| Ferrocarril Liverpool-Manchester | |
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| Ferrocarril de Liverpool y Manchester | |
| Apertura del ferrocarril Liverpool-Manchester | |
| años de trabajo | 1830 - 1845 |
| País | Gran Bretaña |
| ciudad de gestión | |
| Estado | se convirtió en parte del ferrocarril Grand Junction |
| Longitud | 56 kilometros |
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El ferrocarril Liverpool-Manchester ( ing. Liverpool and Manchester Railway , L&MR ) es un ferrocarril en el Reino Unido , en la región del noroeste de Inglaterra , entre las ciudades de Liverpool y Manchester. Esta es la primera carretera en el mundo en usar exclusivamente máquinas de vapor , nunca usa tracción de caballos, y donde los trenes circulan estrictamente de acuerdo con el horario . El primer ferrocarril del mundo con dos vías en toda su longitud, el primer ferrocarril del mundo en tener señalización y el primero en el mundo en ser utilizado para el transporte de correo . Inaugurado el 15 de septiembre de 1830 [1] .
El ferrocarril se construyó para transportar materias primas y productos terminados entre el puerto marítimo de Liverpool y Manchester , donde había una gran cantidad de fábricas. La longitud del camino era de 56 km. La tracción de los trenes en la carretera fue proporcionada originalmente por locomotoras de vapor .
La empresa ferroviaria para la construcción de la carretera fue fundada el 24 de mayo de 1823 por el empresario inglés Henry Booth . Como ingeniero de diseño, trajo a George Stephenson . El financiamiento se realizó mediante la emisión de acciones.
El 29 de octubre de 1824, la compañía ferroviaria para construir este ferrocarril emitió su primer prospecto . [2]
La apertura del camino tuvo lugar el 15 de septiembre de 1830 . En este evento, el diputado inglés William Huskisson fue atropellado por un tren y murió 4 horas después a causa de sus heridas; después de eso se hizo famoso como la primera persona en el mundo que murió bajo las ruedas de un tren.
El soporte de ingeniería de la vía estaba avanzado para esa época. Se construyeron 64 puentes y viaductos, así como un túnel de 2 km de longitud. La altura del viaducto sobre el valle de Sankey Brook alcanzó los 21,3 metros. La carretera se construyó sobre dos carriles.
Los trenes circulaban a una velocidad de 27 km/h. Las locomotoras podían alcanzar velocidades más altas, sin embargo, esto estaba limitado por razones de seguridad.
Durante los tres primeros meses de operación se transportaron 71.950 pasajeros, 2.630 toneladas de carbón, 1.432 toneladas de otros bienes y se recibieron ingresos netos por 14.432 libras.
El éxito de esta línea desencadenó una "fiebre ferroviaria" y durante la próxima década se construyeron miles de kilómetros de vías férreas.