugar de un recibo de boleto, emite el llamado "control de fallas". ", que confirma el derecho del ciudadano a viajar gratis a la parada que necesita (sin embargo, esta regla se aplica solo a los titulares de tarjetas personales). En caso de emitir un cheque por un mal funcionamiento, las acciones adicionales varían y dependen de la situación específica:
La práctica ha demostrado que el número de tarjetas temporales es insignificante, por lo que la segunda opción es más común. Un pasajero con cheque solicita de manera independiente a uno de los puntos de emisión oa un centro de servicio, donde le restituyen la tarjeta o, en caso de no poder restituirla, la reemplazan por una nueva. Durante el período de emisión de una nueva tarjeta, a un pasajero se le puede emitir una temporal.
Dado que es posible pagar por dos o más personas con tarjetas no personales (si el propio plan de tarifas lo permite en principio), es bastante obvio que los validadores tienen una protección incorporada contra el doble débito accidental. Sin embargo, este sistema de protección puede crear algunos problemas para los conductores (ver Crítica). Al volver a conectar la tarjeta al validador, se muestra un mensaje de error: "¡La tarjeta se ha vuelto a conectar!", que debe cerrarse con el botón Cancelar (o "Cancelar" si el validador es rusificado). Después de eso, el validador entra en modo de espera y para que comience a leer tarjetas nuevamente, debe presionar manualmente el botón Enter (o "Enter" si el validador es rusificado). Por cierto, para ahorrar energía de la batería, el validador pasa la mayor parte de su tiempo de trabajo en modo de espera, y antes de cada uso, debe presionar manualmente Enter ("Enter").
Si intenta repetir este algoritmo con una tarjeta personal, no se leerá por segunda vez, incluso después de que se cierre el mensaje de error. Para que la tarjeta se vuelva a contar, es necesario reiniciar el validador, lo que el conductor hace solo en las paradas finales.
A partir del 15 de febrero de 2022 están vigentes las siguientes tarifas [14] :
| Plan tarifario | Costo de compra/renovación | Condiciones de validez |
|---|---|---|
| Monedero electrónico para 4 tipos de transporte (autobús, tranvía, trolebús, metro) | cualquier cantidad (de 1 a 14,000 rublos) | 30 rublos por un viaje en transporte terrestre; 32 rublos por un viaje al metro; Válido por 12 meses a partir de la fecha de la última recarga |
| Billete mensual para 4 tipos de transporte (autobús, tranvía, trolebús, metro) | 2800 rublos | Acción del 1 al último día del mes; Sin límite en el número de viajes;
Compra / renovación del 1 al 14 - para el mes en curso; del 15 al siguiente |
| para 1 modo de transporte (autobús / tranvía) | 2230 rublos | |
| Tarjeta de viaje por 60 días para 3 tipos de transporte con un límite de viaje de no más de 20 viajes | 570 rublos | 60 días desde el primer viaje. Después de la fecha de vencimiento, si no se realizó la renovación, límite de viaje = 0; Al renovar a la misma tarifa antes de la fecha de vencimiento, el saldo no utilizado se suma al nuevo límite.
La renovación es posible: 30 días antes de la fecha de vencimiento del boleto con cualquier saldo; cuando se extiende por un período mayor (40, 45, etc. días) antes del vencimiento del boleto, solo con un saldo de 0 viajes. |
| para 3 modos de transporte con un límite de viaje de no más de 40 viajes | 1120 rublos | |
| para 3 modos de transporte con un límite de viaje de no más de 70 viajes | 1925 rublos | |
| Boleto de transferencia electrónica para 3 tipos de transporte (autobús, tranvía, trolebús) | 32 rublos por 30 minutos; 62 rublos por 60 minutos (incluido el metro) | La posibilidad de realizar un número ilimitado de viajes en un plazo de 30/60 minutos desde el momento del primer pago. Validez - 12 meses a partir de la fecha de la última reposición. El cambio de tarifa es posible con cualquier saldo |
A partir del 15 de febrero de 2022 las siguientes tarifas:
Para escolares:
| Plan tarifario | Costo de compra/renovación | Condiciones de validez |
|---|---|---|
| Monedero electrónico para 4 tipos de transporte (autobús, tranvía, trolebús, metro) | de 1 a 14000 rublos | 27,50 rublos por viaje; Válido por 12 meses a partir de la fecha de compra |
| Billete mensual para 4 tipos de transporte (autobús, tranvía, trolebús, metro) | 1500 rublos | del 1 al último día del mes; Sin límite en el número de viajes;
Compra / renovación del 1 al 14 - para el mes en curso; del 15 al siguiente |
| para 1 modo de transporte (autobús / tranvía / trolebús) | 740 rublos | |
| para 3 tipos de transporte (autobús, tranvía, trolebús) | 960 rublos |
Para estudiantes:
| Plan tarifario | Costo de compra/renovación | Condiciones de validez |
|---|---|---|
| Monedero electrónico para 4 tipos de transporte (autobús, tranvía, trolebús, metro) | de 1 a 14000 rublos | 28,50 rublos por viaje; Válido por 12 meses a partir de la fecha de compra |
| Billete mensual para 4 tipos de transporte (autobús, tranvía, trolebús, metro) | 1900 rublos | del 1 al último día del mes; Sin límite en el número de viajes;
Compra / renovación del 1 al 14 - para el mes en curso; del 15 al siguiente |
| para 1 modo de transporte (autobús / tranvía) | 1250 rublos |
Tarjeta electrónica de ciudadano (para determinadas categorías preferenciales de ciudadanos de Ekaterimburgo):
| Plan tarifario | Costo de compra/renovación | Condiciones de validez |
|---|---|---|
| Monedero electrónico para 4 tipos de transporte (autobús, tranvía, trolebús, metro) | cualquier cantidad (de 1 a 14,000 rublos) | 23 rublos por viaje; Válido por 12 meses a partir de la fecha de compra |
| Billete mensual para 3 tipos de transporte (autobús, tranvía, trolebús) | 970 rublos | del 1 al último día del mes; Sin límite en el número de viajes;
Compra / renovación del 1 al 14 - para el mes en curso; del 15 al siguiente |
| Billete mensual de 50 viajes para 4 modos de transporte (autobús, tranvía, trolebús, metro) | 520 rublos | del 1 al último día del mes; No más de 50 viajes;
Compra / renovación del 1 al 14 - para el mes en curso; del 15 al siguiente |
Está previsto aumentar aún más el número de rutas de autobuses comerciales que participan en el sistema, así como el uso de ECART en el S-Bahn . Se supone que se utilizará para liquidaciones en comedores escolares, pago de estacionamientos y otros servicios. El operador del sistema, junto con los operadores celulares Megafon [15] , Beeline y MTS , están trabajando en el uso de teléfonos celulares y tarjetas SIM para pagar los viajes utilizando la tecnología Near Field Communication (NFC). Está previsto introducir EKART para pagar el transporte público en otras ciudades de la región de Sverdlovsk [16] .
Cuando se puso en funcionamiento el sistema, se observaron algunas dificultades, tanto técnicas como organizativas. En particular, la complejidad de utilizar el sistema para conductores [17] . La OFAS de Sverdlovsk también inició un caso contra las autoridades de la ciudad y la Red de Información OJSC por sospecha de acciones concertadas para limitar la competencia en el mercado de transporte de pasajeros de Ekaterimburgo.
Muchos ciudadanos están insatisfechos no tanto con los términos largos, sino con los vagos para la producción de mapas. Si el tiempo promedio para hacer una tarjeta es de dos a cuatro semanas, entonces, de hecho, la tarjeta puede estar lista mucho antes. Actualmente no se proporciona información sobre la disponibilidad en forma de SMS o cualquier otro medio, por lo tanto, la disponibilidad de la tarjeta solo se puede reconocer mediante una llamada personal a la línea directa.
Además, existe una funcionalidad limitada de los puntos de aceptación y emisión de tarjetas, donde a menudo no se pueden reparar en el lugar, por lo que se reemplazan con tarjetas temporales y las que no funcionan se envían para su reparación ya al centro de servicio. . También es imposible reponer tarjetas en estos puntos, sin embargo, hay suficientes puntos de reposición en forma de terminales, puntos URC y otros en Ekaterimburgo. Es imposible pagar en los puntos de recogida y emisión de las propias tarjetas (ver coste en el apartado Tipos de tarjetas), no obstante, esta operación debe realizarse una sola vez y en los mismos puntos donde se repone la propia Ekarta, y al realizar el pedido, presente un recibo ya pagado.
La tecnología en sí también genera críticas: se expresan dudas sobre la confiabilidad de las tarjetas, la complicación artificial de algunos procesos de servicio. Sin embargo, la complejidad en el diseño y, en especial, en la reemisión de tarjetas, no es solo característica de este proyecto, sino del país en su conjunto, y las fallas técnicas en forma de validadores congelados o tarjetas fallidas son una situación completamente esperada para un proyecto complejo.
Muchos usuarios notan el inconveniente de que Ekarta es un sistema descentralizado que no tiene ningún “servidor central” y facturación , y por lo tanto es imposible recargar la tarjeta de forma remota (por transferencia o vía banca por Internet), no se puede saber el saldo, no no hay manera de vincularlo a una cuenta bancaria. Sin embargo, esta propiedad del sistema también conduce a una serie de ventajas: la imposibilidad de piratear el sistema desde el exterior en principio, la ausencia de problemas con pagos perdidos o de larga ejecución (al reponer fondos, la información sobre esto se registra inmediatamente en la tarjeta, y no pasa por ningún sistema de pago), y el fallo de uno de los elementos del sistema no provoca su colapso en su conjunto. También se han puesto en funcionamiento tarjetas bancarias especiales con el logo de Ecarta que, además de su función principal, también pueden utilizarse para viajar en transporte. Estas tarjetas bancarias están libres de las desventajas de la tarjeta electrónica tradicional, que ofrece a los usuarios algunas opciones.
Tarjetas de transporte similares en otras regiones de Rusia: