Ferrocarril de Grand Junction

Ferrocarril de Grand Junction

"Estación Vauxhall del ferrocarril Grand Junction en Birmingham". Grabado de H. Harris, 1841
años de trabajo 1833
País
longitud 82 millas (132  kilómetros )
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Grand Junction Railway ( GJR ), pronunciado Grand Junction Railway  , fue una de las primeras compañías ferroviarias de Gran Bretaña , fundada en 1833. En 1846, junto con varios otros caminos, formó el London and North Western Railway . La línea construida por la empresa se convirtió en la primera línea principal de Inglaterra y posiblemente en el primer ferrocarril interurbano a vapor del mundo.

Actualmente, las antiguas rutas GJR forman la pieza central de la línea principal de la costa oeste .

Historia

El Ferrocarril Grand Junction se formó en la segunda mitad de 1832 por la fusión de dos empresas competidoras, el Ferrocarril de Birmingham y Liverpool y el Ferrocarril de Liverpool y Birmingham [1] . El parlamento aprobó la fusión el 6 de mayo de 1833 [2] , el proyecto de desarrollo vial fue llevado a cabo por George Stevenson y Joseph Locke . El Grand Junction Railway abrió el 4 de julio de 1837 [3] . Su longitud original era de 132 km desde Birmingham a través de Perry, Barr y Bescot a Wolverhampton , luego a Stafford , Crewe y Warrington , desde donde siguió el Warrington and Newton Railway existente para unirse al ferrocarril Liverpool-Manchester en el cruce triangular en Newton Junction . Las principales instalaciones de producción de GJR se construyeron en Crewe para reemplazar los antiguos talleres de Edge Hill (Liverpool).

El término temporal en Birmingham era la estación de Vauxhall [4] :12 . En enero de 1838, apareció una oficina de correos móvil en la carretera  : un vagón donde se clasificaba el correo mientras se movía. Por sugerencia de Frederick Karstadt, Inspector de la Oficina General de Correos[ aclarar ] , se adaptó un vagón para el transporte de caballos [5] a las necesidades del servicio postal . El hijo de Karstadt se convirtió en uno de los dos empleados postales involucrados en la clasificación [6] .

Después de la apertura del Ferrocarril de Londres y Birmingham el 17 de septiembre de 1838, los trenes comenzaron a funcionar desde y hacia la estación de Curzon Street , que se convirtió en un intercambio entre trenes en ambas carreteras. Este proporcionó servicio de pasajeros entre Liverpool, Manchester y Londres . La ruta de Curzon Street a Vauxhall transcurría principalmente por el viaducto de Birmingham. El puente tenía 28 arcos, cada uno de 9,4 m de ancho y 8,5 m de alto, y cruzaba el río Ri [7] .

En 1840, el GJR se hizo cargo de Chester and Crewe Railway [8] en vísperas de su inauguración. Al verse a sí misma como parte de una red ferroviaria más grande, la compañía alentó el desarrollo de North Union Railway, que extendió las vías hasta Preston , y también invirtió en Lancaster and Carlisle Railway y Caledonian Railway . En 1845, el GJR se fusionó con Liverpool and Manchester Railway y fortaleció su posición al comprar North Union Railway en asociación con Manchester and Leeds Railway .

En 1841, la compañía nombró al Capitán Mark Hewish como secretario del ferrocarril. Hewish fue implacable en el desarrollo del negocio e hizo una contribución significativa al éxito de la empresa [9] .

En 1846, el GJR se fusionó con el London and Birmingham Railway y el Manchester and Birmingham Railway [10] para formar el London and North Western Railway . Después de la consolidación de 1923, pasó a formar parte del London, Midland and Scottish Railway .

Ingresos

GJR era una empresa muy rentable, pagaba dividendos de al menos el 10 % desde los primeros años y, cuando perdió su independencia, tenía un valor de más de 5,75 millones de libras esterlinas (546 940 000 libras esterlinas a precios de 2018) [11] .

Locomotoras

De las locomotoras GJR , sobrevive la locomotora de vapor con tanque Columbine tipo 1-1-1 , construida en 1845 en la fábrica de Crewe. Está en el Museo de Ciencias de Londres [12] . Diseñado por Alexander Allan , fue la primera locomotora estandarizada de Great Central Railway. Número usado 49 [12] . Desarmado en 1902 como No. 1868 del London and North Western Railway [12] .

Notas

  1. ^ Jackman, WT El desarrollo del transporte en la Inglaterra moderna  . - Cambridge University Press , 2014. - P. 542. - ISBN 9781107681828 . Archivado el 8 de agosto de 2020 en Wayback Machine .
  2. Los proyectos de ley que recibieron la sanción real el lunes fueron: Morning Post  (8 de mayo de 1833). Consultado el 24 de julio de 2016.
  3. Apertura de Grand Junction Railway , London Evening Standard  (5 de julio de 1837). Consultado el 24 de julio de 2016.
  4. Drake, James. Libro de ruta de Drake del ferrocarril Grand Junction (1838)  (inglés) . - Reimpresiones de Moorland, 1838. - ISBN 0903485257 .
  5. Blanco, John H. (1978). El vagón de pasajeros del Ferrocarril Americano. Baltimore, MD: Prensa de la Universidad Johns Hopkins. pags. 473. ISBN 0801819652 . OCLC 2798188.
  6. Johnson, Pedro. La oficina de correos itinerante británica  (neopr.) . — Surrey: Ian Allan Publishing, 1985. - S.  13 . - ISBN 0-7110-1459-0 .
  7. Osborne, EC; Osborne, la guía de W. Osborne para Grand Junction, o Birmingham, Liverpool y Manchester Railway  . - 1838. - P. 101-102.
  8. Grand Junction Railway , Wolverhampton Chronicle y Staffordshire Advertiser  (12 de febrero de 1840). Consultado el 24 de julio de 2016.
  9. Mark Huish y London and North Western Railway, A Study of Management - Dr. Terry Gourvish (Leicester UP, 1972);
  10. Grand Junction Railway  (19 de febrero de 1846). Consultado el 24 de julio de 2016.
  11. Grand Junction Railway , Gore's Liverpool and General Advertiser  (19 de febrero de 1846). Consultado el 24 de julio de 2016.
  12. 1 2 3 Locomotora 'Columbine' de Grand Junction Railway . Museo de la ciencia . Consultado el 11 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 23 de enero de 2019.

Literatura

Lecturas adicionales